文字 | 三個(gè)司機(jī)

圖片 | 來自網(wǎng)絡(luò)

在家轎銷量榜單上，兩位“逸士”經(jīng)常輪流坐莊，對(duì)了，就是朗逸和軒逸這兩位。相比于“德原朗”的談資和多梗，軒逸似乎更像是在默默努力，憑實(shí)力和性價(jià)比就走上了人生巔峰。

從1959年第一代日產(chǎn)Bluebird藍(lán)鳥誕生到2000年更名為日產(chǎn)SYLPHY軒逸，日產(chǎn)軒逸這一車型已經(jīng)經(jīng)歷了13代。60年13代車型，品質(zhì)、舒適、實(shí)用已經(jīng)成為了日產(chǎn)軒逸的代名詞。就在7月16號(hào)，全新一代軒逸（第14代）正式上市，我們一起來看看新車有哪些亮點(diǎn)。

[對(duì)象]日產(chǎn)軒逸

2020款  1.6L  XL  CVT悅享版，12.99萬

[試車/評(píng)測(cè)]三個(gè)司機(jī)非典型專業(yè)試駕團(tuán)隊(duì)

小號(hào)天籟，新司機(jī)好好享受

小偉哥：“買沙發(fā)送車”是對(duì)日產(chǎn)舒適性的最大褒獎(jiǎng)，這次換代，是不是要換個(gè)更舒服的沙發(fā)呢。

甭管是買發(fā)送機(jī)送車還是買沙發(fā)送車，總之都是說這車買得值。盡管這次軒逸換代用的還是1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但好歹是第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩均有小幅提升。不過這全新一代軒逸的重點(diǎn)顯然不在這里。

外觀方面，全新軒逸采用最新的家族式設(shè)計(jì)語言，標(biāo)志性V-Motion 2.0設(shè)計(jì)語言讓其擁有很高的辨識(shí)度。兩側(cè)修長(zhǎng)的前大燈組，讓整個(gè)前臉顯得棱角分明。而配備的主動(dòng)閉合式進(jìn)氣格柵，可以根據(jù)空調(diào)開閉狀態(tài)、車速、冷卻系統(tǒng)溫度和壓力控制葉片開關(guān)，達(dá)到減少空氣阻力和降低油耗的目的。

全新軒逸的內(nèi)飾也進(jìn)行了全面革新，造型更加接近天籟，努力營(yíng)造出豪華感。在用料和工藝上表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)，中控表面為搪塑工藝，大面積的軟性材質(zhì)覆蓋，并在細(xì)節(jié)處采用縫線處理。

買沙發(fā)送車可不是蓋的。Multi-Layer人體工學(xué)座椅，采用航天零重力科技理念。確保駕駛者盡可能處于舒適、放松的狀態(tài)。2712mm的軸距也為后排帶來了充裕的乘坐空間。雖然后排中央有一定程度的凸起，好在縱向空間夠?qū)挸?，坐著也還不算難受。

歷久彌新，女司機(jī)要新鮮感

楠姐：從1959年第一代BluebirdSylphy問世至今，軒逸系列車型已經(jīng)進(jìn)化到了第14代。時(shí)間不僅沒有讓軒逸變老，反倒讓它越活越年輕，越活越高級(jí)了。

新一代軒逸的外觀更像一臺(tái)小天籟，新車更加注重外觀和內(nèi)飾的年輕化。盡管審美是一種很主觀的事情，但將天籟那套V-motion 2.0的前臉放在第14代軒逸上，加上兩顏色配色，還是能吸引不少像我這樣的年輕人的目光。

在懸浮式的車頂、熏黑的尾燈、略微上翹的小鴨尾等些細(xì)節(jié)上，也跟天籟保持了高度一致。新車整體的寬度加大了，而且車身姿態(tài)也得到了降低，車內(nèi)空間寬大不說，還有一種低趴范兒。雖然不再那么“軒逸”，但卻因此拔高了自身的品質(zhì)感和價(jià)值感。

