如今，國內(nèi)車市情況整體下滑，但有實力的依然勢如破竹、斗志昂揚。例如中高端SUV市場的競爭依舊十分激烈，拿奧迪和寶馬來說，首次國產(chǎn)的寶馬X3來勢洶洶，而全新上市的Q5L實力同樣不容小覷，兩者的比較也從來沒停過。

而從目前市場反饋來看，全新Q5L毫無疑問是豪華SUV的王者擔(dān)當(dāng)。

今年6月，全新Q5L實現(xiàn)銷量14194輛，位居當(dāng)月高端SUV銷量榜單第一名；而在最新一期C-NCAP碰撞成績中，全新Q5L排名第一，安全實力也脫穎而出。

雖然有銷量和安全實力做證明，但其實上市起，全新Q5L總有“被黑”的聲音。有人說升級后的全新Q5L性能不如從前，失去引以為傲的越野性能賣點。

“樹大招風(fēng)”，全新Q5L真是冤枉。其實無論是quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)、變速箱以及底盤結(jié)構(gòu)等方面，全新Q5L在性能方面都做了全面升級，每一個細(xì)節(jié)都代表了同級別最佳的水平，并且更懂國人訴求。

接下來，我們將全新Q5L與寶馬X3的各項性能都拿出來比試比試，看看全新Q5L到底有什么牛到發(fā)指的看家本領(lǐng)。

智能四驅(qū)加持 輕松應(yīng)對全路況

全新Q5L將此前的全時四驅(qū)改為quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，有些人覺得這是進行了減配，這完全是誤讀。要知道，研發(fā)這套系統(tǒng)，全新Q5L的整車成本是增加的。

很多人迷信全時四驅(qū)系統(tǒng)，真的沒必要。全時四驅(qū)的模式行駛比前輪或后輪驅(qū)動更加費油，而且城市道路的復(fù)雜情況并不比山路少，作為一款城市SUV，全新Q5L更看重的是在城市路段中對擁堵等路況的掌控，能為舒適性提供更好的保障，此次改款，就是為了讓全新Q5L的車主能夠在城市道路中實現(xiàn)更加游刃有余地駕駛，專注于更高的燃油經(jīng)濟性。

智能四驅(qū)系統(tǒng)quattro ultra摒棄了此前托森式的中央差速器，選擇用電控多片離合器式的中央差速器來分配前后軸之間的動力，同時還在后軸安裝了牙嵌式耦合器，可以實現(xiàn)完全切斷后軸的動力傳輸，同時也就能實現(xiàn)更快的反應(yīng)速度，并使得智能四驅(qū)系統(tǒng)實現(xiàn)每秒100次的主動監(jiān)測。

對比之下，寶馬X3的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是大多數(shù)城市SUV使用的中央多片離合器，前后軸的轉(zhuǎn)速差完全靠離合器片的相對摩擦來彌合，離合器片的結(jié)合和分離也完全靠電腦判斷，所以切換速度不如全新Q5L如此高效。

通過智能四驅(qū)的主動監(jiān)測，全新Q5L會實時根據(jù)車輛駕駛狀態(tài)及室外溫度，智能地切換驅(qū)動模式及動力、扭矩分配：當(dāng)你需要車輛為全時四驅(qū)時，只需要將車輛駕駛模式設(shè)置為越野模式或舉升模式即可，不僅全路況輕松掌控，也降低了燃油消耗以及二氧化碳排放。

而寶馬X3的xDrive系統(tǒng)的單元收集數(shù)據(jù)僅僅依賴于車輪轉(zhuǎn)速差，路面摩擦系數(shù)，對高強度頻繁的轉(zhuǎn)速差耐受性也不佳，因此在燃油經(jīng)濟性方面也顯著弱于quattro ultra智能系統(tǒng)。

換擋更順 油耗更低

變速箱的學(xué)問，就像門“玄學(xué)”。

檔位少的的時候，你先入為主地覺得性能跟不上；檔位多的時候，你可能又不能很好地與之契合。其實，變速箱的檔位數(shù)并非越多越好，而是能夠與發(fā)動機默契配合，在“正確的時間正確執(zhí)行所發(fā)出的指令”，發(fā)揮出發(fā)動機應(yīng)有的實力。

好馬配好鞍，全新Q5L搭載的EA888 第三代 2.0T 發(fā)動機，是目前最優(yōu)秀的發(fā)動機之一，加上與為它專屬打造的7速S-tronic 雙離合變速器的配合，將這個道理詮釋得淋漓極致。

我們用數(shù)據(jù)說話。全新Q5L有兩種功率可供選擇，低功率版為140KW，高功率版為185KW，無論是高低功率，表現(xiàn)都優(yōu)于寶馬X3和奔馳GLC，而在扭矩方面，全新Q5L的扭矩為320N.m/370N.m，奔馳GLC最大扭矩也為370N.m，寶馬X3則是290N.m/350N.m，遠(yuǎn)弱于全新Q5L。

