如果你去網(wǎng)上搜索通用的經(jīng)典發(fā)動機(jī)，你會看到：

這個↓

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這些怒吼著的大V8，排量動輒5點(diǎn)幾、6點(diǎn)幾升，3檔都能讓你燒胎起步，直線加速所向披靡，絕對炫酷！

但作為代價，這些老伙計(jì)百公里燒個25L油不在話下。不過如果你對通用發(fā)動機(jī)的第一印象是這個，那么這篇文章會告訴你，這只是一個刻板印象。事實(shí)上，在適合日常使用的小排量發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，通用也是絕對的行家。

如果你wiki一下，你就能發(fā)現(xiàn)通用生產(chǎn)小排量發(fā)動機(jī)的歷史甚至可以追溯到20世紀(jì)初。深厚的技術(shù)積淀使得通用在上世紀(jì)70、80年代石油危機(jī)后的全球小排量發(fā)動機(jī)浪潮中也沒有掉隊(duì)，研發(fā)出了諸多的應(yīng)用廣泛、輸出高效的小排量發(fā)動機(jī)系列。

而其中最著名、應(yīng)用最廣泛的就屬Ecotec發(fā)動機(jī)家族、Family 0家族以及Family 1家族了，這幾個系列的發(fā)動機(jī)真的是我們的老朋友了。

Ecotec發(fā)動機(jī)家族

首先說說Ecotec，相信大家在許多國產(chǎn)通用車型的發(fā)動蓋上都見過這幾個字：

通用的的Ecotec發(fā)動機(jī)立項(xiàng)于1994年，從2000年開始在通用旗下的各大車型中廣泛應(yīng)用，全系均為全鋁直列四缸發(fā)動機(jī)，排量在2.0到2.5升之間（當(dāng)時還不能被稱之為大排量）。雖然Ecotec發(fā)動機(jī)基于GM Family II發(fā)動機(jī)的缸體（誕生于上世紀(jì)80年代）打造，但經(jīng)過大量重新設(shè)計(jì)，憑借高效的動力和良好的可靠性，Ecotec發(fā)動機(jī)在誕生之初就站在了全球發(fā)動機(jī)技術(shù)的前列。

如果要給Ecotec系列發(fā)動機(jī)一個關(guān)鍵詞，那無疑就是“強(qiáng)大”。Ecotec發(fā)動機(jī)第一次在國內(nèi)登場，就是在當(dāng)年國產(chǎn)的第五代君威以及第一代君越上。這臺2.4L發(fā)動機(jī)屬于Ecotec系列，采用了長沖程設(shè)計(jì)和進(jìn)、排氣雙可變正時氣門，低扭充足非常適合城市行駛，一經(jīng)推出便一掃美系車耗油的固有印象，在兼顧充足動力的同時，搭載在君威這樣一臺中級車上百公里油耗僅為9L不到。

而換代后君威搭載的2.0T發(fā)動機(jī)也屬于Ecotec Family2旗下，更小的排量爆發(fā)更大的動力，20萬出頭就能買到一輛220馬力的中級車，著實(shí)讓當(dāng)時的中國消費(fèi)者過了一把性能癮。而且這臺發(fā)動機(jī)所搭載的雙渦管渦輪增壓技術(shù)、高壓燃油直噴技術(shù)、低摩擦活塞等技術(shù)也為今后的通用小排量渦輪發(fā)動機(jī)打下了基礎(chǔ)。

這臺發(fā)動機(jī)在通用的操刀下繼續(xù)進(jìn)化，在對排氣材料、渦輪性能以及缸體強(qiáng)度等技術(shù)細(xì)節(jié)做了諸多優(yōu)化之后，它又變成了大家耳熟能詳?shù)膭P迪拉克ATS-L上的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，暴力的輸出給大家留下了深刻的影響，30萬以內(nèi)就能買到一臺輸出279匹、400牛·米的“準(zhǔn)性能車”，無疑是非常的良心。

而在國六的重壓之下，通用并沒有慌亂，新一代的2.0T發(fā)動機(jī)依然屬于Ecotec旗下，但是通用創(chuàng)新的加入了閉缸技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)業(yè)界罕見的“四缸閉兩缸”，不光直接滿足最嚴(yán)苛的國六B，還能在兼顧動力的同時帶來同級最優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺發(fā)動機(jī)現(xiàn)在廣泛搭載在通用旗下凱迪拉克品牌的XT4、CT6等各種高端車型上，可見通用對這臺發(fā)動機(jī)的重視和信心。

Family 1家族（Twin-Tec發(fā)動機(jī)）

Family 1家族發(fā)動機(jī)在國內(nèi)車型上被稱為Twin-Tec發(fā)動機(jī)，它最大的特點(diǎn)就是“低調(diào)、可靠”，其實(shí)那些伴隨著我們一起長大的車型：老款的凱越、樂風(fēng)、樂騁、賽歐這些在全國各地暢銷多年的車型都搭載了這個系列的發(fā)動機(jī)。

