編輯：凌瑞鑫

作為和“最美轎車”博瑞同時代誕生的產物，博越的上市已經過去了40個月。期間，吉利推出了博瑞GE使得博瑞系跟上了時代的潮流，但對于博越卻是不緊不慢，因為它的銷量實在是太好了。77萬臺，這是博越上市以來的總銷量。在經歷了17年底3萬+的銷量巔峰之后，如今的博越依舊能交出每月2萬臺左右的成績單。這對于一臺處在國內車市“最紅海”的車型來說真的相當不容易，被稱之為“神車”也是實至名歸，然而它的競爭對手們可不會給它喘息的機會。

上周，老憨為大家介紹的榮威RX5 MAX雖然隸屬于RX5車系，但卻是一款比RX5定位更高的車型。此前，哈弗也推出了比H系列更加高階的F系列來沖擊中高端市場。而比亞迪更是早已將Pro設為了自己的代名詞，在秦Pro推出之后又在近期推出了宋Pro，今后唐Pro等車型的推出也基本上是板上釘釘?shù)氖虑椤?/span>看著自己的競爭對手們都在各自的知名車系上推出更為高端的車型，吉利當然不能坐以待斃，在經歷了上半年一系列新車系的推出之后，吉利終于開始對老車系動手了。

7月3日博越PRO亮相，雖然這個名字實在是沒什么亮點，但它帶給我們的驚喜卻不止一點點，這從它的外觀上你就能很明顯的感受到。相比于博越，博越PRO的設計風格更偏向于歐洲化，無論是更加飽滿的車身線條、引擎蓋上隆起的筋線還是熏黑的車燈，看到它的第一眼我甚至有種看到奔馳SUV的錯覺。但車尾的懸浮式車頂又立馬把我的思緒給拉了回來，這里也是博越PRO在設計上與博越一脈相承的地方。

中國化設計是吉利始終強調的，但在早期的博越身上它卻與彼得·霍布里所帶來了北歐式設計有些格格不入。經過了三年多的磨合以及數(shù)款新車的推出之后，吉利在設計上已經越發(fā)成熟。博越PRO的車身尺寸更加協(xié)調，漣漪式的進氣格柵也很好的融入進了車頭之內。此外，這款車在部分設計上還借鑒了星越的風格，像是全新的黑色Logo以及充滿運動感的尾翼等等。

來到車內之后，它的中控發(fā)生了翻天覆地的變化，曾經的西湖斷橋式設計不見了，取而代之的是更加現(xiàn)代的風格。但吉利并沒有放棄中國元素，它的中控扶手融入了中國書法的寫意筆觸，狹長的中控大屏周圍又有祥云紋路加以點綴，一切看起來是如此和諧。

然而這些都不是本次博越PRO最大的重點，在它的車內搭載了吉利最新的GKUI 19系統(tǒng)，并植入了一塊自主研發(fā)的系統(tǒng)級量產車規(guī)級別的高性能芯片E01，它將吉利從互聯(lián)時代真正邁進了由“人+車+家”融合一體的智能網聯(lián)時代。為了凸顯這一特點，此次吉利還專門為博越PRO打造了一塊名為X WATCH的智能手表，讓你能隨時隨地控制博越PRO，讓它成為一臺“戴在手腕上”的SUV。

新系統(tǒng)、新芯片以及新生態(tài)的搭建，讓吉利在5G時代到來之前率先做好了準備，我相信由“你好，博越”開啟的智能互聯(lián)汽車時代也將由博越PRO繼續(xù)引領。

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