車價越來越便宜，但道路卻是愈發(fā)擁堵，很多人在買車時都更加傾向于“自動擋”，這其中以AT變速器最為大家熟知與信賴，但在面對CVT與近幾年興起的“雙離合”變速器時，很多人會有點“不知所措”，比如下面這位兄弟。

磚叔今天不搞復雜的，而是通過幾個通俗易懂的點來給大家“指個明路”。

AT變速器雖然是最“古老”的自動擋變速器，但結(jié)構(gòu)卻是相對最復雜的一種，所帶來的直接后果就是一個字——貴。正因如此，才有了CVT與雙離合的用武之地。

CVT變速器的結(jié)構(gòu)相對簡單，主要部件是兩個滑輪和一條金屬帶，金屬帶套在兩個滑輪上，通過改變兩個滑輪的直徑來進行變速。其成本普遍低于AT變速器。

而所謂的雙離合變速器，其結(jié)構(gòu)可以看做是“把兩臺手動機械式變速器”拼在一起。其成本也要普遍低于AT變速器。

1.最平順。CVT無極變速器并沒有明確的“擋位”概念，可以實現(xiàn)“無級變速”。由于速比變化是連續(xù)不斷的，所以汽車的加速或減速過程非常平緩，舒適感好。

2.更省油。CVT可在相當寬的范圍內(nèi)實現(xiàn)無級變速，根據(jù)發(fā)動機的工作情況，自發(fā)選擇最適當?shù)膫鲃颖?，從而達到節(jié)油目的。一般比手動檔省油5-8%，比AT省油10-15%。

1.略嬌氣。CVT變速器用鋼帶或鋼鏈進行傳動，在承受大扭矩時，要求其不能斷裂、打滑等，條件還是蠻苛刻的。隨著技術(shù)的進步，CVT在這點上被不斷改進，但仍舊不如AT給力。

2.樂趣少。理論上講，CVT可以充分調(diào)動發(fā)動機的最大扭矩，使車輛加、減速的性能優(yōu)于MT和AT變速器。但由于目前的技術(shù)限制，實際的調(diào)校都比較保守，以保護變速器為主，致使其開起來沒什么“激情”。

1.換擋快。由于結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，雙離合變速器的換擋時間非常短，比手動變速箱還要快，只有0.2秒不到。

2.更省油。與AT相比，雙離合變速器消除了扭矩中斷，也就是說發(fā)動機的動力一直在被利用，而且雙離合變速器的動力傳遞更接近“機械傳遞”，效率更高。油耗約能降低15%。

1.頓挫感。做得好的話，雙離合變速器的頓挫感是很低的，比如保時捷。但不同廠家的技術(shù)水平不同，目前總體來看，中國市場上的“平民車型”所配備的雙離合變速器的“平均頓挫感”要強于AT，且主要體現(xiàn)在“降檔操作”上。

2.可靠性。雙離合變速器分為“干式”與“濕式”兩類，前者由于成本更低，被裝配在了不少相對廉價的車型上，由于缺乏潤滑，干式雙離合更容易出現(xiàn)離合器過熱的情況。

如果你買車就為個“代步”，對駕駛樂趣、操控快感啥的并不那么看重，那么CVT已經(jīng)完完全全夠用了。市面上大部分車型的CVT變速器也都比較成熟了，基本可以放心選購。

如果你比較注重駕駛樂趣，想體驗快速換擋帶來的操控快感，那么雙離合變速器是個不錯的選擇。但是目前各廠家的雙離合變速器水平相差較大，在選擇時要多費點心思。一定要親自感受或者主動詢問閱歷豐厚的“老司機”。