特斯拉造手機(jī)，蘋果造汽車，身為不同賽道的兩名強(qiáng)者，這倆既然搶上了對(duì)方的地盤...

時(shí)間回到2014年，當(dāng)時(shí)的特斯拉在汽車圈中，雖然地位沒(méi)有很低，但仿照手機(jī)巨頭，那還是相差甚遠(yuǎn)。而在時(shí)間線上看的話，同時(shí)期的蘋果，那可正是如日中天的時(shí)候。

根據(jù)馬斯克自己回憶來(lái)看，在Model 3項(xiàng)目最黑暗的日子里，馬斯克曾聯(lián)系過(guò)庫(kù)克，想要溝通蘋果收購(gòu)特斯拉的可能性，但即便當(dāng)時(shí)以較低的價(jià)格發(fā)出邀請(qǐng)，但庫(kù)克依然拒絕參加會(huì)議。

從這個(gè)時(shí)候開始，兩者的梁子算是結(jié)下了！

而庫(kù)克拒絕參加會(huì)議的一大原因，很大可能是在于，覺(jué)得自己可以獨(dú)立完成關(guān)于汽車的所有生產(chǎn)流程，但很顯然，站在2022年來(lái)看，這一點(diǎn)已經(jīng)是打臉了。

庫(kù)克拒絕特斯拉之后，于當(dāng)年（2014）批準(zhǔn)了一個(gè)名為“泰坦”的電動(dòng)車項(xiàng)目。時(shí)間到3年以后的2017年6月，庫(kù)克公開表示，“泰坦”項(xiàng)目將會(huì)打造自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并為蘋果汽車的核心技術(shù)。當(dāng)時(shí)的憧憬是希望打造一款沒(méi)有方向盤、沒(méi)有油門踏板、用戶坐著就能自己開的車。推出時(shí)間定在了2025年，并賦予車輛的名稱為“Apple Car”的汽車，售價(jià)約為12萬(wàn)美元。

說(shuō)到這里，基本背景已交代清楚，接下來(lái)便看看蘋果手機(jī)、庫(kù)克的打臉時(shí)刻。

根據(jù)當(dāng)前最新消息得知，原計(jì)劃于2025年發(fā)布的蘋果首款電動(dòng)汽車將推遲至2026年發(fā)布。

原本說(shuō)想要開發(fā)一款沒(méi)有方向盤和踏板的電動(dòng)車，但由于技術(shù)原因，這一方案并未實(shí)現(xiàn)。按照常理來(lái)說(shuō)，如今的汽車標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛的等級(jí)最高不能超過(guò)L4（德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)），而這一標(biāo)準(zhǔn)到了國(guó)內(nèi)，又變成了最高不能超過(guò)L3，所以經(jīng)?？梢钥吹絿?guó)內(nèi)各個(gè)廠商發(fā)布自動(dòng)駕駛技術(shù)等級(jí)時(shí)，一直都宣稱是準(zhǔn)L3、L2+、L2 3.0等。

實(shí)話來(lái)說(shuō)，即便蘋果真正的研發(fā)出來(lái)沒(méi)有方向盤和踏板的自動(dòng)駕駛車型，那等級(jí)也基本達(dá)到了L5，所以全球也沒(méi)有可發(fā)售的地方。不過(guò)歸根結(jié)底，蘋果還是沒(méi)造出來(lái)；當(dāng)年暢想的美好，并未實(shí)現(xiàn)。

不過(guò)在此次曝光的信息中，除了發(fā)布時(shí)間推遲以外，還包含了最新的預(yù)計(jì)定價(jià)和部分技術(shù)。首先價(jià)格預(yù)估為10萬(wàn)美元左右（折合人民幣69萬(wàn)元），預(yù)計(jì)上市后將主要和特斯拉Model S、梅賽德斯-奔馳EQS等高端純電展開競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)于技術(shù)層面，在2026年推出的蘋果汽車的上，或?qū)⒋钶d代號(hào)為Denali的機(jī)載計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。該計(jì)算機(jī)的性能大約相當(dāng)于蘋果四款最高端Mac芯片一樣強(qiáng)大。而關(guān)于此前提到的L5自動(dòng)駕駛功能，本次的信息曝光中也表示，由于目前的技術(shù)有限，所以該車也將不再配備L5級(jí)駕駛輔助。

要問(wèn)蘋果打臉了嗎？小編覺(jué)得這一下應(yīng)該是挺疼的，畢竟兩項(xiàng)最為亮眼的設(shè)置，都未研發(fā)成功，不過(guò)蘋果打造的汽車小編還是十分期待的，作為重度果粉，買不買的起單說(shuō)，確實(shí)想看看蘋果打造的汽車到底有什么不一樣，能否像手機(jī)一樣顛覆行業(yè)；用強(qiáng)大、體積小的高精密芯片，帶來(lái)超越市面所有的車機(jī)，一同期待吧！

其實(shí)，無(wú)論是馬斯克要造手機(jī)，還是蘋果要造汽車，想在對(duì)方擅長(zhǎng)的領(lǐng)域去打壓對(duì)方，這事...只能說(shuō)很難但不是沒(méi)有可能，畢竟馬斯克可是要研究去火星移民的“人類救世主”，所以萬(wàn)事皆有可能吧！

最后在探討一下當(dāng)下的雙方市場(chǎng)，雖然造汽車是比造手機(jī)更加復(fù)雜，但光看市場(chǎng)的話，手機(jī)賽道早已是一片馬拉松賽場(chǎng)，機(jī)型、品牌、樣式太多太多；競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。不過(guò)，有錢能使鬼推磨，在研發(fā)資金上，一款手機(jī)大概幾個(gè)億，而一款車卻需要幾十個(gè)億。所以做汽車的馬斯克，不論手機(jī)市場(chǎng)有沒(méi)有空席，它依然可以撐起自己的一片天。

更何況做汽車的馬斯克，在車機(jī)方面的造詣也可以用在手機(jī)上，在這一方面蘋果也是如此。所以首先確認(rèn)的是，馬斯克進(jìn)入手機(jī)市場(chǎng)相對(duì)來(lái)說(shuō)較為輕松。

但向反過(guò)來(lái)說(shuō)，蘋果造車的難度恐怕是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于造手機(jī)。汽車相對(duì)于手機(jī)來(lái)說(shuō)，從能源應(yīng)用到零部件組合，從芯片研發(fā)到系統(tǒng)迭代，從打造框架到制作部件，每一道工序都要比手機(jī)繁瑣許多；也需要考慮更多的條件。當(dāng)然更重要的是，場(chǎng)地和研發(fā)資金的投入更是成倍增長(zhǎng)?；蛟S蘋果不差錢，但即便是如此，單論難度的話，小編認(rèn)為，壓力還是給到了庫(kù)克這邊。消費(fèi)者對(duì)于汽車而言，往往都有著更高的要求，不會(huì)跟手機(jī)一樣，大幾千上萬(wàn)就能擁有，近70萬(wàn)的電動(dòng)汽車，消費(fèi)者真的會(huì)相信“第一次造車的蘋果嗎？”