2.0T低功率版本還采用了奧迪獨有的“B循環(huán)”，發(fā)動機在低負(fù)荷工作時，進氣門將會提前關(guān)閉，“縮短”進氣行程，“延長”做功行程，動力輸出更加強勁。

7速Stronic雙離合變速箱由兩根傳動軸和兩套多片式離合器組成，分別控制不同擋位。獨特的結(jié)構(gòu)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速被允許下放至 1000rpm 區(qū)域運轉(zhuǎn)，大幅提高了變速箱的效率。舉個具體的例子，當(dāng)駕駛者在三擋加速時，另外一根傳動軸就已經(jīng)做四擋準(zhǔn)備，通過改變離合器來實現(xiàn)擋位切換。

寶馬X3和奔馳GLC搭載的是8速／9速變速箱，有的消費者認(rèn)為檔位越多越好，但事實絕非如此。更多的擋位，意味著更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，使變速箱擁有很大的體積的同時也降低了傳動效率，在加速的時候還會出現(xiàn)跳擋現(xiàn)象，油耗也會隨之增加。

而得益于EA888 第三代2.0T發(fā)動機和7速Stronic雙離合變速箱的完美配合，全新Q5L僅需0.2秒就能完成“跑車級”的換擋速度，實現(xiàn)了6.7秒同級最短0到100公里加速，換擋過程動力流失降至最低，油耗方面，自然也就大大降低。

 

底盤結(jié)構(gòu)升級 操控更加高效

升級后的全新Q5L基于MLB Evo平臺打造，蘭博基尼、卡宴運用的也是這個平臺，這也證明全新Q5L的底盤結(jié)構(gòu)的調(diào)教高水準(zhǔn)。

全新Q5L在底盤材料上做了很大的提升。前副車架結(jié)構(gòu)，由原有的鋁制管狀副車架＋加強梁設(shè)計，升級變成了鋼鋁混合副車架＋沖壓框架式加強件；從兩車彈簧支柱底部換成了鑄鋁合金材質(zhì)。帶液壓裝置的后懸架副車架，也改用鍛造鋁合金工藝＋半包覆樹脂護板，這讓整車在輕量化、強度方面得到了很大的改進。

而寶馬X3的前懸架運用的是鐵材料，后副車架是雙層沖壓的鋼材，實在不符合40萬起步的豪華車定位。

寶馬X3使用的是雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架使用的是多連桿獨立懸架。雖然整體上看各有千秋，但由于全新Q5L底盤材料的升級，對于方向盤回正和路感傳遞等方面都有輕巧感的提升，只要稍踩油門就有充足的動力涌現(xiàn)。

在整合設(shè)計上，全新Q5L把車身和減震器的塔頂整合到了一起，同時還在變速箱位置的護板內(nèi)側(cè)增設(shè)了鋁箔板隔熱處理；輪拱內(nèi)襯增加導(dǎo)流設(shè)計+塔頂集成式設(shè)計，也讓整車前端風(fēng)阻更低、重量更輕。

層層對比之后，全新Q5L的性能實力傲視群雄。當(dāng)然，性能完勝只是一方面，全新Q5L還擁有極具誠意的價格和高性價比。

首次迎來加長的全新Q5L，無論在車身尺寸還是內(nèi)部空間方面都實現(xiàn)了對寶馬X3的超越。全新Q5L車身軸距達到了2908mm，比寶馬X3長了44mm，車身空間、全景天窗的尺寸方面也比寶馬X3寬敞得多。

而全新Q5L無論是入門售價還是頂配售價，都比寶馬X3以及奔馳GLC更體貼消費者，基本做到了“入門級豪華”，Quattro智能四驅(qū)、電動全景式玻璃天窗等全系標(biāo)配，頂配車型上，全新Q5L也擁有接近7萬元的價格優(yōu)勢。

在后續(xù)用車成本上，全新Q5L更是最劃算的那個。汽車零整比是維修成本高低的直觀反應(yīng)，數(shù)字越大，代表后期維修成本越高，北京奔馳GLC零整比系數(shù)為667.04%、寶馬X3為582.68%，奧迪Q5的系數(shù)最低。

不得不說，全新Q5L進行了非常良心的一次更新?lián)Q代，更優(yōu)越的操控性能、更輕松的駕駛體驗，讓全新奧迪Q5L成為 40萬區(qū)間SUV中性價比最高的城市SUV。

而明智的消費者，絕不會再質(zhì)疑全新Q5L有多優(yōu)秀，真正懂車的消費者，也一定可以體會奧迪打造全新Q5L的良苦用心。