內(nèi)飾相比現(xiàn)款車型布局更加簡(jiǎn)潔、大膽，麥穗般金黃色讓你完全不能和軒逸聯(lián)想在一起，撞色材質(zhì)的分區(qū)也還算和諧。但在這個(gè)價(jià)位上，就不要對(duì)于材質(zhì)要求過多了，真皮座椅還是要差不多到頂配級(jí)別才有。

配置方面，這臺(tái)12.99萬的悅享版車型還是比較全面的，比如一鍵啟動(dòng)、天窗、懸浮式中控屏等都有搭載。主被動(dòng)安全配置也有升級(jí)，EAPM油門誤踩智能糾正更是堪稱黑科技，應(yīng)該可以防止不少粗心大意造成的事故了。

盡管，從外到內(nèi)都表現(xiàn)出十足的誠意，但新一代軒逸也不是十全十美。至少在便利性配置上我這個(gè)女司機(jī)還是不太滿足的，比如自動(dòng)駐車、自動(dòng)泊車都沒有。不過，看到價(jià)格我還是愿意退一步，畢竟常年穩(wěn)居“銷量王”，軒逸對(duì)于消費(fèi)者心理的把握還是很準(zhǔn)確的。

低位搏殺，簡(jiǎn)單直接拼銷量

杜大爺：全新軒逸的核心技術(shù)沒啥變化，換衣服是重點(diǎn)，這也是當(dāng)下大多數(shù)車型的通用戰(zhàn)術(shù)了，從革新上來說，日產(chǎn)和豐田已經(jīng)完全屬于不同流派。

和朗逸一樣，軒逸也是帶有魔性的一款車。魔性的意思就是說，你可以找出軒逸能賣的好的原因，但找不出它能賣的如此好的原因，所以只好說“魔性”。

很奇怪，我記得老軒逸還有2.0L版本的，現(xiàn)在直接主打1.6L了，這就表明主攻低價(jià)區(qū)間了，為以后的降價(jià)做好準(zhǔn)備，看起來在降價(jià)潮中，東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)自家車型的定位已經(jīng)有了清晰的認(rèn)識(shí)。

至于軒逸這款車的駕駛風(fēng)格也是簡(jiǎn)單明了，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)沒啥變化，初段油門靈敏，CVT版本的油耗已經(jīng)到達(dá)了4字頭，比起卡羅拉費(fèi)勁心力搞出的1.2T，又是渦輪又是熱效率超高，再搭上廣角可變氣門正時(shí)，新軒逸簡(jiǎn)直就是極簡(jiǎn)主義的代表，瞧瞧，我沒什么高科技，但我油耗就是低。對(duì)了，底盤也是扭力梁的（注重過濾，舒適取向）。

[總結(jié)]軒逸和朗逸已經(jīng)成為了一個(gè)流派，在合資品牌的“光環(huán)”下，用最簡(jiǎn)單直接的辦法締造一款熱銷車，至于所謂的換代，其實(shí)大家高興就好。

在目前整體市場(chǎng)價(jià)格下行的情況下，價(jià)格是最敏感的東西，很多廠商從一開始已經(jīng)給車型留出了降價(jià)空間，而軒逸說好聽了就是用最成熟可靠的技術(shù)去搏銷量，當(dāng)然，本身東風(fēng)日產(chǎn)在這幾年在發(fā)動(dòng)機(jī)上的建樹就不算多，唯一的2.0T可變壓縮比技術(shù)在量產(chǎn)之后也有點(diǎn)步履蹣跚。

選車 | 買菜車較量，奇瑞瑞虎8 PK 哈弗H6，實(shí)力不僅看銷量

制造工藝重大突破，兩款新動(dòng)力電池中國(guó)誕生，再不擔(dān)心安全和成本

視頻丨征服長(zhǎng)途的能力，“長(zhǎng)測(cè)”比亞迪S2，10萬級(jí)SUV新選擇