這一系列的發(fā)動機(jī)都采用直列四缸，雙頂置凸輪軸16氣門設(shè)計(jì)（DOHC 16V），鑄鐵缸體，鋁合金缸蓋，具有SFI順序多點(diǎn)燃油噴射、DIS直接點(diǎn)火系統(tǒng)和VLIM（Variable Length Intake Manifold）可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，排量在1.4L到1.8L之間——這個排量在渦輪增壓發(fā)動機(jī)還沒有流行起來之前，很長一段時間都是神州大地上的主流。

而美系車“油老虎”形象的改變，一定要算上Family 1家族發(fā)動機(jī)的一份功勞。尤其是凱越這款“國民車”，從2004年上市以來就憑借著皮實(shí)耐用的機(jī)械素質(zhì)和不輸日系車的油耗表現(xiàn)強(qiáng)勢成為了消費(fèi)者眼中的“新三樣”。

Family 0家族

Family 0家族是這三個發(fā)動機(jī)系列當(dāng)中最年輕的，它誕生于1996年，排量在1.0L到1.4L之間，搭載了靜音正時鏈條、可變長度進(jìn)氣歧管（VLIM）和可變氣門正時（VVT）等諸多先進(jìn)技術(shù)。可以說，這個系列發(fā)動機(jī)的最大特點(diǎn)就是“高效”。

筆者還在讀高中的時候，在雜志上就看到過搭載這個系列的發(fā)動機(jī)的雪佛蘭樂風(fēng)，被無數(shù)的車評人賦予了“輕快、高效”的評價，1.2L排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)就能輸出80多匹馬力，正可謂是“小身材大能量”。

而這個系列發(fā)動機(jī)的巔峰應(yīng)該是之前在別克昂科拉、雪佛蘭科魯茲上的那臺1.4T發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)也被冠以了“Ecotec”之名，它搭載了與排氣歧管集成的機(jī)油潤滑式水冷渦輪，與同期的大眾EA211發(fā)動機(jī)相比，它的扭矩輸出平臺更為寬泛，更適合日常駕駛（最大功率120匹/4200轉(zhuǎn)，最大扭矩200牛·米/1850-4900轉(zhuǎn)）。

第八代Ecotec發(fā)動機(jī)

而Family 0發(fā)動機(jī)的直系后代，就是我們今天要著重介紹的“通用小排量發(fā)動機(jī)系列”，也就是第八代Ecotec發(fā)動機(jī)。

通用小排量發(fā)動機(jī)系列最早采用了1.5L的排量設(shè)定，使用帶渦輪和不帶渦輪來進(jìn)行動力區(qū)分，渦輪版搭載在君威、君越、威朗、邁銳寶等對動力有需求的車型上，而1.5自然吸氣版則搭載在更為家用的科沃茲、英朗等車型上。

但是，隨著國家對節(jié)能減排的進(jìn)一步要求，1.5的排量也有一些顯“大”了。所以通用馬不停蹄的繼續(xù)研發(fā)，于今年全面推出了1.0T、1.3T兩款真正的“小排量”發(fā)動機(jī)，用來取代之前的兩臺1.5L發(fā)動機(jī)。

說是取代，更是進(jìn)化。雖然排量更小，但這三兄弟真正做到了“四兩撥千斤”。全新一代Ecotec發(fā)動機(jī)堅(jiān)持了“單缸最優(yōu)”的研發(fā)理念，采取了最佳缸徑?jīng)_程比，匹配高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，實(shí)現(xiàn)高效且快速的燃燒，并降低排放。

其次是對發(fā)動機(jī)的電控管理，通用在這幾款小排量發(fā)動機(jī)身上實(shí)現(xiàn)了子系統(tǒng)100%電氣化控制，加上凱迪拉克同款35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)，這幾臺發(fā)動機(jī)的燃燒無疑會更加精確、效率更高。

而這些優(yōu)化也著實(shí)反映在了動力輸出上，1.0T發(fā)動機(jī)可以輸出125匹馬力，180牛·米，這個參數(shù)已經(jīng)全面超越了1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)。而1.3T發(fā)動機(jī)則可以輸出163匹馬力、230牛·米，這樣的動力輸出取代1.5T發(fā)動機(jī)毫無壓力。

更重要的是，這兩臺發(fā)動機(jī)在兼顧動力和油耗的同時直接跑步進(jìn)入史上最嚴(yán)的國6B，消費(fèi)者們再也不用為排放問題操心了！買就是了。

所以，請丟掉刻板印象，美系車不只有大V8，更有第八代Ecotec發(fā)動機(jī)這樣高效的選手，通用在小排量發(fā)動機(jī)上的深厚技術(shù)積淀以及不懈的研發(fā)，無疑在奔涌而來的小排量浪潮之中，讓通用立于不敗之地了。

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