2019年上半年中國車市在5、6月份零售端猛烈的“清國五”形勢下告罄。消費市場不振與“國五”“國六”切換因素的疊加，使上半年車市增速出現(xiàn)28年來同期首次的調(diào)頭向下。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年上半年國內(nèi)狹義乘用車市場累計銷量達995.4萬輛，同比下降9.3%。

整體下降的趨勢下，幾乎沒有板塊跑贏大市，但是不排除一些局部細分市場有亮點閃現(xiàn)。最耀眼的當(dāng)屬日系SUV陣營，共3款車型進入合資SUV半年銷量榜前五名，排名按銷量由高至低依次為東風(fēng)日產(chǎn)奇駿、東風(fēng)本田CR-V、東風(fēng)日產(chǎn)逍客。其中表現(xiàn)最出色的是奇駿，6月終端銷量18572輛，同比增長8%，1-6月累計終端銷量105603輛，同比增長9.3%，拿到了日系SUV冠軍，合資SUV第二名。

奇駿更精彩的表現(xiàn)是和老對手的對比，“2017、2018年合資SUV三巨頭”在今年的競爭中唯獨奇駿表現(xiàn)尤其堅挺。其中，途觀車系盡管在今年1-6月以133365輛獲得合資銷量第一名，但同比下滑了3.8%；昂科威則銷售了63558輛，同比跌幅深達43.7%。

一個值得探尋的課題是，奇駿憑什么能在咬合如此緊密的三巨頭競爭中脫穎而出，又何以力壓同樣表現(xiàn)不俗的其他日系SUV車型？

首先離不開車市環(huán)境的分析，今年全國多個省份宣布7月1日進入國六階段，其中部分核心城市更直接實施排放標(biāo)準(zhǔn)更高的國六B。這打亂了不少企業(yè)原準(zhǔn)備于2020年進行排放變軌的節(jié)奏。因此于7月1日節(jié)點到來前實現(xiàn)動力總成排放標(biāo)準(zhǔn)升級并清空國五庫存，就成為壓在車企及經(jīng)銷商在今年2季度的重擔(dān)。

由此出現(xiàn)的亂象是，終端市場上“國五”車出現(xiàn)了近兩年罕見的促銷力度。消費者的反應(yīng)則分為兩種，一種是對折扣突然放大的國五車型下手；另一種則是繼續(xù)觀望，他們明白“國六”車型在保值率、流通性等方面的優(yōu)勢，又無法判定在切換國六車型后優(yōu)惠幅度到底收回多少。

但是，我們觀察到國五車型折扣的放大更大意義是在消化庫存，對于銷量提升的作用并不明顯。反而是由于價格體系的混亂對生產(chǎn)節(jié)奏和國六車型的轉(zhuǎn)軌產(chǎn)生局部負面影響。

在市場方面能力更強的企業(yè)顯然有更高效的能力應(yīng)對這樣的局面。東風(fēng)日產(chǎn)在市場端長期以來的前瞻能力，幫其提前布局而穩(wěn)定度過了這場亂局。

在今年3、4月份，于7月1日大部分省份進行國六政策變軌的節(jié)點前，東風(fēng)日產(chǎn)選擇了提前4個月主動切換至國六，并且一步到位切換至國六B。這使東風(fēng)日產(chǎn)國五車型在終端提前消化，并在二季度順滑切換至國六車型銷售。待到其他品牌在二季度進行恐慌性清庫時，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)穩(wěn)定了經(jīng)銷商心理和消費者預(yù)期，得以在價格體系和交付上保持東風(fēng)日產(chǎn)一貫的穩(wěn)健。

所以我們看到，今年上半年奇駿車型的銷量曲線是非常順滑的。奇駿1月銷量為18066輛；2月銷量為12491輛，這是所有品牌的上半年低點，奇駿位列合資SUV第2名，同比增長24.6%；奇駿3月銷量為23623輛，這個月奇駿登上合資SUV銷量榜首，同比增長10.3%；4月銷量為19704輛，蟬聯(lián)合資第一，并實現(xiàn)同比增長26.5%；奇駿5月終端銷量18365輛，同比增長2.5%；奇駿6月終端銷量18572輛，同比增長8%。這其中的4-5月，正是其它車型品牌大面積出現(xiàn)同比暴跌腰斬的月份。

值得深究的是，從國五到國六，意味著在動力總成上投入更高的成本，這也是幾乎所有企業(yè)都選擇將國五的生產(chǎn)延續(xù)到最后時刻的原因。但是，為什么東風(fēng)日產(chǎn)實現(xiàn)了提前布局？

這其實和東風(fēng)日產(chǎn)長期以來堅持的經(jīng)營理念密不可分：“為消費者帶來更高價值的產(chǎn)品和服務(wù)”。正是這一理念下的驅(qū)使，讓東風(fēng)日產(chǎn)習(xí)慣于更早進行戰(zhàn)略布局和產(chǎn)品規(guī)劃，早政策半拍在研發(fā)、零配件體系標(biāo)配和產(chǎn)品生產(chǎn)、投放幾方面主動轉(zhuǎn)軌國六，而非卡著大限之日才結(jié)束國五產(chǎn)品的供應(yīng)。

