汽車歷史上，長壽的車型不勝枚舉。但若論哪款車年過花甲依然活躍在車壇，我一時(shí)間只能道出S級和皇冠，即便3系這樣的寶馬門面也“僅”有44年歷史。

60歲是人生的一道坎，于車而言又合何嘗不是，能延年益壽至今的車型大都盤踞著品牌家族“王”的地位，是當(dāng)仁不讓的當(dāng)家旗艦。

日產(chǎn)卻給出了不一樣的答案，因?yàn)槿债a(chǎn)的扛把子，是一臺叫軒逸的車。

老車迷應(yīng)該都曉得，軒逸的前身叫藍(lán)鳥，和后來衍生的新藍(lán)鳥LANNIA不同，直抒胸臆的BULEBIRD才是真正的“藍(lán)鳥本鳥”。

1959年初代藍(lán)鳥面世，彼時(shí)的日產(chǎn)還叫Datsun。初代藍(lán)鳥最具劃時(shí)代意義的地方在于，它不止在日本本土進(jìn)行銷售，還出口到韓國，在我國臺灣地區(qū)也可見到它的身影，只是名字被更改成裕隆704。同時(shí)它在歐洲也十分受歡迎，是第一臺在歐洲有銷量熱度的日本車。

那個(gè)時(shí)候，日本已經(jīng)送走了麥克阿瑟，逐漸從二戰(zhàn)后的一片殘?jiān)珨⊥咧凶叱?，?jīng)濟(jì)進(jìn)入快速復(fù)蘇期，但工業(yè)水平仍落后于西歐世界，東施效顰的案例層出不窮，同時(shí)期被豐田寄予厚望的初代皇冠進(jìn)軍美國市場結(jié)果鎩羽而歸，讓日本車全面崛起的石油危機(jī)又是等到70年代才發(fā)生的事情。

所以初代藍(lán)鳥當(dāng)年能在西方市場獲得成功，是日本汽車界的一項(xiàng)壯舉。從那時(shí)候開始，軒逸就奠定了它暢銷車、頂梁柱的身份。

拋開上世紀(jì)80至90年代零星進(jìn)口到中國沿海地區(qū)的，藍(lán)鳥和中國市場的真正淵源是從千禧之年開始的。

2000年，第一輛風(fēng)神藍(lán)鳥在廣州花都工廠正式下線，該車基于90年代打下良好口碑的第九代藍(lán)鳥U13打造而來。當(dāng)大家都以為奧迪是第一家為中國消費(fèi)者把車做大的品牌時(shí)，第一代風(fēng)神藍(lán)鳥就已經(jīng)懂得順應(yīng)消費(fèi)者要求，將車身長度從4585mm加長到了4664mm（不過軸距仍是2620mm不變），同時(shí)因地制宜修改了配置，懸掛也被設(shè)定成更符合中國的復(fù)雜路況。

2001年風(fēng)神完成了收購和重組，從日本引進(jìn)技術(shù)對藍(lán)鳥進(jìn)行了升級改進(jìn)，相繼推出了第二代和第三代國產(chǎn)藍(lán)鳥。第二代風(fēng)神藍(lán)鳥在湖北襄樊工廠生產(chǎn)，車內(nèi)配備了車載電話和HUD平面顯示這兩項(xiàng)在當(dāng)時(shí)看來屬逆天的配置，讓競爭對手桑塔納2000在它面前就像一個(gè)扣腳鄉(xiāng)巴佬。

2003年風(fēng)神汽車又乘勝追擊生產(chǎn)出第三代風(fēng)神藍(lán)鳥，和第二代藍(lán)鳥相比變化不大，主要體現(xiàn)在雙色車身和大餅輪轂上。值得記住的是，這代藍(lán)鳥是風(fēng)神和臺灣裕隆的最后一次合作，打那以后東風(fēng)和日產(chǎn)成立了合資公司，也就是我們?nèi)缃袷煜さ臇|風(fēng)日產(chǎn)。

