2019年半程已過，在經(jīng)歷了12個月的持續(xù)下行之后，2019年上半年的車市表現(xiàn)似乎有些回暖。根據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國車市的總體銷量為1232.3萬輛，相比去年同期下降12.4%，雖然從數(shù)據(jù)上看，銷量仍然還在下滑，但是幅度已經(jīng)縮小。在乘用車領(lǐng)域，在剛剛過去的6月份，總體銷售量達(dá)到176.6萬輛，同比增長4.9%，這一數(shù)據(jù)也讓刮了一年冷風(fēng)的中國車市，感受到了幾分暖意。

當(dāng)然，下滑的頹勢仍然是整個中國汽車市場的主旋律，各家車企也在竭盡所能與這股逆流抗衡。其中，一直持續(xù)貢獻(xiàn)著正戰(zhàn)績的豪華車市場可謂逆勢增長的代表，而第一梯隊的“BBA”（奔馳、寶馬、奧迪）三大豪華品牌的成績單也成為了最熱門的焦點。

近日，“BBA”半年戰(zhàn)報終于公布，三大豪華品牌在2019年上半年均完成了銷量增長：寶馬集團(tuán)在中國市場累計交付350,070輛BMW和MINI新車，同比增長16.8%，暫時領(lǐng)跑；奔馳以344,657輛緊隨其后；奧迪則完成312,502輛（含香港地區(qū)）的不錯成績。

 

寶馬：主力車型穩(wěn)定輸出 新3系充能在即

寶馬集團(tuán)在2019年上半年的表現(xiàn)可謂“熱的發(fā)燙”，350,070輛BMW和MINI新車銷售額在助其拿下“半程銷冠”的同時，也使其同比增長率達(dá)到了可觀的16.8%。在分析寶馬集團(tuán)上半年的產(chǎn)品戰(zhàn)略后我們可以發(fā)現(xiàn)，主力熱銷車型的穩(wěn)定輸出成為了其實現(xiàn)高質(zhì)量增長的關(guān)鍵因素。

數(shù)據(jù)顯示，BMW 5系與BMW 3系家族交付量在前6個月均超過了7.5萬輛，而新、老款BMW 3系在年中迎來了交接，全新BMW 3系在各個方面均得到了不小的提升，預(yù)計今年下半年將帶動BMW品牌迎來新一輪突破，而BMW 5系在得到了市場認(rèn)可的情況下，已經(jīng)成為不少追求豪華與運動的消費者的第一選擇。

此外，在SUV車型這一邊，BMW X系列家族在經(jīng)歷了去年“SUV之年”的蛻變后，產(chǎn)品實力得到了全面提升，這也使SUV車型成為了BMW品牌業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動力。據(jù)悉，全新BMW X3上半年共交付超5.8萬輛；BMW X1累計銷售超4.8萬輛；全新BMW X5同樣展現(xiàn)出強(qiáng)大產(chǎn)品力，上半年銷量超過1.1萬輛。

當(dāng)然，作為今年BMW品牌的另一主攻方向，豪華大型車的兇猛攻勢同樣不容小覷。全新BMW 7系以及BMW X7在上半年掀起了不小的沖擊波，在展現(xiàn)了BMW品牌旗艦實力的同時，也收獲了大批消費者的青睞，而“BMW 旗艦之年”的壓軸車型——BMW 8系將于下半年與中國消費者見面，屆時，代表極致奢華與運動的新車將帶領(lǐng)BMW品牌繼續(xù)前沖。

在新能源方面，寶馬汽車于6月底宣布將加快電動產(chǎn)品擴(kuò)展計劃，提前兩年至2023年實現(xiàn)25款新能源車型的布局，這讓不少認(rèn)為寶馬汽車電動化產(chǎn)品過于單一的聲音顯得更為無力。

 

奔馳：緊湊型車爆發(fā) 奔馳E級、GLC L拿下銷冠

近日，梅賽德斯-奔馳公布了上半年全球市場的銷量成績。其中，中國市場上半年的銷量為344,657輛，同比增長1.3%。雖然同比增長率并沒有寶馬集團(tuán)那么亮眼，但是我們不可否認(rèn)，奔馳在2019年迎來了產(chǎn)品的更迭期，其中SUV車型GLE已經(jīng)順利完成了換代，而包括奔馳C級、GLA級在內(nèi)等部分車型已經(jīng)來到了產(chǎn)品生涯末期，整體產(chǎn)品力并不如同級別對手那么搶眼，不過整體表現(xiàn)依舊穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，奔馳C級在上半年累積銷量超過8萬臺。

