1. 神戶制鋼爆出曾有組織地篡改部分鋁制品的強度等性能數(shù)據(jù)并進行供貨，涉及約500家客戶，包括豐田、日產、馬自達、斯巴魯、三菱等知名車企均“躺槍”。
2. 最新消息顯示，神戶制鋼偽造產品質量數(shù)據(jù)掩蓋問題的歷史，可能比此前公開的十年來得更長。
3. 神戶制鋼社長首次公開道歉，表示公司信譽已降為零，拖累日本制造。神戶制鋼造假事件暴露了什么問題？日本制造業(yè)集中衰落的根源在哪里？這更值得反思。

騰訊財經(jīng)綜合 繼日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼10月8日首度承認篡改部分產品的技術數(shù)據(jù)以次充好交付客戶后，據(jù)日經(jīng)新聞最新報道指出，日本第三大鋼企神戶制鋼偽造產品質量數(shù)據(jù)掩蓋問題的歷史，可能比此前公開的十年來得更長。報道援引不具名知情人士稱，在制造廠和企業(yè)質檢經(jīng)理知情的情況下，這種舞弊行為長達數(shù)十年，神戶制鋼內部仍然在試圖搞清楚數(shù)據(jù)偽造的具體規(guī)模。

1、日本第三大鋼企造假：問題產品可能引發(fā)安全問題

神戶制鋼成立于1905年，為日本第三大鋼鐵企業(yè)。主要生產汽車材料、電子材料、焊接材料、壓縮機、工程機械等，使用其產品的企業(yè)包括三菱重工、豐田汽車、東海旅客鐵道公司（JR東海，負責經(jīng)營東海道新干線）等。

10月8日，神戶制鋼所發(fā)表聲明稱，今年8月底公司內部調查發(fā)現(xiàn)，旗下3家工廠和1家子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù)，冒充達標產品出售。在截至今年8月底的一年里，涉嫌造假的產品包括鋁制品約1.93萬噸、銅制品約2200噸、銅鑄件約1.94萬件。有約2.15萬噸鋁和銅制品流入大批企業(yè)。這些問題產品約占該公司年產量的4%。

涉事工廠在產品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達標，卻在產品檢查證明書中修改強度和尺寸等數(shù)據(jù)。不過，神戶制鋼所稱，雖然這些產品未能達到客戶的要求，卻滿足日本工業(yè)標準調查會制定的行業(yè)標準。神戶制鋼所已成立調查委員會，并委托第三方對此展開進一步調查。

神戶制鋼所副社長梅原尚人8日就篡改數(shù)據(jù)致歉。他承認問題產品“可能引發(fā)安全問題，我們也請客戶進行檢查。現(xiàn)階段，尚未發(fā)現(xiàn)可能因此引發(fā)的安全隱患”。

據(jù)該集團中文官網(wǎng)顯示，目前經(jīng)營材料、機械和電力三大支柱事業(yè)，2016年的銷售額中鋼鐵和鋁銅制品的銷售占比超50%。

神鋼在2010年正式進入中國市場，總部設在上海，在中國涉及汽車的業(yè)務包括在遼寧省鞍山市開設的冷軋高強汽車鋼板公司、在蘇州和天津開設的汽車鋁部件有限公司等。受原材料價格高漲和在華業(yè)務虧損處理的影響，神鋼2016財年財報出現(xiàn)連續(xù)兩年凈虧損。

2008年，神戶制鋼所另一家子公司也曝出違規(guī)丑聞，直接將未經(jīng)過日本工業(yè)規(guī)格規(guī)定測試的鋼材發(fā)貨。此外，該公司旗下煉鋼廠偽造煙塵排放數(shù)據(jù)長達五年之久。

目前，神戶制鋼所已經(jīng)承認，從十年前就已經(jīng)開始偽造數(shù)據(jù)，包括管理層在內的數(shù)十名雇員參與其中。

2、影響有多大？公司股價大跌近4成

自造假丑聞披露之后，神戶制鋼董事長兼社長川崎博上周曾在日本經(jīng)濟產業(yè)省向媒體表示，未來可能還會有更多違規(guī)問題出現(xiàn)。

10.17神戶制鋼收盤價

造假丑聞也開始不斷沖擊神戶制鋼的股價。截止周二 (10月17日) 收盤，神戶制鋼股價報853日元，自10月6日的階段高點1368日元，已跌去515日元，累計跌幅達37.65%。

