不少車主都遇上了這樣的問題：愛車使用的時間長了，自己卻發(fā)現(xiàn)愛車的動力似乎越來越差，有氣無力的現(xiàn)象越來越明顯，愛車是不是患上什么病了？造成這種現(xiàn)象的罪魁禍?zhǔn)祝ǔ＞褪前l(fā)動機(jī)內(nèi)的積碳。

所謂的“積碳”，確切的定義是汽油燃燒后的殘留物累積在燃燒室中，由小分子日積月累所形成。我們將內(nèi)窺鏡伸進(jìn)發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)觀察，就能看見那些黑乎乎的積碳。由于積碳是在高壓高溫環(huán)境下形成的，所以較為堅(jiān)硬。而積碳的膠質(zhì)，一般指的是汽油殘留在進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門背面和噴油嘴等部位，因?yàn)橛袡C(jī)溶劑在高溫下?lián)]發(fā)后所殘留的物質(zhì)。

被積碳覆蓋的氣門

積碳的形成

既然發(fā)動機(jī)積碳的危害這么嚴(yán)重，那么我們就要弄明白到底這些積碳是從哪里來的。遺憾的是，這些積碳往往都是車主自己“弄”來的——正是因?yàn)檐囍鞯牟涣加密嚵?xí)慣，導(dǎo)致愛車的發(fā)動機(jī)累積了越來越多的積碳。

1、汽油標(biāo)號選擇錯誤

以汽油為例，92#和95#有著不同的辛烷值，因此兩種汽油的點(diǎn)火時機(jī)是不同的，然而發(fā)動機(jī)在出廠時就設(shè)定好了點(diǎn)火提前角，雖然電腦可以有一定的修正，但畢竟修正范圍不夠，所以造成汽油燃燒不完全，造成積碳的生成；大家也不必為了某些原因刻意提高燃油標(biāo)號，按照廠家規(guī)定的標(biāo)號加油就能完全正常使用了

2、長時間重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

有些車主喜歡將汽車當(dāng)家，車內(nèi)滿載各種用品，然后跑長途，這樣發(fā)動機(jī)就會長時間處于重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)扭矩長期高位輸出，很容易形成積碳。

3、常常在低轉(zhuǎn)速重腳踩油門

很多車主都個習(xí)慣就是在車輛轉(zhuǎn)速較低時也不減檔（特別是手動擋車型）踩下大油門利用發(fā)動機(jī)的扭力慢慢將車輛“拖”起來，這種習(xí)慣其實(shí)是最不好的。在低轉(zhuǎn)速區(qū)間時重重的踩下油門，由于發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低，重油門噴出的混合氣來不及完全燃燒就變成了積碳留在發(fā)動機(jī)里了

4、長時間怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)

10個駕駛員8個都有怠速停車的經(jīng)歷，怠速時間越長，發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度的時間也就越長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時經(jīng)常怠速行駛，進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，并且一般汽車都不對怠速時的發(fā)動機(jī)工況進(jìn)行特別優(yōu)化，因?yàn)闀龠M(jìn)積碳的生成和沉積。

5、車啟動后熱車時間過長

很多車主都有在冬季冷啟動后原地?zé)彳嚨牧?xí)慣，這也是個老生常談的話題了，熱車時間太久，等同于長期怠速停車（并且由于此時發(fā)動機(jī)機(jī)件溫度低，積碳更容易附著），其實(shí)冬季熱車正確的“姿勢”是：冷車在發(fā)動機(jī)啟動30秒左右，怠速下降到1000rpm/分鐘以下，就可以溫柔行駛，等水溫完全正常后即可正常駕駛。

6、時常以低轉(zhuǎn)速高檔位行駛

很多“老司機(jī)”的經(jīng)驗(yàn)是：轉(zhuǎn)速越低，噴油量越少，這個理論如果在化油器時代也沒什么錯誤，化油器確實(shí)是靠轉(zhuǎn)速來確定混合量（噴油量）的。但是，現(xiàn)在的汽車動則多點(diǎn)電噴甚至缸內(nèi)直噴，噴油全靠電腦控制；廠家在出廠時已經(jīng)對各個轉(zhuǎn)速的工況進(jìn)行了標(biāo)定，一般的汽油發(fā)動機(jī)最佳的工作轉(zhuǎn)速大概是2200轉(zhuǎn)左右，如果換擋過早（拖檔），就沒辦法到達(dá)最優(yōu)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，油耗和積碳也是節(jié)節(jié)攀升。