文/田忠朝

馬斯克一直是電動(dòng)技術(shù)的先行者，近日他又發(fā)推文表示，特斯拉有望在5年內(nèi)推出電動(dòng)飛機(jī)。

他認(rèn)為雖然目前在能量密度方面，航空燃料勝過鋰電池，但電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量要輕得多，而且將儲(chǔ)存的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的效果比內(nèi)燃機(jī)好得多。

在此前的一份電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案中，他估計(jì)當(dāng)機(jī)載電池的能量密度達(dá)到400Wh/kg，就能超過航空燃料，為飛行供給所需的電量。

而目前的電池能量密度在300Wh/kg左右，按照每年增長5%-8%的行業(yè)速度，可能還需要4-5年才能達(dá)到400Wh/kg，即電動(dòng)飛機(jī)運(yùn)行最早也要在4-5年之后。

有人搶了馬斯克電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的首發(fā)？

但實(shí)際上5年這個(gè)時(shí)間太長了，顯然有人等不及了。

去年英國一家初創(chuàng)公司Vertical Aerospace就已經(jīng)研發(fā)出了家用電動(dòng)直升飛機(jī)，2018年6月在格洛斯特郡肯布爾的科茨沃爾德機(jī)場(chǎng)首飛，到目前為止已完成多次飛行測(cè)試。

與吉利飛行汽車的概念不同，這就是一架電動(dòng)飛機(jī)，機(jī)身像一個(gè)巨大的梭子，只可搭載一名乘客。配有4個(gè)涵道風(fēng)扇，均可獨(dú)立運(yùn)行，重量僅750公斤，最高時(shí)速達(dá)300km/h，一次充電可連續(xù)飛行4小時(shí)，那么算下來續(xù)航也超過1000公里了。

據(jù)悉Vertical Aerospace還正在建造一個(gè)固定翼，可搭載兩名乘客的eVTOL飛機(jī)，目標(biāo)是在4年之內(nèi)開始提供個(gè)人、按需、無碳、城市間空中旅行服務(wù)，目前正在與歐洲航空安全局合作，確保2022年獲得認(rèn)證。?

那么電動(dòng)飛機(jī)的可行性到底有多大？

雖然目前市場(chǎng)上普遍對(duì)電動(dòng)飛機(jī)抱有期望，光是布局空中租車服務(wù)的公司都超過20家，包括波音和空中客車等傳統(tǒng)飛機(jī)制造商、西門子、Lilium等電子巨頭以及共享出行巨頭Uber。

但Teal Group Corporation（一家專業(yè)的針對(duì)各領(lǐng)域做市場(chǎng)分析的公司，研究報(bào)告因透過獨(dú)立觀點(diǎn)與正確預(yù)測(cè)廣受好評(píng)，被許多政府機(jī)關(guān)與企業(yè)和媒體重視。）的分析副總裁、航空專家Richard Aboulafia表示，“僅以搭載量來看，基于電池的飛行技術(shù)與傳統(tǒng)噴氣式飛機(jī)的差距不僅僅是幾十年之遙，電動(dòng)飛行汽車的夢(mèng)想將在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)也只能是‘白日夢(mèng)’?！?/span>

這個(gè)也有一定的道理，要知道飛行需要的動(dòng)力和能量是巨大的，有數(shù)據(jù)計(jì)算，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量高于同等重量的電池43倍之多，所以當(dāng)前的電池基本沒有足夠的能量使大多數(shù)飛機(jī)離開地面。

馬斯克也表示，目前特斯拉Model 3或雪佛蘭等電動(dòng)汽車搭載的電池技術(shù)還不足以給雙座以上的電動(dòng)飛機(jī)提供動(dòng)力，即使能推動(dòng)，其飛行范圍也僅限幾英里。

那么要使電池在小型航空中發(fā)揮作用，其能量密度至少要達(dá)到目前的5倍左右，所以真不知道馬斯克400Wh/kg的數(shù)據(jù)是怎么算出來的？畢竟這是他十年前的理論設(shè)計(jì)，可能與現(xiàn)實(shí)有點(diǎn)脫節(jié)。