10月11日，有日媒報道稱，考慮到數(shù)據(jù)造假事件帶來的潛在賠償費用，該公司或將出售全資子公司神鋼不動產的股份以強化財務能力。針對此消息，神鋼隨后在其官網(wǎng)發(fā)布消息稱，并不存在出售不動產業(yè)務的計劃，仍然按照現(xiàn)行的2016-2020中期經(jīng)營計劃開展業(yè)務。

不過，數(shù)據(jù)造假丑聞對神戶制鋼的影響可能并沒有預想的那么大。其一，這次丑聞的的主要產品是神戶制鋼集團材料板塊中的銅和鋁產品。神戶制鋼是一個綜合集團，材料板塊本身近占全集團去年總收入的18.4%。

神戶制鋼集團各板塊的收入占比

其次，本次出問題的產品占總量的比例非常小，可以看做是個別問題，而不是整個集團板塊都有問題。出問題的鋁和銅產品占全年出貨總量的不到5%，而集團在中國、韓國、歐洲、中東和美國及日本本土，共計擁有超過200個分公司和工廠，出事的產品是否來自純正的“日本制造”，目前還不清楚。

3、美日韓豐田現(xiàn)代波音等500企業(yè)中招

日本經(jīng)濟產業(yè)省10月10日稱，性能數(shù)據(jù)遭篡改的神戶制鋼所的鋁制品也被用于制造防衛(wèi)產業(yè)相關產品，已指示神戶制鋼所查明情況并采取措施防止再次發(fā)生。約200家客戶企業(yè)中已確認使用的主要廠家涉及汽車、鐵路、航空航天、防衛(wèi)等廣泛領域。如果被查明強度不足等則有可能影響到各公司業(yè)績。

(主要波及的客戶企業(yè) 來源：日經(jīng)中文網(wǎng))

日本經(jīng)濟產業(yè)省要求三菱重工、川崎重工、斯巴魯（SUBARU）和IHI等4家企業(yè)協(xié)助神鋼進行調查。這4家企業(yè)也在自主調查相關零部件是否對安全性存在影響。此外，日本經(jīng)濟產業(yè)省表示，現(xiàn)階段并未發(fā)現(xiàn)核電站使用相關零部件。

造假丑聞愈演愈烈，更多“中招”企業(yè)浮出水面。神戶制鋼所擁有很多大客戶，包括汽車、飛機、高速列車制造商及半導體企業(yè)和核電站。10月14日，神戶制鋼指出，品管數(shù)據(jù)造假的危機擴大到另外九種產品，包括在日本以外生產，最早在2007年出貨的產品，受影響的客戶數(shù)量已經(jīng)增加到500家左右。

根據(jù)10月14日的一份聲明，日本這家第三大鋼鐵制造商還在檢查客戶5項產品的安全，并指出迄今尚未發(fā)現(xiàn)任何問題。公司表示，已認定其他4項產品安全。受影響的項目包括銅管和鋼纜，部分產品是在泰國和馬來西亞生產。

神戶制鋼的常務執(zhí)行董事勝川四志彥在東京的記者會上表示，目前全球受影響的客戶數(shù)量約為500家，是公司原先估計200家的兩倍以上。首席執(zhí)行官川崎博也指出，客戶因為偽造數(shù)據(jù)所蒙受的損失，將由公司負擔。

雖然公司拒絕公開受影響客戶、特別是海外客戶的名單，但據(jù)日本媒體報道，除了先前披露的通用汽車、福特、波音公司外，汽車生產商特斯拉、戴姆勒、勞斯萊斯和標致雪鐵龍等30多家知名大企業(yè)也在受影響名單之列。韓國企業(yè)也未能幸免，現(xiàn)代起亞汽車和大韓航空都是受害客戶。據(jù)報道，空客公司已著手調查是否使用了數(shù)據(jù)造假的神鋼制品。

