這是極駕客的第1913篇文章

1979年，那是……奔馳G級(jí)誕生的時(shí)間。40年過去了，它的容顏并沒有太多改變，骨子里也依然是剛強(qiáng)的性格。更加成熟全面之后，讓它顯得更具魅力。

歐洲的汽車工業(yè)歷史，似乎或多或少都跟戰(zhàn)爭(zhēng)有著些許關(guān)系，奔馳也不例外。在二戰(zhàn)之前，奔馳為德國軍方研發(fā)過越野車G1、G4、G5和卡車G3。G3共生產(chǎn)了2000多臺(tái)，而G4只生產(chǎn)了57臺(tái)，使用者主要是德軍的高級(jí)軍官。

 

G3

G4

 

G1并沒有被德國軍方使用，只生產(chǎn)了5臺(tái)車用于測(cè)試。G5同樣沒有得到軍方的青睞，在1938年的倫敦車展上，奔馳將它推向了民用市場(chǎng)，提供定制化服務(wù)，至1941年該車共銷售了378臺(tái)。咦？等會(huì)兒……這個(gè)劇情似乎有點(diǎn)熟悉啊。

 

G1原型車

G5

 

二戰(zhàn)之后，奔馳一直沒有再研發(fā)過越野車，直到上世紀(jì)70年代初。那時(shí)的伊朗跟現(xiàn)在的情況可是不太一樣，正處于“白色革命”時(shí)期的伊朗，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展可謂是繁榮昌盛。而且，那時(shí)的伊朗是親西方的，與西方國家的關(guān)系非常緊密。最為重要的是，當(dāng)時(shí)的伊朗國王在那個(gè)時(shí)候是梅賽德斯重要的股東之一。

 

 

他向奔馳提出了軍用越野車的需求之后，1972年，戴姆勒-奔馳和斯太爾-戴姆勒-普赫達(dá)成合作協(xié)議，奔馳在德國的斯圖加特負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)和測(cè)試，斯太爾-戴姆勒-普赫在奧地利的格拉茨負(fù)責(zé)生產(chǎn)。第一個(gè)木制模型在1973年問世，原型車于1974年開始在德國的煤田、撒哈拉沙漠、北極圈進(jìn)行各種測(cè)試。G級(jí)最終于1979年在格拉茨工廠的下線，然而命運(yùn)總是如此的相似。

 

 

上世紀(jì)70年代末期，伊朗發(fā)生了政變，巴列維國王的政權(quán)被什葉派穆斯林掀起的“黑色風(fēng)暴”革命推翻，新上臺(tái)的伊斯蘭政權(quán)采取了與西方敵對(duì)的態(tài)度，G級(jí)也就沒能成為伊朗軍方的用車。研發(fā)和制造花費(fèi)了大量的時(shí)間、金錢、精力，肯定不會(huì)就這么讓G級(jí)不了了之。

 

 

跟之前的G5一樣，G級(jí)轉(zhuǎn)向了民用市場(chǎng)。后來的事實(shí)告訴我們，它的命運(yùn)比G5要好得多。發(fā)展到今天，G級(jí)不僅僅在民用市場(chǎng)取得了巨大的成功，而且還成為了很多國家軍隊(duì)使用的車輛，包括澳大利亞、奧地利、德國、挪威、瑞士、美國等等。

 

 

經(jīng)過了40年的洗禮，歲月似乎并沒有給奔馳G級(jí)的容顏留下太多的痕跡，它看起來還是那個(gè)它。經(jīng)典的“方盒子”造型、圓形前大燈、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的梯形轉(zhuǎn)向燈、外掛式備胎等等經(jīng)典的元素都在告訴大家，它還是那個(gè)G級(jí)。

 

 

骨子里剛強(qiáng)的性格也一直延續(xù)到了今天，非承載式車身、差速鎖、低速四驅(qū)等等硬派越野車的必備配置一個(gè)都不少。接近角31度、縱向通過角25.7度、離去角30度、最大側(cè)傾穩(wěn)定角35度、最小離地間隙241毫米、最大涉水深度700毫米、最大爬坡度100%，這些數(shù)據(jù)可以讓G級(jí)毫無壓力地面對(duì)各種復(fù)雜的路況，實(shí)施無差別攻擊。比如，甘肅敦煌鳴沙山的沙漠。

