最近，長(zhǎng)安汽車(chē)引起了大家的關(guān)注。

在7月15日公布的半年度業(yè)績(jī)預(yù)告中，長(zhǎng)安汽車(chē)稱(chēng)，預(yù)計(jì)半年經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)虧損，預(yù)虧損19-26億元，公司整體業(yè)績(jī)下滑主要受銷(xiāo)量下滑影響。

其近期公布的6月份產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2019年1-6月份長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為82.51萬(wàn)輛，同比下滑31.66%。

但是，在半年度業(yè)績(jī)公布的當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車(chē)在A股市場(chǎng)當(dāng)天實(shí)現(xiàn)了高達(dá)7.54%的單日增長(zhǎng)。與此同時(shí)，多家機(jī)構(gòu)紛紛給出了買(mǎi)入/增持的評(píng)級(jí)。

盡管資本市場(chǎng)與企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)并不一定存在必然的關(guān)系，但對(duì)比長(zhǎng)安汽車(chē)此刻兩方面的表現(xiàn)，著實(shí)讓人費(fèi)解，這是為何？

01

汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入調(diào)整期，長(zhǎng)安汽車(chē)現(xiàn)好轉(zhuǎn)，資本市場(chǎng)看預(yù)期

自2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，至2019年月度銷(xiāo)量同比下滑幾乎成常態(tài)。近期，中汽協(xié)發(fā)布半年數(shù)據(jù)時(shí)稱(chēng)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量全年下滑，預(yù)計(jì)同比下滑幅度5%。

對(duì)比過(guò)去20余年的快速增長(zhǎng)表現(xiàn)，不得不承認(rèn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入新的發(fā)展周期，將由追求規(guī)模量到需要追求發(fā)展質(zhì)量轉(zhuǎn)變。

為什么這么講？

首先，在過(guò)往的長(zhǎng)周期里，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈習(xí)慣了增長(zhǎng)的節(jié)奏，各方基本采取“攻城”策略；現(xiàn)在遇到由增轉(zhuǎn)降局面，各方面臨的處境就好比急剎后公交內(nèi)的乘客會(huì)擠到一起，需要重新尋找舒適的位置。而國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增量短期不再，那意味著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)必然加劇，各方或得“先守后攻”。

要“守”的住，防御得強(qiáng)；要“攻”的出，競(jìng)爭(zhēng)力得強(qiáng)。這，都要求各方注重高質(zhì)量的企業(yè)發(fā)展之路。

其次，汽車(chē)進(jìn)入國(guó)內(nèi)百姓家庭多年，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的認(rèn)識(shí)程度已非吳下阿蒙，且在供給的同步加強(qiáng)下，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求已升級(jí)。如，從以往要求有面子，到現(xiàn)在要求有駕駛樂(lè)趣。

敢變、能變，適應(yīng)新發(fā)展周期的車(chē)企才能活下來(lái)、活得好，比如長(zhǎng)安汽車(chē)。從2018年上半年開(kāi)始，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“第三次創(chuàng)業(yè)-創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)戰(zhàn)略”，堪稱(chēng)有預(yù)見(jiàn)性地做出了調(diào)整。

然而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向來(lái)是個(gè)“慢”產(chǎn)業(yè)，在稱(chēng)得上龐大的體系之下，往往調(diào)整要產(chǎn)生效應(yīng)得滯后一段時(shí)間。舉個(gè)例子，一款全新的新車(chē)開(kāi)發(fā)周期一般得40個(gè)月左右。

于是乎，我們看到一邊推動(dòng)調(diào)整，一邊面臨市場(chǎng)形勢(shì)的轉(zhuǎn)變及外部環(huán)境的變化，長(zhǎng)安汽車(chē)在2019年一季度由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧20.96億元；一季度，或許是長(zhǎng)安汽車(chē)最黑暗的時(shí)刻。因?yàn)榻Y(jié)合近期的半年報(bào)來(lái)看，長(zhǎng)安汽車(chē)二季度預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-5-2億元，虧損大幅收窄、經(jīng)營(yíng)狀況明顯向好。

