我們都說“科技造福生活”，對于汽車來說，無數(shù)新技術(shù)的應(yīng)用曾令我們的用車體驗(yàn)獲得指數(shù)倍的提升，但也有一些新技術(shù)有些尷尬，或許它們也曾來勢洶洶，但最終也只落得個(gè)尷尬收場。

“大沙發(fā)”的稱號對日產(chǎn)來說既是名片也是包袱，尤其是在如今年輕消費(fèi)者主導(dǎo)的汽車市場中，越“專車”的定位越容易受到冷落，于是日產(chǎn)決定搞個(gè)大新聞，將擁有真·可變壓縮比技術(shù)的2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)了全新一代天籟的機(jī)艙中——其初衷當(dāng)然是好的，然而從目前的結(jié)果來看，受制于日產(chǎn)的祖?zhèn)鰿VT，VC-Turbo并不能發(fā)揮出其官方所宣傳的油耗優(yōu)勢（包括所謂的“運(yùn)動(dòng)”），同時(shí)油封漏油的問題也令部分消費(fèi)者望而卻步。如今，很少會(huì)有消費(fèi)者主動(dòng)購買2.0 T版本，而2.0 L自然吸氣版本則成為了天籟的“唯一”銷售車型。

在多數(shù)人看來，扭力梁非獨(dú)立懸架是汽車廠家對小型或低成本車型使用的一種懸架，然而法國人可完全不這么想——在國內(nèi)塊頭最大的法系車標(biāo)致5008身上，我們能驚訝的發(fā)現(xiàn)兩大“亮點(diǎn)”，一是它沒有提供四驅(qū)選項(xiàng)，二是它全系均只配備扭力梁非獨(dú)立后懸架。對于PSA來說，扭力梁占用車內(nèi)空間更少、更加實(shí)用，且依托自家優(yōu)異的底盤調(diào)校技術(shù)，應(yīng)付城市路況綽綽有余——當(dāng)然說是這么說，消費(fèi)者認(rèn)不認(rèn)可，我們看銷量就已經(jīng)懂了。

有人說48V只是個(gè)高配版自動(dòng)啟停，也有人說48V是汽車向電氣化進(jìn)步的一個(gè)小結(jié)點(diǎn)，但對奔馳來說，有一點(diǎn)可以肯定，那就是依靠著它，奔馳成功的把C級的主力排量從2.0 L壓到了1.5 L——通過購買C260L，消費(fèi)者是否能感到什么新的進(jìn)步與提升呢？這個(gè)也不好說，但有一點(diǎn)也可以肯定，那就是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)排量的降級，C級的動(dòng)力響應(yīng)又慢了。

稍微了解汽車變速器原理的人都知道，幾乎所有雙離合變速器都是依靠離合耦合進(jìn)行動(dòng)力銜接的，但只有一個(gè)例外，這就是本田的8速雙離合變速器。與其它變速器不同，本田的這顆8擋雙離合變速器依靠液力變矩器進(jìn)行傳動(dòng)，雖然這能在理論上消除雙離合易過熱磨損的缺陷，但也會(huì)對其賴以生存的高換擋速度造成一定影響——當(dāng)然對于后者我已經(jīng)釋然了，快或不快，有幾個(gè)消費(fèi)者會(huì)真正在意？畢竟還是服務(wù)于買菜車，能不頓挫就已經(jīng)滿分通過了。