而6月份馬自達(dá)的銷量之所以能扭正，疆哥覺得主要還是歸功于其難得采取的“降價(jià)優(yōu)惠”策略。現(xiàn)下正值國五國六的切換期間，許多車企紛紛在打折清庫存，連一向價(jià)格堅(jiān)挺的馬自達(dá)也不例外。比如，其旗下的旗艦車型阿特茲藍(lán)天至尊版就直降了近4萬元，如此大的優(yōu)惠力度，對馬自達(dá)來說可謂是十分稀奇。

不過，降價(jià)促銷畢竟只能帶來一時(shí)的銷量提振，何況以馬自達(dá)目前的品牌境況來說，長期加入價(jià)格戰(zhàn)反而會消磨其設(shè)立起來的品牌形象和原有粉絲的好感度，并非長久之計(jì)。抱著最壞的打算來看，馬自達(dá)在2019年交出的銷售成績可能會依舊難以叫人滿意。那么，到底是什么因素，造成馬自達(dá)長期陷入“叫好不叫座”的局面呢？

首先，自然與馬自達(dá)一直堅(jiān)持的“價(jià)值營銷”有關(guān)系。所謂的價(jià)值銷售，其實(shí)也就是想讓消費(fèi)者更加關(guān)注產(chǎn)品的價(jià)值本身，馬自達(dá)自信其旗下車型的產(chǎn)品力應(yīng)當(dāng)與高售價(jià)相匹配。然而，想要搞價(jià)值營銷，勢必對品牌力有著較高的要求。

不可否認(rèn)，在中國市場，馬自達(dá)有自己的一部分擁躉者，其醉心于發(fā)動機(jī)黑科技的匠人精神、獨(dú)具一格的魂動設(shè)計(jì)等，都構(gòu)成了許多消費(fèi)者對這一品牌的情懷。然而，在更大部分的消費(fèi)者眼中，馬自達(dá)不過是和本田、日產(chǎn)等同價(jià)值的小眾日系品牌，雖然其揚(yáng)言要“進(jìn)軍豪華品牌”，但從目前的市場反應(yīng)看，馬自達(dá)想成為第二個(gè)雷克薩斯，還是頗有些道路漫漫。

其次，這也與馬自達(dá)過窄的產(chǎn)品線分不開。一直以來，各大車企都在紛紛完善在華的市場布局，雷克薩斯甚至進(jìn)軍了MPV領(lǐng)域。而目前，長安馬自達(dá)和一汽馬自達(dá)加在一起，都只有6款車型，“兩匹馬”齊驅(qū)都無法為消費(fèi)者提供更豐富的選擇。想要擴(kuò)大市場份額，明顯馬自達(dá)需要進(jìn)一步完善產(chǎn)品矩陣，以覆蓋更全面的細(xì)分市場。

此外，不得不說馬自達(dá)有些過分執(zhí)著于“東瀛寶馬”的定位了。眾所周知，馬自達(dá)是一個(gè)“技術(shù)宅”，也一直在車型的駕駛操控上下苦功夫。阿特茲、馬自達(dá)3等車型的運(yùn)動性自然毋庸置疑，用實(shí)力贏得了小眾市場的喝彩，但與此同時(shí)，馬自達(dá)卻顧此失彼地忽視了旗下車型在隔音、空間舒適度等方面的塑造，而這無疑使其流失了更大一部分偏好日常家用的消費(fèi)群體。

總之，馬自達(dá)一直被人評價(jià)為“清高”，從正面的角度解讀，這可以視作是對其堅(jiān)持自我乃至“不忘初心”的一種贊譽(yù)，但從另一方面看，也是對馬自達(dá)不了解國人購車喜好、不愿主動迎合市場的詬病。在市場競爭日益激烈的今天，車市上涌現(xiàn)出了越來越多的同級競品，不論是自主還是合資，都在努力嘗試推出更符合國人口味的車型，既宜家用，又可操控，同時(shí)還有著較大力度的折扣，在這樣的情況下，縱使消費(fèi)者對馬自達(dá)再有品牌情懷，出于理性考慮，也只能空叫一句“好”而不買單了。

當(dāng)然，馬自達(dá)也意識到了現(xiàn)下自己的尷尬處境，官方解釋道“正處于產(chǎn)品換新周期”是其近期銷量不佳的一大原因。在下半年，長安馬自達(dá)將推出全新一代馬自達(dá)3（昂克賽拉），一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲及CX-4也將進(jìn)行升級改款，期冀這些重磅車型的煥新能為馬自達(dá)激發(fā)更多市場活力。

總之，在定價(jià)上放低姿態(tài)、調(diào)整產(chǎn)品均衡性及完善產(chǎn)品矩陣等都是馬自達(dá)可以著手去嘗試的方向，而依馬自達(dá)的“倔強(qiáng)”，也只有拓寬產(chǎn)品線是不會與其品牌設(shè)定相沖突的出路。未來，馬自達(dá)究竟會不會如我們所期望的那樣，帶來更多樣化的產(chǎn)品以擺脫頹勢呢？值得期待。

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