特斯拉造手機(jī),蘋果造汽車,身為不同賽道的兩名強(qiáng)者,這倆既然搶上了對(duì)方的地盤...
![]()
時(shí)間回到2014年,當(dāng)時(shí)的特斯拉在汽車圈中,雖然地位沒(méi)有很低,但仿照手機(jī)巨頭,那還是相差甚遠(yuǎn)。而在時(shí)間線上看的話,同時(shí)期的蘋果,那可正是如日中天的時(shí)候。
根據(jù)馬斯克自己回憶來(lái)看,在Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里,馬斯克曾聯(lián)系過(guò)庫(kù)克,想要溝通蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性,但即便當(dāng)時(shí)以較低的價(jià)格發(fā)出邀請(qǐng),但庫(kù)克依然拒絕參加會(huì)議。
從這個(gè)時(shí)候開始,兩者的梁子算是結(jié)下了!
![]()
而庫(kù)克拒絕參加會(huì)議的一大原因,很大可能是在于,覺(jué)得自己可以獨(dú)立完成關(guān)于汽車的所有生產(chǎn)流程,但很顯然,站在2022年來(lái)看,這一點(diǎn)已經(jīng)是打臉了。
庫(kù)克拒絕特斯拉之后,于當(dāng)年(2014)批準(zhǔn)了一個(gè)名為“泰坦”的電動(dòng)車項(xiàng)目。時(shí)間到3年以后的2017年6月,庫(kù)克公開表示,“泰坦”項(xiàng)目將會(huì)打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng),并為蘋果汽車的核心技術(shù)。當(dāng)時(shí)的憧憬是希望打造一款沒(méi)有方向盤、沒(méi)有油門踏板、用戶坐著就能自己開的車。推出時(shí)間定在了2025年,并賦予車輛的名稱為“Apple Car”的汽車,售價(jià)約為12萬(wàn)美元。
說(shuō)到這里,基本背景已交代清楚,接下來(lái)便看看蘋果手機(jī)、庫(kù)克的打臉時(shí)刻。
根據(jù)當(dāng)前最新消息得知,原計(jì)劃于2025年發(fā)布的蘋果首款電動(dòng)汽車將推遲至2026年發(fā)布。
![]()
原本說(shuō)想要開發(fā)一款沒(méi)有方向盤和踏板的電動(dòng)車,但由于技術(shù)原因,這一方案并未實(shí)現(xiàn)。按照常理來(lái)說(shuō),如今的汽車標(biāo)準(zhǔn),自動(dòng)駕駛的等級(jí)最高不能超過(guò)L4(德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)),而這一標(biāo)準(zhǔn)到了國(guó)內(nèi),又變成了最高不能超過(guò)L3,所以經(jīng)??梢钥吹絿?guó)內(nèi)各個(gè)廠商發(fā)布自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)時(shí),一直都宣稱是準(zhǔn)L3、L2+、L2 3.0等。
![]()
實(shí)話來(lái)說(shuō),即便蘋果真正的研發(fā)出來(lái)沒(méi)有方向盤和踏板的自動(dòng)駕駛車型,那等級(jí)也基本達(dá)到了L5,所以全球也沒(méi)有可發(fā)售的地方。不過(guò)歸根結(jié)底,蘋果還是沒(méi)造出來(lái);當(dāng)年暢想的美好,并未實(shí)現(xiàn)。
不過(guò)在此次曝光的信息中,除了發(fā)布時(shí)間推遲以外,還包含了最新的預(yù)計(jì)定價(jià)和部分技術(shù)。首先價(jià)格預(yù)估為10萬(wàn)美元左右(折合人民幣69萬(wàn)元),預(yù)計(jì)上市后將主要和特斯拉Model S、梅賽德斯-奔馳EQS等高端純電展開競(jìng)爭(zhēng)。
![]()
關(guān)于技術(shù)層面,在2026年推出的蘋果汽車的上,或?qū)⒋钶d代號(hào)為Denali的機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。該計(jì)算機(jī)的性能大約相當(dāng)于蘋果四款最高端Mac芯片一樣強(qiáng)大。而關(guān)于此前提到的L5自動(dòng)駕駛功能,本次的信息曝光中也表示,由于目前的技術(shù)有限,所以該車也將不再配備L5級(jí)駕駛輔助。
![]()
要問(wèn)蘋果打臉了嗎?小編覺(jué)得這一下應(yīng)該是挺疼的,畢竟兩項(xiàng)最為亮眼的設(shè)置,都未研發(fā)成功,不過(guò)蘋果打造的汽車小編還是十分期待的,作為重度果粉,買不買的起單說(shuō),確實(shí)想看看蘋果打造的汽車到底有什么不一樣,能否像手機(jī)一樣顛覆行業(yè);用強(qiáng)大、體積小的高精密芯片,帶來(lái)超越市面所有的車機(jī),一同期待吧!
其實(shí),無(wú)論是馬斯克要造手機(jī),還是蘋果要造汽車,想在對(duì)方擅長(zhǎng)的領(lǐng)域去打壓對(duì)方,這事...只能說(shuō)很難但不是沒(méi)有可能,畢竟馬斯克可是要研究去火星移民的“人類救世主”,所以萬(wàn)事皆有可能吧!
![]()
最后在探討一下當(dāng)下的雙方市場(chǎng),雖然造汽車是比造手機(jī)更加復(fù)雜,但光看市場(chǎng)的話,手機(jī)賽道早已是一片馬拉松賽場(chǎng),機(jī)型、品牌、樣式太多太多;競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。不過(guò),有錢能使鬼推磨,在研發(fā)資金上,一款手機(jī)大概幾個(gè)億,而一款車卻需要幾十個(gè)億。所以做汽車的馬斯克,不論手機(jī)市場(chǎng)有沒(méi)有空席,它依然可以撐起自己的一片天。
更何況做汽車的馬斯克,在車機(jī)方面的造詣也可以用在手機(jī)上,在這一方面蘋果也是如此。所以首先確認(rèn)的是,馬斯克進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為輕松。
![]()
但向反過(guò)來(lái)說(shuō),蘋果造車的難度恐怕是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造手機(jī)。汽車相對(duì)于手機(jī)來(lái)說(shuō),從能源應(yīng)用到零部件組合,從芯片研發(fā)到系統(tǒng)迭代,從打造框架到制作部件,每一道工序都要比手機(jī)繁瑣許多;也需要考慮更多的條件。當(dāng)然更重要的是,場(chǎng)地和研發(fā)資金的投入更是成倍增長(zhǎng)?;蛟S蘋果不差錢,但即便是如此,單論難度的話,小編認(rèn)為,壓力還是給到了庫(kù)克這邊。消費(fèi)者對(duì)于汽車而言,往往都有著更高的要求,不會(huì)跟手機(jī)一樣,大幾千上萬(wàn)就能擁有,近70萬(wàn)的電動(dòng)汽車,消費(fèi)者真的會(huì)相信“第一次造車的蘋果嗎?”