“長(zhǎng)安汽車(chē)（含合資品牌）的零售優(yōu)于行業(yè)大勢(shì)，環(huán)比增幅很大，而且合資企業(yè)出現(xiàn)了零售逐月回升的態(tài)勢(shì)，每個(gè)月都是回升在二位數(shù)以上。同時(shí)，我們的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量也是在不斷向好，庫(kù)存降了22萬(wàn)臺(tái)，經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流達(dá)到116個(gè)億，上半年實(shí)現(xiàn)降本54億?！?span>長(zhǎng)安汽車(chē)張寶林表示。

資本市場(chǎng)的投資邏輯向來(lái)重預(yù)期、重趨勢(shì)，若只重視當(dāng)前波動(dòng)、那就是“韭菜”。

長(zhǎng)安汽車(chē)在二季度的表現(xiàn)超出了資本市場(chǎng)的預(yù)期，結(jié)合長(zhǎng)安汽車(chē)從去年以來(lái)的戰(zhàn)略調(diào)整和業(yè)務(wù)布局，及到今年上半年的實(shí)際表現(xiàn)、與合資伙伴的協(xié)同調(diào)整和下半年的計(jì)劃（詳情網(wǎng)絡(luò)可查，此處不贅述），資本市場(chǎng)應(yīng)認(rèn)為其最壞的時(shí)刻已經(jīng)過(guò)去。筆者認(rèn)為，這便是資本市場(chǎng)近期追捧長(zhǎng)安汽車(chē)的大邏輯。

02

長(zhǎng)安汽車(chē)轉(zhuǎn)型調(diào)整，不唯量第一，關(guān)注經(jīng)營(yíng)質(zhì)量

“無(wú)論是合資還是自主版塊，長(zhǎng)安都處在爬坡階段。既要看到產(chǎn)銷(xiāo)量，又不能唯量為第一，要關(guān)注每個(gè)產(chǎn)品的市場(chǎng)份額和經(jīng)營(yíng)質(zhì)量?！睆垖毩直硎?。

“掌門(mén)人”，對(duì)車(chē)企的作用太重要了。

這位自2001年起，就一直管理長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)務(wù)的老長(zhǎng)安人，在此刻提出如此看法，是對(duì)當(dāng)前汽車(chē)市場(chǎng)和長(zhǎng)安汽車(chē)自身經(jīng)營(yíng)狀況清醒而理性的研判，十分可貴。

舵掌好了，船就跑的穩(wěn)；方向?qū)α耍瑘?zhí)行就會(huì)容易許多。何況，曾被稱(chēng)為“自主一哥”、如今仍是重慶汽車(chē)產(chǎn)業(yè)龍頭的長(zhǎng)安汽車(chē)，有能力觸底反彈。

公開(kāi)的數(shù)據(jù)顯示，在國(guó)家企業(yè)技術(shù)中心評(píng)價(jià)排名（由國(guó)家發(fā)改委、科技部、財(cái)政部、海關(guān)總署、稅務(wù)總局等多個(gè)政府部門(mén)綜合評(píng)定）中，長(zhǎng)安汽車(chē)研發(fā)實(shí)力連續(xù)5屆10年居中國(guó)汽車(chē)行業(yè)第一。

在新時(shí)期，國(guó)家一再鼓勵(lì)自主研發(fā)，培養(yǎng)自己的能力。長(zhǎng)安汽車(chē)在近期獲得的7億元政府補(bǔ)貼中，有6.5億元是針對(duì)新品或技術(shù)研發(fā)的補(bǔ)貼。也側(cè)面體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)自主研發(fā)實(shí)力的認(rèn)可。

如果你仍然覺(jué)得這比較抽象，那筆者再舉一些例子。

在今年4月份，長(zhǎng)安汽車(chē)歷時(shí)8年投資43億元的全球研發(fā)中心啟用。據(jù)悉，新中心“擁有設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、管理等7大功能，覆蓋仿真分析、噪聲振動(dòng)、被動(dòng)安全等12大領(lǐng)域，包括混合動(dòng)力、空調(diào)系統(tǒng)、非金屬材料等180個(gè)實(shí)驗(yàn)室以及運(yùn)用云技術(shù)打造的全球領(lǐng)先數(shù)據(jù)中心”。