隨著丑聞發(fā)酵，日本新干線也發(fā)現(xiàn)由神戶制鋼生產的鋁制產品不符合行業(yè)標準，該產品用于連接車廂和車輪。日本媒體14日稱，涉及造假問題的產品增加至13種，被波及的采購方多達500家。在這份長長的受害企業(yè)名單中，可以發(fā)現(xiàn)三菱重工、川崎重工、斯巴魯、石川島播磨重工集團等多家日本軍工企業(yè)，而它們正是日本自衛(wèi)隊主要裝備的生產企業(yè)。

4、日本制造業(yè)受多大影響？

這是日本制造業(yè)揭露出來的最新一起造假丑聞。上月末，日本汽車三巨頭之一的日產承認，其在成車出廠檢驗環(huán)節(jié)中，大量使用無資質人員敷衍出廠檢驗手續(xù)。日產本月6日宣布召回已售38款車型共約116萬輛汽車。

再之前，三菱汽車和鈴木汽車去年被曝篡改油耗數(shù)據(jù)；東芝公司三任社長涉嫌財務造假；因隱瞞安全氣囊質量缺陷而被美國媒體稱為“有史以來最惡劣汽車安全丑聞”的日本高田公司則于今年6月申請破產。

一系列丑聞中，這些日本企業(yè)或許各有內部管理、高管品行、業(yè)績壓力等因素，但這么多日本制造業(yè)代表企業(yè)集中曝出篡改、造假、隱瞞、謊報等重大丑聞，背后是否暴露出日本社會某種深層危機？

神戶制鋼丑聞曝光后，《紐約時報》稱，“幾十年來，日本的汽車、飛機和子彈列車制造商都在使用神戶制鋼所提供的原材料，這家鋼鐵制造商成為了日本至關重要的隱形的經(jīng)濟支柱。然而丑聞在日本和其他地區(qū)發(fā)酵，給該國精密制造業(yè)的聲譽蒙上了一層新的陰影?！?/p>

神戶制鋼所首席執(zhí)行官稱，外界對公司的信任已經(jīng)降到零，“當務之急是驗證已發(fā)貨產品的安全性，我們會盡一切努力做好這一點，并將努力恢復公司聲譽”。

日本經(jīng)濟產業(yè)省制造產業(yè)局局長多田明弘對此表示擔憂，“神戶制鋼所丑聞看起來會影響整個日本制造行業(yè)的信譽?！?/p>

從高田隱瞞安全氣囊質量缺陷，三菱汽車和鈴木汽車篡改油耗數(shù)據(jù)，到東芝公司三任社長涉嫌財務造假，再到如今的神戶制鋼所以次充好篡改數(shù)據(jù)，日本制造業(yè)近幾年違規(guī)、造假、瞞報、謊報等丑聞頻發(fā)，深受打擊。

5、各方分析：日本制造的“神話”被戳破？

央視：神鋼丑聞凸顯日本制造業(yè)全面困境

央視新聞發(fā)文指出。神戶制鋼丑聞，暴露出的絕不僅是單個日本企業(yè)的商業(yè)道德問題，而是日本制造業(yè)面臨的全面困境。

與近年來眾多日本大企業(yè)曝出的質量丑聞類似，當追求“質量合規(guī)”就要面臨成本提高及交貨時間拖延的局面時，神戶制鋼似乎是毫不猶豫地選擇了造假。而如果研究這些造假大企業(yè)的共性就會發(fā)現(xiàn)，他們普遍是曾經(jīng)的制造業(yè)“名牌企業(yè)”。近年來，由于激烈的市場競爭，其無不承擔巨大的經(jīng)營壓力，行業(yè)地位岌岌可危，此前的三菱汽車、高田氣囊如此，如今的神戶制鋼亦是如此。

在這背后，是日本制造業(yè)面臨的全面困境：在中國等新興國家制造業(yè)迅速崛起后，“日本制造”似乎越來越難以找到自己的“賣點”。若論成本，“高齡少子化”的日本難以找到足夠的勞動力，而國內物流和產業(yè)鏈成本又居高不下；若論技術，中國、韓國以及一些其他新興國家已經(jīng)具備足夠的技術能力，并在高鐵、機械甚至電子等部分領域實現(xiàn)反超；若論規(guī)模及產能，中國等國具有廣闊的內部市場，僅靠國內市場即可培育出規(guī)模龐大、技術成熟的大型企業(yè)，然后再參與國際競爭。