 

 

當(dāng)你掌握了將胎壓放到1bar左右；停車時(shí)車頭朝下；平穩(wěn)地加大油門；切忌猛踩剎車；不要急打方向；如何通過方向和油門控制車輛的速度和車身的姿態(tài)，防止陷車和翻車等等沙漠駕駛的經(jīng)驗(yàn)技巧之后，駕駛G 63在沙漠中做起各種動(dòng)作簡(jiǎn)直是一種享受，身姿矯健地就像是20歲的小伙。

 

 

這其中最難掌握的是油門。慢走水快走沙，在沙漠里要快并不是突然間地給大油門，沙漠路況的附著力不比普通道路，如果突然間給大油門的話，擁有850?！っ追逯蹬ぞ氐腉 63很容易就陷車了。需要做的是，提前判斷前方的路況，腳活一定要好，平穩(wěn)地加大油門，將轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在合理的區(qū)間范圍，才能順利地翻越一座又一座沙丘。我越過山丘，才發(fā)現(xiàn)……除了G級(jí)，什么都沒有。

 

 

在復(fù)雜的路況條件下，作為與汽車與地面接觸的唯一的零部件，輪胎出現(xiàn)狀況的概率肯定會(huì)比平時(shí)要高出許多，那么要如何在野外給奔馳G級(jí)更換備胎呢？換個(gè)備胎還不會(huì)嘛，你還別說，可能真的不會(huì)，或者說并不知道很多更換備胎的經(jīng)驗(yàn)技巧。看看下面這個(gè)視頻吧，或許能學(xué)到什么新的知識(shí)，里面的一些經(jīng)驗(yàn)技巧，不只適用G級(jí)，其他車型也同樣適用。

 

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為什么G級(jí)在40周年的時(shí)候去到了敦煌？

 

1979年，不僅僅是G級(jí)誕生的年份，也是敦煌莫高窟正式對(duì)外開放展出的年份。作為世界文化遺產(chǎn)，敦煌莫高窟是“絲綢之路”上最重要的歷史文化遺址，不僅是人類歷史上文明互鑒、溝通對(duì)話的重要見證，更對(duì)當(dāng)代世界文化藝術(shù)的融合發(fā)展具有重要的啟示作用。然而，隨著近年來游客人數(shù)不斷增多，敦煌莫高窟的保護(hù)與開放正面臨著巨大挑戰(zhàn)。

 

第285窟主室南壁

 

梅賽德斯-奔馳星愿基金與敦煌研究院及中國敦煌石窟保護(hù)研究基金會(huì)，將針對(duì)敦煌莫高窟文化遺產(chǎn)保護(hù)與周邊地區(qū)文化教育扶貧兩大方面開展合作。在文化遺產(chǎn)保護(hù)方面，將針對(duì)第285及428窟的玻璃屏風(fēng)保護(hù)設(shè)施開展設(shè)計(jì)改造；在文化教育扶貧方面，計(jì)劃在甘肅省酒泉市瓜州縣廣至藏族鄉(xiāng)，開展針對(duì)當(dāng)?shù)刂行男W(xué)的敦煌石窟傳統(tǒng)文化藝術(shù)創(chuàng)新課程及教育活動(dòng)。

 

第428窟主室

 

不惑，遇事能夠明辨不疑。誕生40周年的G級(jí)，無論遇到怎樣復(fù)雜的路況，都能夠輕松從容地應(yīng)對(duì)。歲月沒有改變它的容顏，卻讓它的內(nèi)在變得愈發(fā)成熟全面。經(jīng)典的造型和設(shè)計(jì)元素，更舒適的行駛質(zhì)感、更豪華的內(nèi)飾、更具科技性的配置，這可能是經(jīng)典和現(xiàn)代最完美的融合之一。

撰文/李昂

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▼《極駕客》第46期封面

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