此外，公開(kāi)信息顯示，長(zhǎng)安汽車(chē)建立“五國(guó)九地”全球協(xié)同研發(fā)體系，打造來(lái)自全球18個(gè)國(guó)家、近萬(wàn)人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。到目前為止，長(zhǎng)安汽車(chē)形成產(chǎn)品研發(fā)流程體系（CA-PDS）和產(chǎn)品試驗(yàn)驗(yàn)證體系（CA-TVS），這是多少車(chē)企所不具備的啊。

筆者認(rèn)為，衡量新時(shí)期的車(chē)企研發(fā)能力，將不再以能快速推出多款新車(chē)、多款好看的新車(chē)，多款配置豐富、參數(shù)炸裂的新車(chē)為指標(biāo)；有了沉淀的、完善的自主研發(fā)體系才是關(guān)鍵，然后上新車(chē)就是順理成章的事情了。

顯然，長(zhǎng)安汽車(chē)具備了這樣的實(shí)力，這是其能給予人信心的根本。

以自主研發(fā)實(shí)力為基礎(chǔ)，長(zhǎng)安汽車(chē)面向核心能力和未來(lái)汽車(chē)發(fā)展方向的拓展，也順理成章。

比如，在動(dòng)力總成領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)歷時(shí)4年推出中國(guó)汽車(chē)品牌首個(gè)動(dòng)力平臺(tái)—NE發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，覆蓋1.0-1.8L排量機(jī)型，最高熱效率40%。

比如，在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“香格里拉計(jì)劃”，成立了獨(dú)立的全資子公司，“產(chǎn)品主要是針對(duì)集團(tuán)客戶和出行公司，苦練內(nèi)功、為個(gè)人消費(fèi)時(shí)代積極做準(zhǔn)備。”

再如，在智能互聯(lián)領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布“北斗天樞計(jì)劃”，考慮智能化領(lǐng)域的特殊性（跨領(lǐng)域、跨資源等），其與華為、騰訊、博世、青山成立聯(lián)合創(chuàng)新中心，實(shí)際智能化搭載比例及規(guī)模應(yīng)居行業(yè)領(lǐng)先位置。

企業(yè)在成長(zhǎng)、發(fā)展、壯大過(guò)程中，最怕的是沒(méi)抓住機(jī)會(huì)，其次是沒(méi)控制好節(jié)奏?？梢钥吹?，長(zhǎng)安汽車(chē)在新領(lǐng)域的布局策略很合理（守住現(xiàn)有業(yè)務(wù)、適度拓展新業(yè)務(wù)）。而這，也是車(chē)企體系能力的一種體現(xiàn)。

《車(chē)業(yè)雜談》說(shuō)：全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展有波動(dòng)周期，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有其內(nèi)在發(fā)展規(guī)律。在當(dāng)前已進(jìn)入調(diào)整期的國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)，信心和希望比黃金更珍貴，兩者都生發(fā)于車(chē)企的體系能力和產(chǎn)業(yè)的基本規(guī)律。“守得住云開(kāi)，見(jiàn)得到月明”，目前長(zhǎng)安汽車(chē)業(yè)績(jī)的確不夠樂(lè)觀，但看好長(zhǎng)安汽車(chē)。

 ?

更多精彩內(nèi)容

車(chē)市苦4S店模式久已？｜車(chē)業(yè)雜談

爬過(guò)坡 過(guò)顛簸 繞過(guò)樁 劈過(guò)彎……中國(guó)汽研工程師這樣評(píng)價(jià)柯迪亞克GT｜真懂車(chē)視頻

2019年度C-NCAP 第二批評(píng)價(jià)公布，9款車(chē)參評(píng)，測(cè)出8個(gè)五星車(chē) | 車(chē)業(yè)雜談

車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)來(lái)了，手機(jī)要讓道了嗎？｜車(chē)業(yè)雜談