撰稿 | 薛雅夫

盡管新一代BMW Z4已于今年4月上海車(chē)展正式上市，但它的同父異母兄弟——新一代豐田Supra，在國(guó)內(nèi)卻遲遲未見(jiàn)任何動(dòng)靜，僅僅只是中國(guó)臺(tái)灣市場(chǎng)引進(jìn)30批新車(chē)以試當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)反應(yīng)，這可苦咱們一眾車(chē)迷對(duì)于這款新世代“牛魔王”的期待了。

 

雖然新一代Supra在海外玩得甚歡，頻繁推出GR Supra和Supra TRD等高階版本，但原廠僅僅340馬力和峰值扭矩495?！っ椎臄?shù)據(jù)，與它的上代產(chǎn)品相比，顯然還有著相當(dāng)大的想象空間。

【外媒報(bào)道截圖】

就在近日，據(jù)外媒對(duì)BMW M部門(mén)總裁Markus Flasch的采訪中一段玩笑話里得知一個(gè)信息：未來(lái)GR Supra不是不可能使用BMW全新的S58發(fā)動(dòng)機(jī)，而代號(hào)為S58系列的3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，則是下一代BMW M3/M4所使用的心臟。這么來(lái)看，整件事情則變得相當(dāng)有戲劇性了。

若Supra使用M3機(jī)器，輸出可達(dá)510馬力

有趣的是，目前在北美上市的新一代Supra，搭載著一臺(tái)與BMW Z4同源的B58系列3.0T直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率340馬力、峰值扭矩達(dá)到495?！っ住＜词惯@個(gè)動(dòng)力數(shù)值與BMW Z4基本一致，但零到百公里加速成績(jī)上卻比BMW Z4快了0.4秒，大約半個(gè)車(chē)身的距離。

 

要知道與上一代Supra同期的GTR以及NSX，如今的馬力值都超過(guò)了500馬力，而更新后的Supra車(chē)型依舊還停留在340馬力，這顯然并不是一個(gè)及格的蛻變。

同樣的問(wèn)題在BMW M部門(mén)總裁Markus Flasch的眼里，也有著默認(rèn)的答案。

根據(jù)當(dāng)天外媒對(duì)Markus Flasch總裁的采訪，提到Supra是否會(huì)使用BMW新一代M系列S58發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，Markus Flasch總裁的原話是：“據(jù)我所知，到目前為止我們都沒(méi)有向豐田提出類(lèi)似的想法，而豐田也沒(méi)有提出任何要求，但不可否認(rèn)這是一個(gè)不錯(cuò)的議題，不過(guò)現(xiàn)階段不太可能，你可能會(huì)說(shuō)我們這樣做未免會(huì)犧牲太多了，但我只能說(shuō)未來(lái)的事情誰(shuí)能說(shuō)得準(zhǔn)?！?/span>

而這段微妙的回答中，存在著幾個(gè)信息點(diǎn)，咱們不妨解讀一下：

1. 最新的S58系列發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有著比現(xiàn)役S55系列有著更強(qiáng)的性能表現(xiàn)，連自家的性能代表M3/M4都還沒(méi)使用，根據(jù)寶馬的原則，所以短期內(nèi)不可能賣(mài)出去。

2. 得益于新一代Supra和Z4的成功合作案例，B58都能共用了，不排除后期有契機(jī)推進(jìn)S58發(fā)動(dòng)機(jī)共用的可能性。

3. BMW早前與邁凱倫曾有過(guò)出售M系列發(fā)動(dòng)機(jī)的合作案例，生意場(chǎng)上沒(méi)有永遠(yuǎn)的“不可能”。

綜上所述，搭載著未來(lái)BMW M3/M4發(fā)動(dòng)機(jī)的Supra無(wú)疑會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的構(gòu)想，特別是對(duì)于豐田而言，能夠在節(jié)約不少開(kāi)發(fā)成本的前提下，從而讓自家的傳奇車(chē)系有著較大的性能提升，這本身就是一樁穩(wěn)賺不賠的買(mǎi)賣(mài)。

對(duì)于BMW而言，盡管原則上不會(huì)出售，但至少目前是持開(kāi)放的合作態(tài)度，得看豐田能夠滿足BMW何種痛點(diǎn)才能推進(jìn)此事了。

摳門(mén)的豐田，說(shuō)不定就真的做了它

按照豐田一貫以來(lái)的造車(chē)態(tài)度，這事其實(shí)并非不可能?；乜礆v代我們熟悉的AE86、Celica再到后來(lái)的Supra，都不是單獨(dú)開(kāi)發(fā)而來(lái)的車(chē)型，為了節(jié)約開(kāi)發(fā)成本，從當(dāng)年第四代COROLLA車(chē)系延伸而來(lái)的FR兩門(mén)轎跑車(chē)型，與LEVIN保持著極高的相似性。