而作為中國市場常青樹的奔馳E級頂住了奔馳產(chǎn)品更迭期的壓力，其于6月份單月完成了11,649輛的銷量成績，這也助其在上半年累計銷量達(dá)到了79,961輛，成功摘下C級車市場的銷量頭名。

在緊湊車型這邊，A級長軸距三廂轎車實現(xiàn)了累計超3萬輛的銷量。由于為全新車款，在去年零基數(shù)的情況下，其成為了奔馳上半年最重要的增量來源，但是A級長軸距三廂轎車無論從外觀還是內(nèi)飾上，都采用了奔馳家族的最新的設(shè)計語言，其產(chǎn)品力是完全值得肯定的。

此外，奔馳在上半年的另一大亮點來自SUV車型——GLC L。在同級別主要競爭對手紛紛完成換代，擁有更新產(chǎn)品實力的情況下，奔馳GLC L靠著多年積攢的口碑與不俗的產(chǎn)品特點，于上半年共售出66,842輛，使其成功登上豪華SUV銷量榜首。

放眼下半年，奔馳EQC作為家族首款純電車型將駛?cè)胫袊袌觯簧贊撛谙M者已經(jīng)翹首以盼，而對于奔馳而言，EQC也將引領(lǐng)奔馳電氣化發(fā)展，這將是一款市場地位極高的純電車型。此外，除了于7月12日上市的A級兩廂轎車外，奔馳后續(xù)還將投放全新7座SUV GLB車型，為更多年輕消費者帶去新選擇。由此可見，奔馳在下半年的攻勢更令人期待。

 

奧迪：A6L狀態(tài)回升 下半年或?qū)⒊蔀榘l(fā)力重點

奧迪上半年累積銷售312,502輛（含香港地區(qū)）的成績雖沒有寶馬與奔馳那么出彩，不過我們并不能輕易斷定2019上半年奧迪在中國市場沒有取得成果。首先，雖然上半年累積銷量排在了“BBA”的末位，但是6月分，奧迪在華（含香港地區(qū)）的銷量增幅為22.2%，這是明顯高于寶馬、奔馳的。一方面，奧迪A6L在改款后是需要給消費者一段時間認(rèn)可的，因為新款A(yù)6L的整體產(chǎn)品特質(zhì)與之前幾代車型的“傳統(tǒng)官車”形象有所區(qū)別，更為年輕化、運動化、智能化的新款車型正在度過換代的“尷尬期”。何況全新奧迪A6L上半年還是實現(xiàn)了46,281輛的銷量，這一數(shù)據(jù)是可以給到經(jīng)銷商一定信心的。

除了奧迪A6L外，奧迪A4L與奧迪Q5L起到了穩(wěn)定軍心的作用，A4L在6月銷量達(dá)到了14,256輛，同比增長11.7%，上半年月均銷量突破1.4萬輛，這也使得它繼續(xù)穩(wěn)坐豪華B級轎車市場頭把交椅。而全新奧迪Q5L在完成換代后也成功在SUV市場中站穩(wěn)了腳跟。

其他車型方面，奧迪Sport車型于6月銷售1957輛，環(huán)比增長116%，整個奧迪進(jìn)口車陣營則以8700臺的6月份單月銷量實現(xiàn)了109.3%的同比增長。可以說，奧迪的產(chǎn)品矩陣于年中迎來了集中爆發(fā)，這或許將成為其在下半年加快增速的信號。

不僅如此，奧迪將在下半年為中國消費者帶來e-tron與Q8等實力車型，進(jìn)一步強(qiáng)化電動車與旗艦車的實力。所以，隨著奧迪A6L與Q3等車型逐漸步入正軌，奧迪是有能力在2019年后半程完成對寶馬與奔馳的反超。

 

結(jié)語：以“BBA”為首的豪華品牌陣營在2019年“上半場”的車市爭奪戰(zhàn)中，表現(xiàn)是可圈可點的。展望下半年，更多新車型也將集中涌入市場，在整體車市仍為負(fù)增長的情況下，競爭將進(jìn)一步白熱化，隨著奔馳EQC以及奧迪e-tron的入市，電動化獲將成為下半年豪華品牌市場的新熱點，這也將對未來豪華品牌在華發(fā)展定下基調(diào)。

言論

【于吳聲處】電動化，領(lǐng)先的寶馬把問題留給了誰？

新能源

100億公里0電池事故

軒逸·純電為何不“上火”？

產(chǎn)品

超乎以往的體驗 全新雷凌

引領(lǐng)廣汽本田品牌整體向上

品牌

一汽豐田上半年銷售

38.08萬輛 同比增長6%

試駕

如何定義“小型SUV”?

試駕廣汽本田新繽智