在時下的眾多汽車品牌當(dāng)中，馬自達(dá)從未放棄過研究轉(zhuǎn)子發(fā)動機，而斯巴魯則一直在任何車型上都采用水平対置發(fā)動機，他們那份堅持、執(zhí)著，我是深深地敬佩。

最近，有消息說馬自達(dá)正準(zhǔn)備再一次啟動他們的“轉(zhuǎn)子發(fā)動機”計劃，打算要推出一款新的車型，而斯巴魯?shù)男乱淮鶻V也在最近上市了，售價區(qū)間為20.48-23.48萬元。

馬自達(dá)那款新車還沒面世，我僅表示期待，在這里暫不作評論。可是斯巴魯?shù)男乱淮鶻V已經(jīng)跟大家見面，讓我對它產(chǎn)生了濃厚的興趣，所以這次就來到杭州來參加廠家舉辦的試駕活動。

關(guān)于斯巴魯XV的“前世今生”

相信稍微懂點車的都知道三菱EVO，而它的最強對手就是斯巴魯?shù)囊肀鼈冊?jīng)在WRC世界拉力錦標(biāo)賽中廝殺，各自都取得過優(yōu)異的成績。

為什么要提起斯巴魯翼豹？其實斯巴魯XV是翼豹的衍生車型，它一直以來都是基于翼豹打造的，它在最早的時候就叫做“翼豹XV”，后來車系拆分才直接命名為“斯巴魯XV”，可以說斯巴魯XV是一款帶有拉力賽車基因的SUV。

新一代斯巴魯XV基于斯巴魯全新的SGP平臺打造，是斯巴魯XV的第二代車型。它跟全新翼豹采用了同樣的車身架構(gòu)，所以在外觀設(shè)計很自然也會跟全新翼豹相似。車身尺寸長寬高分別為4480/1800/1615mm，軸距為2665mm，定位是緊湊型SUV。值得一提的是，雖然它的車身高度會比上一代車型更高，可是重心卻降低了5mm。

靜態(tài)體驗，能給90分！

新一代斯巴魯XV不僅外觀像全新翼豹，就連內(nèi)飾設(shè)計也跟全新翼豹有著很高的相似度。采用了大面積軟性材質(zhì)包裹，顯得比較有檔次，而且儲物空間比較豐富，為日常用車提供了不少便利。

多功能方向盤的握感不錯，大尺寸的中控顯示屏不會有明顯的反光，在儀表臺最上方還有一塊小的顯示屏可以顯示各種車輛信息，中控臺上的按鍵簡潔明了，日常操作起來比較方便。另外還配備了側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、膝部氣囊、EyeSight主動安全系統(tǒng)等等，在安全配置方面十分到位。

座椅用料柔軟舒適，對腰部的支撐到位，即使久坐了也不會覺得累。乘坐空間足夠?qū)挸ǎ瑢τ谏砀呒s170cm體型有點微胖的體驗者來說，在前排或后排都能有約1拳的頭部空間，后排腿部空間能超過兩拳，翹個二郎腿也不是問題。

總體來說，全新一代斯巴魯XV的內(nèi)飾我?guī)缀蹩梢越o滿分，整體舒適性已經(jīng)不錯，缺的就是沒有配備全景天窗和后排空調(diào)出風(fēng)口，還有后排座椅靠背不能進(jìn)行角度調(diào)節(jié)，所以減去了一些分?jǐn)?shù)。

動力還行，就是“話”有點多

好了，嗶嗶了一大堆，是時候讓它跑起來了。這次我們試駕的是新一代斯巴魯XV 2.0i全驅(qū)豪華版EyeSight，也就是次頂配的車型，搭載了水平対置2.0L發(fā)動機，最大馬力156匹，最大扭矩196牛·米，匹配模擬7速的CVT變速箱，同時帶有斯巴魯標(biāo)志性的Symmetrical AWD左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，而且這套四驅(qū)系統(tǒng)是全系標(biāo)配的。