2004年東風(fēng)汽車推出了藍(lán)鳥智尊，為車廂環(huán)境服務(wù)的理念在這一代藍(lán)鳥身上被發(fā)揮得淋漓盡致，倒車影像、衛(wèi)星導(dǎo)航、藍(lán)牙電話不說，連座椅都帶有氣動按摩功能。日產(chǎn)大沙發(fā)的名望興許從這時(shí)候就開始樹立起來了。

從風(fēng)神到東風(fēng)，藍(lán)鳥在國內(nèi)的累計(jì)銷量超過30萬輛，一直穩(wěn)居當(dāng)時(shí)中級車銷量前三甲，為東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展立下了豐功偉績。車型自藍(lán)鳥智尊之后更名為軒逸，興許連東風(fēng)日產(chǎn)自己都沒料到，藍(lán)鳥的30萬，原來只是后來軒逸大軍的十分之一。

昨晚第14代軒逸正式上市，雖然日產(chǎn)近年在設(shè)計(jì)上力求年輕化，但整場上市發(fā)布會從slogan、布景、過場動畫、劇情短片、領(lǐng)導(dǎo)發(fā)言的一字一句、主持人是李好和郭曉敏組成的夫妻檔，乃至周華健現(xiàn)場演唱的《親親我的寶貝》，無不流露出濃重的家庭元素。

東風(fēng)日產(chǎn)心底清楚得很，年輕歸年輕，軒逸安身立命的根是萬萬丟不得。

正因軒逸的本質(zhì)定位是服務(wù)家庭，而服務(wù)家庭的東西往往又有著剛需性質(zhì)，所以第14代軒逸的動力總成由第三代HR16 1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配CVT變速箱組成，味道依然熟悉。

得益于風(fēng)阻系數(shù)下降到0.26Cd，足以媲美GT-R的水平，百公里綜合工況油耗從上一代的5.2L進(jìn)一步壓榨到新一代僅有4.9L。

還要啥自行車。

同樣親民的除了油耗，還有價(jià)格。新車指導(dǎo)價(jià)10.90-14.30萬，比上一代車型后期發(fā)售的11.90萬-14.93萬指導(dǎo)價(jià)還要低。如無意外，十三代車型隨后就會歸類為軒逸經(jīng)典，和新一代軒逸兩代同堂進(jìn)行銷售。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年軒逸以481,216輛的成績奪得中國乘用車銷量排行榜冠軍，很大程度與它的新老同堂策略有關(guān)。

一般來說，爆款車有如下幾種畫像：市場需求量大，出現(xiàn)時(shí)機(jī)恰當(dāng)，顏值高，小眾但定位準(zhǔn)確，渠道下沉工作完善，價(jià)格優(yōu)勢。只一款車要符合以上畫像中的特質(zhì)，不需要全部符合，有時(shí)候甚至只需符合一種，就有成為爆款車的潛質(zhì)。

再保守而言，需求量和價(jià)格都屬于軒逸必然符合的兩種爆款特質(zhì)，當(dāng)新一代軒逸上市，老一代軒逸退居二線同堂售賣，對于車企來說老車型除了可以盡量降低生產(chǎn)成本之外，還能將爆款車的價(jià)格優(yōu)勢二度放大。

再者，車市進(jìn)入寒冬期后的銷售數(shù)據(jù)告訴我們，在經(jīng)濟(jì)環(huán)境面臨下行壓力時(shí)，消費(fèi)者更趨向選擇可靠性高，保值率高的車型，這使得軒逸又再符合多一條“出現(xiàn)時(shí)機(jī)恰當(dāng)”的爆款因素。

當(dāng)一個(gè)車系，有兩款車，符合三條爆款特質(zhì)，想不大賣，想不長壽都難。

所以當(dāng)一眾車企忙于將產(chǎn)品徹頭徹尾年輕化時(shí)，我以為日產(chǎn)的適度年輕化是更理性的決定。因?yàn)檐幰莺芮宄?，“家轎之王”要做的就是詮釋幸福那么簡單，而幸福簡單的定義，就是一家四口，有貓有狗。

東風(fēng)日產(chǎn)的slogan“人，車，生活”也是同樣的道理。