人民日報：丑聞頻出，動搖日本制造業(yè)“高品質”

人民日報援引《日本經(jīng)濟新聞》分析認為，過去以“高品質”為賣點的日本制造業(yè)正在發(fā)生動搖。神戶制鋼所集團下屬的4家企業(yè)長期使用同樣手法造假，說明眾多員工認同了企業(yè)的不當行為。企業(yè)間的交易本來應秉持“不欺”原則，而神戶制鋼所在所謂“力求達到行業(yè)標準”的時候，淡忘了客戶間的契約意識，甚至是以欺騙的手段來維持客戶。這對日本制造業(yè)整體的可信度造成負面影響。

近年來，日本知名企業(yè)丑聞頻出。比如東芝三任社長參與財務造假、三菱汽車和鈴木篡改汽車燃油及經(jīng)濟性測試數(shù)據(jù)等，令人對日本大企業(yè)的公司治理提出批評。日本現(xiàn)代文化研究所主任研究員吳保寧認為，一方面下游企業(yè)對上游企業(yè)的降低成本要求越來越高，一方面企業(yè)內部強調創(chuàng)利創(chuàng)收、忽視社會責任，如何平衡兩者關系需要利益調整。此外，國家監(jiān)管、企業(yè)內部間和用戶方的監(jiān)督如何相互作用，也是值得思考的課題。

紐約時報：神戶制鋼會毀了日本精密制造聲譽嗎？

《紐約時報》稱，這樁丑聞在日本和其他地區(qū)發(fā)酵，給該國精密制造業(yè)的聲譽蒙上了一層新的陰影，精密制造業(yè)是日本的一個主要經(jīng)濟支柱。” 雖然目前還沒有任何死亡或安全事故被歸咎于神戶制鋼所，但這個丑聞卻擊中日本的一個軟肋：在和中國等提供低價替代品的地方競爭時，日本依靠的是它在制造業(yè)中的優(yōu)質聲譽。

彭博社的報道中則提到，神戶鋼鐵前五大客戶的市場份額開始下滑。神戶鋼鐵最大的客戶Shinsho此前下降了25％，而三菱市值則已經(jīng)縮水7.8億美元，第三大客戶豐田也同樣經(jīng)歷份額下跌。

中外管理雜志：管理向業(yè)績低了頭？ 日企集體陷入難破解的怪圈

日本企業(yè)近來丑聞頻出，此前剛曝出高田氣囊破產事件。

業(yè)績壓垮文化的故事在企業(yè)的初創(chuàng)期極易發(fā)生，但隨著企業(yè)的成長，在獲得競爭優(yōu)勢進入平穩(wěn)期便不太容易發(fā)生，而企業(yè)在行業(yè)競爭中處于疲態(tài)的時候，這種苗頭則又會明顯抬頭。

日本企業(yè)近年來丑聞頻出，從高田氣囊破產事件，到東芝的財務造假，再到三菱汽車對燃油效率數(shù)據(jù)造假，自我夸耀并被中國企業(yè)熱烈追捧的“工匠精神”被頻頻打臉，最根本的原因是日本企業(yè)已經(jīng)難以維持在巔峰時為標榜高質量而對產品標準設定的高冗余，在屢屢陷入虧損泥潭苦苦掙扎的時候，集體有預謀地修改數(shù)據(jù)，并由此降低成本成為萬不得已的“理性”選擇。

吉姆·柯林斯在《基業(yè)長青》一書中，將基業(yè)長青的卓越公司定位為“務實的理想主義者”并擁有“教派般的企業(yè)文化”。但不幸的是，大部分企業(yè)尤其是上市公司，在業(yè)績面臨壓力的情況下，“務實”會輕易戰(zhàn)勝“理想”，“教派般企業(yè)文化”的表象和企業(yè)決策者的底線原則也往往是兩張皮。

這似乎是企業(yè)面臨的一個永遠難以破解的怪圈，解決的路徑似乎也只有一條：永遠要讓企業(yè)的市場競爭力大于所必須承擔的業(yè)績壓力之上的狀態(tài)。當然，這很難做到。