國內(nèi)SUV市場一向是各路車企的必爭之地，特別是10萬元左右的緊湊型SUV，哈弗H6、博越Pro、榮威RX5、瑞虎7等都深受用戶的認(rèn)可。如今這個級別的混戰(zhàn)將更加激烈，因為比亞迪推出了宋的全新一代車型——宋Pro，這也是一款綜合能力極強(qiáng)的車型，與博越Pro非常接近的定位讓最近想入手緊湊型SUV的用戶開始猶豫。

 

在自主品牌新能源車中，一直以來銷量最穩(wěn)定且能打的當(dāng)屬比亞迪，王朝系列車型的走俏讓比亞迪品牌的銷量成績相當(dāng)拿得出手。在王朝系列中，宋和宋MAX在各自的細(xì)分市場中都取得了不錯的銷量成績。而最近推出的全新的車型宋Pro售價僅8.89萬元起，全面提升了性價比，競爭力大大增強(qiáng)。

宋Pro一次性推出三種動力版本供12款車型，不難看出比亞迪將以宋Pro為家族單位，面向不同細(xì)分市場進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品線的野心。緊湊型SUV正是如今各個品牌SUV市場上最暢銷的車型，而宋系列產(chǎn)品也是比亞迪品牌的銷量擔(dān)當(dāng)，因此宋Pro家族的升級發(fā)布對比亞迪來說至關(guān)重要。

 

外觀方面，宋Pro是比亞迪旗下第一款采用Dragon Face 2.0設(shè)計語言的車型，Dragon Face2.0在繼承1.0版本設(shè)計元素亮點的同時，加強(qiáng)了細(xì)節(jié)及線條的描繪，使整車看起來更具力量感，前后大燈同時加入龍爪元素，視覺上前后呼應(yīng)，辨識度極高。

 

 

車身尺寸方面，遵循當(dāng)下SUV車型的升級規(guī)律，宋Pro在車身尺寸上進(jìn)一步加大，長寬高分別為4650/1860/1700mm，軸距為2712mm，相較于同級產(chǎn)品，如榮威RX5、吉利博越等都具有優(yōu)勢。

車輛側(cè)面整體線條上揚，動感十足，同時前后輪之間的上凸的連接線增加了車輛在視覺上的穩(wěn)定感和平衡感。同時車頂采用了懸浮式的造型，在配色上為車主提供了黑白兩種選擇。

車輛后部最大的變化是采用了和全新一代唐類似的貫穿式尾燈，同時前備受爭議的比亞迪發(fā)光車標(biāo)也被全新字體的Build Your Dreams字樣取代，性能版車型還增加了0-100km/h加速時間的尾標(biāo)。

內(nèi)飾方面，新車的風(fēng)格也得到了全面升級。同樣是以DiLink大屏為核心，控制臺偏向駕駛員一側(cè)更符合當(dāng)下年輕車主的用車習(xí)慣，還增添了副駕駛扶手等標(biāo)志性設(shè)計。宋Pro在前排中央重新規(guī)制了按鈕布局，并取名為BYD Heart“智匯之心”設(shè)計，官方稱這樣設(shè)計會成為未來比亞迪車型的范例。

新車中控屏內(nèi)置比亞迪最新的DiLink2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并可兼容還可以兼容400萬以上的App應(yīng)用程序，并且支持OTA空中升級功能。通過DiLink 2.0系統(tǒng)整合的智能語音交互功能，用戶僅需要簡單的語音指令，就能實現(xiàn)對導(dǎo)航、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、全景天窗和車內(nèi)氛圍燈實現(xiàn)語音控制。

此外，宋Pro擁有同級獨有的L2 Plus智能駕駛輔助技術(shù)，其中包含了TSR交通標(biāo)志智能識別系統(tǒng)、AEB-CCR自動緊急制動系統(tǒng)以及ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等輔助功能。

 

動力方面，宋Pro家族共提供三種動力系統(tǒng)。燃油版宋Pro匹配1.5T+6DCT的動力組合，最大功率118kW，峰值扭矩245Nm，且均符合國六排放標(biāo)準(zhǔn)；插電混動版宋Pro DM則是搭載一臺由1.5TI發(fā)動機(jī)與交流永磁同步電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，純電模式續(xù)航里程為81km，家用充電樁的充電時間為5小時，四驅(qū)高能版百公里加速僅為4.7秒；純電動版宋Pro EV分為四驅(qū)高功率和高功率高續(xù)航兩個版本，NEDC工況續(xù)航里程分別為405km、502km。

 

宋Pro的上市勢必給人留下深刻的印象，但作為廠商必爭的細(xì)分市場，這個價位的自主SUV每一次進(jìn)步，都會引來所有競爭對手武裝到牙齒的狙擊。

 

 

作為吉利博字輩的新成員，博越Pro的內(nèi)飾豪華感渲染的極其到位，而吉利家族在駕駛性能的調(diào)校上也達(dá)到了行業(yè)的領(lǐng)先水平。相對比的話，博越Pro側(cè)面的曲線依然有較強(qiáng)的博越的影子，比采用Dragon Face 2.0的宋Pro要稍遜色一些，同時GKUI的開放性也稍落后于DiLink 2.0。

此外，同級競品榮威RX5 MAX的高度和軸距數(shù)據(jù)要略優(yōu)于宋Pro，帶來了相對優(yōu)勢的車內(nèi)空間，豎置大屏設(shè)計也帶來更具科技感的視覺感受。但相對宋Pro來說，雖然RX5 MAX也具備同樣的三種動力配置，但極致性能都要低于宋Pro的指標(biāo)，且宋占據(jù)了領(lǐng)先位置，并且不僅在傳統(tǒng)燃油車和新能源市場中都具有一定優(yōu)勢，相信新車上市以后，一定能夠在更加細(xì)分化的市場當(dāng)中創(chuàng)造更多可能。