但實(shí)際上除了銷量榜單上排行前列的車型值得關(guān)注，其實(shí)一些市場表現(xiàn)不算出彩的車型也是十分能夠給人驚喜的。畢竟現(xiàn)時正值車市不振的大環(huán)境，而且每位消費(fèi)者的需求、側(cè)重點(diǎn)也都有所區(qū)別，所以事實(shí)上不少實(shí)力彪悍的車型都是處于叫好不叫座的狀態(tài)。

但另一方面來看，消費(fèi)者購車到底是更看重市場表現(xiàn)還是車型實(shí)力呢？答案顯然是后者。所以接下來車神探就為大家推薦幾款不叫座，但產(chǎn)品實(shí)力絕對叫好的合資中型轎車。對于仍然盯著銷量榜單前列車型的消費(fèi)者，不如看看這些車型，相信絕對讓你大有驚喜。

實(shí)際上在近期，整個法系車的市場表現(xiàn)都是處于嚴(yán)重不振以及下跌的狀態(tài)，而來自神龍汽車的東風(fēng)標(biāo)致，當(dāng)然也是難逃此“劫”。但另一端來看，其實(shí)面對著嚴(yán)峻的市場環(huán)境，東風(fēng)標(biāo)致還是逐漸開始在產(chǎn)品方面有所動作，盡力討好國內(nèi)消費(fèi)者的需求。而這款標(biāo)致508L就是其中的一款車型了。

作為全新一代的508，508L最明顯的變化就是多了一個“L”，也就是加長。但實(shí)際上對于全新508L，其最大特點(diǎn)卻并非加長，反而是造型設(shè)計(jì)。包括在點(diǎn)狀式前格柵、獠牙般前大燈、貫穿式尾燈以及豐富線條的加持下，整體更加個性、凌厲的外觀設(shè)計(jì)；像是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不輸外觀，整體不論是品質(zhì)感還是運(yùn)動感都很好兼顧了的內(nèi)飾設(shè)計(jì)等等。可謂是單單依靠設(shè)計(jì)就足以讓不少年輕消費(fèi)者“中毒”了。而加長的車身軸距，當(dāng)然也是保證了車內(nèi)的乘坐空間表現(xiàn)。如此一來，相比起老款508，全新508L無疑會更加對口國內(nèi)年輕消費(fèi)者的需求，實(shí)力也更均衡。

按照6月份的銷量來看，標(biāo)致508L只是交出了僅三位數(shù)的銷量數(shù)據(jù)。但實(shí)際上從實(shí)力來看，標(biāo)致508L是絲毫不差的。只是高低配上的配置分布不合理，以及神龍汽車營銷方面的不足，無疑也就限制了標(biāo)致508L的市場發(fā)揮，如何解決銷量，神龍其實(shí)更從需要從自身內(nèi)部入手。但若是追求個性，追求年輕化，追求運(yùn)動，那么標(biāo)致508L依然是一個出色的選擇。

雖然與大眾汽車在發(fā)動技術(shù)、底盤結(jié)構(gòu)等多方面上都是有著千絲萬縷的關(guān)系，但不得不承認(rèn)，斯柯達(dá)的市場表現(xiàn)確實(shí)一直都難以超過大眾。其中很大一個因素其實(shí)就是在品牌力、品牌認(rèn)知度上了。因此，品牌力不足的斯柯達(dá)，在定價(jià)、優(yōu)惠幅度上都反而會比大眾更加有優(yōu)勢。所以另一邊來看，采用相似技術(shù)的斯柯達(dá)，其實(shí)性價(jià)比方面是更加高的，例如今天要說的這款斯柯達(dá)速派。

雖然品牌知名度不如大眾汽車，但斯柯達(dá)速派的產(chǎn)品力卻是絲毫不用擔(dān)心。像是設(shè)計(jì)層面，速派使用了斯柯達(dá)全新的磚石切割設(shè)計(jì)理念，整體十分立體、精致和時尚，極具品牌特點(diǎn)；內(nèi)飾設(shè)計(jì)稍顯平直，但做工用料依然出色，而且實(shí)用性還非常高。動力層面，速派分別提供了1.4T、1.8T以及2.0T可選，豐富選擇可以滿足到各個消費(fèi)者的需求以外，還有著大眾強(qiáng)大的口碑做支撐。所以綜合來看，速派的綜合產(chǎn)品力表現(xiàn)無疑是非常均衡和全面的。另外值得一提的是，新款速派已經(jīng)在深港澳車展亮相，預(yù)計(jì)會在第三季度發(fā)布，屆時整體實(shí)力都將會進(jìn)一步提升。所以不論是選擇優(yōu)惠幅度更大的現(xiàn)款，還是追求新款的更強(qiáng)實(shí)力，都不失為一個好選擇。

事實(shí)上，在6月份速派的銷量也僅一千多輛，相比起同平臺下的大眾B級車，速派如此表現(xiàn)確實(shí)算不上出色。而要解決，依然是最需要解決斯柯達(dá)的老問題——品牌知名度，若是能夠解決該問題，速派乃至斯柯達(dá)的表現(xiàn)絕對會得到明顯的提升。當(dāng)然了，銷量不高而帶來的大優(yōu)惠，對于消費(fèi)者來說都絕對是一個更利好的消息。

實(shí)際上，別克的市場表現(xiàn)一直都是不差的。這當(dāng)然與別克豐富的車系布局、靈敏快速的推新節(jié)奏以及同級別中領(lǐng)先的豪華感優(yōu)勢不無關(guān)系。因此不論是SUV陣型、轎車陣型還是MPV陣型，別克的成績單一直都出色其持久的。但為何君越會出現(xiàn)叫好不叫座的情況呢？首先，我們先從產(chǎn)品力說起。

事實(shí)上，在2019年3月份，別克是發(fā)布了2019款君越的。相較于老款，其產(chǎn)品力可謂是提升非常明顯。像是延續(xù)豪華但更時尚、運(yùn)動的外觀設(shè)計(jì)，像是依然有著越級豪華表現(xiàn)的車內(nèi)做工用料和駕乘表現(xiàn)等等，實(shí)力提升是全面且大幅度的。但因?yàn)?019款君越只是2.0T版本，所以對比下來，沒有改款的1.5T版本、混合動力版本也就顯得吸引力不足了，所以銷量下滑也是理想當(dāng)然。但以別克的技術(shù)儲備，達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)的改款1.5T和混合動力版本，相信也會很快來到，屆時，君越的銷量無疑將會迎來一個新增長點(diǎn)。

而且再看回到別克在中型轎車布局，其采用的中型雙車布局是由君越和君威兩款組成的，相較之下，君越定位會更加高、成交價(jià)也高不少，所以君越銷量更低依然是順理成章的。但當(dāng)君越與君威的銷量加起來來看，近1.5萬輛的單月銷量和僅8萬輛的半年銷量，依然看出了別克在中型轎車市場中的堅(jiān)挺。