動力總成切換快半步，在奇駿這種定位的車型細分市場尤其收到積極的市場回應(yīng)。一直以來，消費市場對20-25萬級合資SUV車型的態(tài)度就非?？量?。因為這樣的車型一般都被作為家用絕對主力車型使用，就具有保有期長、使用頻率高、滿載率高、行駛里程長的特點，購車行為由此極其認真、不妥協(xié)。并且，一部分消費比例為再購車，選擇時更有高標(biāo)準(zhǔn)和成熟的消費選擇。

由此，20-25萬級合資SUV的消費者對動力總成為主的硬件目標(biāo)的需求就很“成熟”，即要先進主流，又要成熟穩(wěn)定，又要求燃油經(jīng)濟性佳，并且還要結(jié)合性價比不能一味求新、求貴。類似要求還包括是否有四驅(qū)、安全配置是否充分等，很多家庭的愿景是在價差可以接受的情況下“能選擇一步到位就盡量一步到位”。

奇駿的產(chǎn)品呈現(xiàn)及銷售策略就很受益于這種成熟的購買環(huán)境。動力總成是家用主力車非常重要的一塊。我們觀察到，國六B后的新SUV頭部格局，德系和日系之爭的趨勢更加明顯，而這兩者受益于擁有更為平衡的動力系統(tǒng)。其中奇駿全新一代2.0L和2.5L發(fā)動機與CVT的組合既高效又具備出色的經(jīng)濟性。

對比來看，美系昂科威高階動力的2.8T車型工信部油耗為8.8L，途觀L 高階動力的2.0T高功率版則為8.1L、8.2L，與之對比，奇駿高階動力2.5L+CVT在最先滿足國六B排放的情況下，百公里油耗低至7.6L。另外，奇駿2.0L版本百公里油耗更低至6.2L，低于昂科威1.5T的6.6L和大眾途觀L1.4T的6.8L、2.0T低功率版的6.6L。

更關(guān)鍵的是奇駿產(chǎn)品的覆蓋面更寬。和大多數(shù)緊湊級合資SUV相比，奇駿更符合消費升級時代最大比例的中國中產(chǎn)家庭對SUV的需求升級。

這首先體現(xiàn)在空間和配置上。奇駿是目前這批大五座緊湊型SUV里軸距率先突破2.7米的產(chǎn)品之一，并且在中期改款后增加提供了7座2+3+2座椅的車型。而配置上，奇駿則根據(jù)年款的升級而不斷增加配置的厚度。到了2019款時，隨國六的升級還進一步提升了其它舒適化配置。

第二，在近年合資SUV更偏向城市化的車型演變進程中，全新一代奇駿盡管告別了硬派越野的思路，變得更適應(yīng)家用和更主流，但依然在底盤架構(gòu)上選擇對專業(yè)越野硬件條件和能力進行堅持。盡管這導(dǎo)致底盤成本較高，但由于家用主力SUV必然有拖家?guī)Э诘淖择{游和回老家的多乘員滿載出行，所以奇駿被放進了更放心的名單選項里。

另外，奇駿的四驅(qū)系統(tǒng)性能強、四驅(qū)系統(tǒng)覆蓋配置多也成為一大特點。尤其是2.5L+四驅(qū)的門檻車型智聯(lián)領(lǐng)先版，優(yōu)惠后20萬左右，成為頭部合資SUV陣營里四驅(qū)版本價格最“剛性“的一款。

智聯(lián)車機則是奇駿第三項主要優(yōu)勢，目前合資SUV里能提供智聯(lián)車機的產(chǎn)品并不多，甚至很多2018年以后才面世的全新車型也沒能實現(xiàn)智聯(lián)。另外，少數(shù)提供了智聯(lián)車機的車型也很少有像奇駿這樣可以把智聯(lián)車機涵蓋大范圍車款的。所以同時搭載了“2.5L動力+四驅(qū)+智聯(lián)車機”的奇駿中高配車型，在20萬出頭這個市場里競爭力非常強。而同時搭載了全景天窗和智聯(lián)車機的2.0L智聯(lián)舒適版，則成為很多家庭更入門、更偏向空間角度的選擇。

最后，隨著頭部SUV車型保有量的增大，口碑之爭、熟客帶量等作用也開始凸顯。一方面奇駿以成熟車型的身份，在動力、四驅(qū)、空間、座椅結(jié)構(gòu)多樣性、智能互聯(lián)和安全配置的均衡性上體現(xiàn)出非常契合家用的優(yōu)勢；另一方面，主流品牌由于客戶基盤大，也往往能贏得更高的信任，這方面由于東風(fēng)日產(chǎn)面向更主流群體的車型如逍客、軒逸等本身也都是因為“買信賴”的品質(zhì)而暢銷，其核心精神氣質(zhì)比較接近，所以其再購升級的行為也更容易被奇駿順利吸收，相比其它品牌的內(nèi)部轉(zhuǎn)化會更為高效。

駕仕結(jié)語>>>

今年上半年車市是受國五國六切換影響非常大的半年，奇駿是這半年表現(xiàn)最突出的車型之一，國五國六切換更早、更順滑是重要原因之一。這和東風(fēng)日產(chǎn)在供應(yīng)商、渠道和營銷等方面的綜合體系力密不可分，也是東風(fēng)日產(chǎn)品牌理念、服務(wù)理念正影響的體現(xiàn)。在下半年SUV市場，其他產(chǎn)品的國六車型也將逐漸進入市場，但奇駿顯然已更早進入狀態(tài)。

文｜密斯特張

圖｜網(wǎng)絡(luò)