Author / 楊工

有很多車友都在問我們，怎樣提高汽車馬力，怎樣提高操控，怎樣改避震，怎樣改剎車這些細(xì)節(jié)的改裝問題，小C也很愿意去回答大家的提問，這次我們就請專業(yè)的底盤性能工程師 —— 楊工，來聊聊關(guān)于避震的那些知識，讓大家在改裝避震的時候可以少走一些彎路，并且可以多了解一些避震的知識。

這篇文章摘自https://www.clublexus.com，是北美一位GS300的車友發(fā)的帖子，講述的是他如何將他的BC BR減震器（線性阻尼）改造Bilstein degressive活塞并重新搭配閥系的經(jīng)驗。

我覺得是一篇很好的文章，便翻譯過來與酷樂的車友分享。這個帖子分為3部分，今天與大家分享第二部分。

上期內(nèi)容

上一篇文章涉及到了一些基礎(chǔ)的計算也引起了一些小小的爭議，但是對于個人車友來說使用試驗臺來調(diào)校減震器的成本有多高我想業(yè)內(nèi)人士都知道。

那第二部分更多的是一些實際操作方面的內(nèi)容，那讓我們來看看北美的這位GS300車友是如何拆解他的BC-BR的。

首先，我們也要在這明確，作者及楊工對任何車友按本文章操作造成的損失和傷害不負(fù)任何責(zé)任，只是出于分享知識的目的。

以下是正文：

第一步：工具

• 1個2"雙銷扳手（淘寶）

• 1個氮氣針頭
  

• 1個氮氣針頭黃銅接頭
  

• 3/32" 六角扳手
  

• 水管鉗，最好有一條毛巾防止夾壞絞牙上的螺紋
  

第二步：給減震器泄壓

將減震器倒過來，我們能看到一張貼紙。去除貼紙就能看到一個小的內(nèi)六角螺絲。

用合適的工具將螺絲松掉。

松掉螺絲之后你會看到一塊自愈合橡膠。

將針頭刺穿橡膠，減震器內(nèi)部的氣體就會逸出。

由于BC-BR是單筒減震器，減震器內(nèi)部的氣壓很高，大約為12Bar，因此注意將減震器底部對準(zhǔn)遠(yuǎn)離面部的方向。

內(nèi)部壓力卸掉之后，就可以用木頭錘柄將底蓋壓下，并用工具將卡簧取出。

第三步：拆除頂蓋（或者叫防塵罩）

將絞牙用臺鉗固定?。ㄓ妹戆没蛘呤褂娩X的墊塊），用雙銷扳手的銷子對準(zhǔn)頂蓋上的孔，逆時針拆下頂蓋。

頂蓋之下就是油封，用錘柄將油封壓下（注意不要壓活塞桿），用工具將卡簧拆出。

現(xiàn)在可以慢慢地將活塞桿拔出。

注意不要拔得太快，這樣減震油會溢出來。

另外我們需要測量減震筒內(nèi)有多少油，重組減震器時，油量也需要保持和之前一致。

第四步：減震器內(nèi)部

BC-BR采用的是線性活塞而不是digressive活塞。

線性活塞可以達(dá)到與digressive活塞相似的阻尼曲線，但是digressive活塞在高速段的曲線可以更加平緩且在不同速度段的過渡階段更平緩。

BC的活塞（不包括活塞環(huán)）的直徑是45.56mm，包括活塞環(huán)則是46.05mm。

以下是浮動活塞（或者稱分離活塞），油封

作者測量了油封的密封圈開槽環(huán)直徑是40.259mm，則橡膠圈的內(nèi)徑不應(yīng)該小于該數(shù)不然就會被伸張，而O型密封圈的圈徑是3.226mm（最右圖）。

因此O型圈的外徑應(yīng)該是微微小于46mm。

BC對應(yīng)第一代GS300（可能所有的雷克薩斯型號）的活塞行程是5-3/8英寸（對應(yīng)13.65厘米），沒有緩沖塊。

活塞桿的直徑是12.5mm，活塞部分縮減到12mm。

BC原廠提供的緩沖塊高3.8厘米，非常硬，幾乎不可壓縮。

如果可以的話，我建議更換一個強(qiáng)度更加漸進(jìn)的緩沖塊。

BC的緩沖塊沒有線性的感覺，一旦接觸就會產(chǎn)生非常突兀的感覺，我將緩沖塊切掉一段這樣能有更多活塞行程。

BC 活塞

閥片組合

壓縮	回彈
外徑(mm)	厚度mm	外徑mm	厚度mm
37.97	0.31	46.74	0.31
29.99	0.31	32.00	0.31
27.51	0.31	28.45	0.31
19.99	0.31	27.51	0.31
18.08	0.31	20.00	0.31
		18.03	0.31

活塞及開孔面積的估算

作者用了一個叫Shimrestackor的基于excel的阻尼計算表，將這些基本參數(shù)輸入進(jìn)去，能粗略地預(yù)測出阻尼的走勢（當(dāng)然不可能和實際情況一樣，但是能有一定的預(yù)期）

如果大家有任何關(guān)于避震或者底盤的問題，可以給我們留言，我們會在后臺將問題匯總，交由作者，進(jìn)行解答。

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