若不是豐田需要一輛新車(chē)去打破筑波賽道最快單圈記錄、稱(chēng)霸日本國(guó)內(nèi)的拉力賽道以及挑戰(zhàn)200公里的極速的三大任務(wù)，以提高自身在賽場(chǎng)上的口碑。外加上后來(lái)漫畫(huà)《頭文字D》的熱捧，才得以讓這款車(chē)型名聲大噪。

到后來(lái)的Supra，也只是發(fā)展到第3代車(chē)型，才正式脫離Celica車(chē)系，可見(jiàn)豐田從來(lái)不會(huì)為了任何一款車(chē)型從而投入巨額資金去開(kāi)發(fā)，甚至是最巔峰的第四代“牛魔王”Supra，其使用的2JZ-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)最早也不過(guò)從皇冠上面發(fā)展而來(lái)的產(chǎn)物。按照豐田一貫精益求精的性格，并不會(huì)像巴伐利亞廠那樣執(zhí)著于一款新品的極致開(kāi)發(fā)。

說(shuō)白了，豐田就是摳門(mén)。

再者，隨著全球各地日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)相關(guān)政策的出臺(tái)，當(dāng)新能源動(dòng)力成為趨勢(shì)，智能技術(shù)與網(wǎng)聯(lián)化成為當(dāng)今造車(chē)主流時(shí)，汽車(chē)制造并不局限于傳統(tǒng)制造，它的形式可產(chǎn)生不同的裂變。

最新的玩法是，北汽新能源聯(lián)合麥格納組建了合資公司，其目的除了能夠有更加緊密的關(guān)系，以打造自主高端電動(dòng)車(chē)ARCFOX品牌外，根本的利益還有著更加廣闊的格局，則是較高智能化技術(shù)的新能源汽車(chē)平臺(tái)持以開(kāi)放性發(fā)展思路。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，除了可以出售技術(shù)平臺(tái)外，還可承接開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造等一條龍業(yè)務(wù)。像一汽、東風(fēng)這種造不出好電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，不妨可以外包給北汽新能源與麥格納的合資公司，最后貼個(gè)標(biāo)即可上市銷(xiāo)售，完美地解決了雙方的需求痛點(diǎn)。只需給個(gè)下單需求，規(guī)定日期交貨，順應(yīng)了互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式。

與此同時(shí)，大眾也在做著同樣的事情。大眾汽車(chē)正在邀請(qǐng)其他汽車(chē)生產(chǎn)商使用其純電動(dòng)MEB平臺(tái)進(jìn)行車(chē)型研發(fā)和量產(chǎn)，目前大眾和福特就此時(shí)走進(jìn)了一個(gè)比較深度的溝通環(huán)節(jié)，相信會(huì)在不久后能夠看到福特推出基于大眾MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的福特電動(dòng)車(chē)。

未來(lái)的汽車(chē)，并不會(huì)再單純局限于自家的技術(shù)。BMW的操控、奔馳的外觀內(nèi)飾組合在一起，不是不可能。

并且根據(jù)BMW近來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，也有意無(wú)意地傾向于此思路，不管是與戴勒姆合作的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是進(jìn)軍高端網(wǎng)約車(chē)行業(yè)，以及與阿里巴巴合作推進(jìn)汽車(chē)智能語(yǔ)音等跨界產(chǎn)品的項(xiàng)目，都不是閑來(lái)無(wú)所事事，大企業(yè)的風(fēng)口嗅覺(jué)比誰(shuí)都敏感，而這明顯就是轉(zhuǎn)型布局的其中一步。

因此，未來(lái)更高階性能版本的Supra，是否有機(jī)會(huì)使用BMW M部門(mén)最新的S58系列發(fā)動(dòng)機(jī)呢，在我看來(lái)，完全有這個(gè)可能性。至于是否可成行，只能說(shuō)一個(gè)巴掌拍不響，需要其中一方去積極推動(dòng)。至少目前看來(lái)，這兩家企業(yè)都愿意這么做。

寫(xiě)在最后

當(dāng)然，相比起這一代Supra是否會(huì)使用BMW M部門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)想，我認(rèn)為豐田應(yīng)當(dāng)盡快把Supra帶來(lái)國(guó)內(nèi)才更加實(shí)際，畢竟現(xiàn)今的高性能市場(chǎng)非同往日，加上年輕人的消費(fèi)力不可估量。得益于上一代巔峰車(chē)型積攢下來(lái)的口碑，早日引進(jìn)，有利于豐田提升在國(guó)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)形象和增強(qiáng)品牌粘度，至少這一點(diǎn)，豐田目前在國(guó)內(nèi)做得并不夠。

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