新一代斯巴魯XV的油門響應(yīng)速度很快，動力是“隨叫隨到”，不過它并不能給你明顯的推背感，匹配換擋平順的CVT變速箱，一切都偏向舒適。不過變速箱的換擋比較積極，只要你稍微把油門踩深一點就能獲得更多的動力，所以無論是在跑高速或者在市區(qū)游走，動力還算是足夠的，不至于很肉。

只不過發(fā)動機的啟停功能介入過于突兀，會把整車的人都抖一抖，日常在市區(qū)道路行駛難免會走走停停，難免會讓人一上車就想把系統(tǒng)關(guān)掉。而且隔音效果實在一般，發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍微高一些就立馬會向你“抗議”，特別是在跑高速的時候，路噪跟風(fēng)噪也會不停地渴望跟你“交流”。

另外，它搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它的工作范圍在0-180km/h，除了在跑高速時解放右腳之外，在市區(qū)行駛也能實現(xiàn)自動跟隨前方車輛。還有自動剎車系統(tǒng)，它在時速高于50km/h的時候就能夠激活，在試駕過程中我還曾經(jīng)觸發(fā)過一次，實際體驗證明這套系統(tǒng)還是比較可靠的，能降低碰撞的風(fēng)險。而且剎車踏板本身的虛位不大，制動力也較為線性，容易掌握，所以斯巴魯在安全方面還是做得不錯的。

注意了！拉力賽車基因體現(xiàn)在這里

翼豹能作為賽車，操控肯定是杠杠的，而基于全新翼豹打造的新一代斯巴魯XV自然也會有優(yōu)良的操控。在日常駕駛當(dāng)中，它指向性清晰，最小轉(zhuǎn)彎半徑為5.4米。在通過連續(xù)S彎對比測試當(dāng)中，打方向的幅度明顯要比一些同級車型小，更便于駕駛。

底盤質(zhì)感較為扎實，采用麥弗遜式前獨立懸架+雙叉臂式后獨立懸架，在通過一些搓板路的時候不會顯得很松散。同時在濾振方面也做得不錯，減振器的壓縮動作很快，但回位相對會緩慢一些，所以在遇上顛簸路面的時候，車身并沒有多余的晃動。

這種設(shè)定其實也應(yīng)用在越野拉力賽事當(dāng)中，目的就是增加賽車在跳躍后落地的穩(wěn)定性。

再說了，這套懸架對車身側(cè)傾的抑制做得很好，加上車身重心本來就低，所以無論是以60km/h時速進(jìn)行連續(xù)繞樁還是以80km/h的時速在連綿彎曲的山路奔走，在每過一個彎的時候都能讓你有很強的信心。

可是“操控”跟“舒適”從來是勢不兩立的，所以在處理顛簸的時候，新一代斯巴魯XV跟主打舒適性的車型比起來，它這套懸架還是顯得有點偏硬。

此外，別忘了新一代斯巴魯XV身上還搭載了Symmetrical AWD左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，翼豹也是帶著這套系統(tǒng)去參加WRC世界拉力錦標(biāo)賽的。不僅在日常行駛當(dāng)中提高了穩(wěn)定性，同時也能讓新一代斯巴魯XV具備了一定的越野能力。

寫在最后

回歸現(xiàn)實來說吧，新一代斯巴魯XV的內(nèi)飾用料、配置、空間、行駛質(zhì)感方面都做得不錯，僅僅是在舒適性方面有所欠缺，加上20.48萬元的起售價對于國內(nèi)市場的緊湊型SUV來說確實有點偏高，恐怕許多消費者會理解不了。

但是你要記得，新一代斯巴魯XV是一款進(jìn)口車型，還是一款帶有賽車基因的緊湊型SUV，而且還全系都配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，難道以20萬出頭買這樣一款車不值？當(dāng)然了，要是價格能再便宜一點，相信會有更多消費者愿意買單。