最近，中汽協(xié)公布了今年上半年的乘用車銷量情況。從市場(chǎng)份額來看，自主品牌、美系和法系的市場(chǎng)份額相比去年同期都有明顯下滑，自主品牌市場(chǎng)份額下滑3.9%，美系下滑了1.1%，法系下滑1%。而德系和日系則取得了市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。

其中，韓系品牌維持了市場(chǎng)份額的不變，今年雖然市場(chǎng)大環(huán)境不好，但韓系的市場(chǎng)份額卻沒有下降，這跟去年以來韓系不斷推出新品有關(guān)。比如今年上市的全新起亞K3，在6月就實(shí)現(xiàn)了月銷破萬(wàn)，給穩(wěn)定韓系的市場(chǎng)份額貢獻(xiàn)了重要力量。

全新一代起亞K3也是東風(fēng)悅達(dá)起亞今年最重量級(jí)的車型。起亞K3在國(guó)內(nèi)的口碑一直還不錯(cuò)，上一代車型也是起亞銷量的中堅(jiān)力量。而此次換代車型的變化足夠大。造型設(shè)計(jì)除了前格柵略顯夸張之外，整體還是比較時(shí)尚好看，并沒有太大的硬傷。內(nèi)飾也是中規(guī)中矩，在同級(jí)車型中并不落下風(fēng)。

全新K3提供了1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩套動(dòng)力總成，其中1.5L+CVT作為主力，這套動(dòng)力總成雖然絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)比較弱，但燃油經(jīng)濟(jì)性還不錯(cuò)。而且無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速箱都沒有硬傷。另外，插電混動(dòng)版本的K3也很快要上市了，給限牌城市又多了一個(gè)選擇。

全新K3的指導(dǎo)價(jià)相對(duì)比較低，全系均為自動(dòng)擋，指導(dǎo)價(jià)為9.88-12.88萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格相比上一代車型有明顯的下降，而且中高配車型的配置還相對(duì)比較高，性價(jià)比還是比較突出，這也是韓系車的特點(diǎn)之一。

總的來看，全新K3基本沒什么太大的硬傷，雖然1.5L動(dòng)力比較弱，但其潛在消費(fèi)群體并不會(huì)對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)有太高要求，大多數(shù)人買來也就作為一輛買菜車。更何況還提供了1.4T車型給動(dòng)力要求高的消費(fèi)者。另外，實(shí)惠的價(jià)格和豐富的配置使其性價(jià)比比較突出，最終實(shí)現(xiàn)月銷破萬(wàn)。

當(dāng)然，今年下半年汽車市場(chǎng)的整體情況還不太好說，多數(shù)觀點(diǎn)認(rèn)為下半年汽車銷量依然會(huì)繼續(xù)下滑。在日系和德系愈發(fā)變強(qiáng)的時(shí)候，這也讓韓系車承受巨大的壓力。全新K3、全新勝達(dá)、菲斯塔等幾款新車能否在下半年走量，還存在一定的未知數(shù)。