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她是世界上生產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)、產(chǎn)量最多的單一車(chē)型。由于造型討喜而且經(jīng)典，不少姑娘都?jí)粝胗幸惠v。

1937年，當(dāng)第一輛大眾甲殼蟲(chóng)從德國(guó)工廠駛出時(shí)，誰(shuí)也沒(méi)有想到，這款代表著希特勒讓老百姓都可以買(mǎi)得起的大眾牌汽車(chē)，竟然一賣(mài)就是81年，而且光第一代車(chē)型就賣(mài)了整整66年。

然而，在2019年7月10日，當(dāng)最后一輛大眾甲殼蟲(chóng)從墨西哥工廠駛出，這款汽車(chē)工業(yè)史上最偉大的車(chē)型，最終也落下了帷幕。今天，車(chē)載君就帶大家一起，回顧一下這個(gè)曾經(jīng)帶領(lǐng)大眾汽車(chē)走向汽車(chē)工業(yè)之巔的大眾甲殼蟲(chóng)。

甲殼蟲(chóng)就是家轎活化石，曾經(jīng)還叫愛(ài)情蟲(chóng)

翻看“甲殼蟲(chóng)”的歷史，可回溯到20世紀(jì)30年代。甲殼蟲(chóng)的誕生，源自希特勒的一句話(huà)：“我們要生產(chǎn)出一種老百姓都買(mǎi)得起的國(guó)民車(chē)！”于是，委以重任的費(fèi)迪南德?波爾舍，也就是保時(shí)捷的創(chuàng)始人，將希特勒的這一夢(mèng)想變成了現(xiàn)實(shí)。

甲殼蟲(chóng)作為大眾汽車(chē)生產(chǎn)的第一個(gè)型號(hào)的車(chē)種，從1938年起一直生產(chǎn)至今，是整個(gè)20世紀(jì)最具影響力的汽車(chē)之一。說(shuō)起來(lái)，為了生產(chǎn)這款甲殼蟲(chóng)汽車(chē)，希特勒派人專(zhuān)門(mén)成立了一家汽車(chē)廠，而這家汽車(chē)廠就是現(xiàn)在的德國(guó)大眾。

而追求過(guò)于執(zhí)拗的希特勒在構(gòu)思甲殼蟲(chóng)之前，也對(duì)這款車(chē)做了非常詳細(xì)的設(shè)定。他希望，這款車(chē)的重量必須在1000馬克以下，可以乘坐2個(gè)成年人和3個(gè)兒童，風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，時(shí)速可以達(dá)到100公里。

因此，當(dāng)費(fèi)迪南德?波爾舍不懈努力了4年之后，一款內(nèi)部代號(hào)為VW3的三門(mén)汽車(chē)，批量生產(chǎn)了。當(dāng)時(shí)，這款車(chē)的排量?jī)H為0.986L，采用4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，24馬力，車(chē)重750公斤。因?yàn)槊绹?guó)《紐約時(shí)報(bào)》在介紹這款車(chē)的時(shí)候，形容它像是“一只可愛(ài)的小甲殼蟲(chóng)”，于是VW3也有了自己“甲殼蟲(chóng)”的外號(hào)。

后來(lái)德國(guó)戰(zhàn)敗，英軍占領(lǐng)了甲殼蟲(chóng)生產(chǎn)線(xiàn)，甲殼蟲(chóng)一度停產(chǎn)近8年時(shí)間，于1949年將甲殼蟲(chóng)交還給德國(guó)政府直至生產(chǎn)至今。而當(dāng)復(fù)蘇的大眾甲殼蟲(chóng)再一次進(jìn)入歐洲人的視線(xiàn)里，剛剛上市的甲殼蟲(chóng)便獲得了2萬(wàn)輛的訂單。

只可惜，正處于戰(zhàn)后復(fù)蘇階段的歐洲，在甲殼蟲(chóng)復(fù)蘇的2年時(shí)間里，僅生產(chǎn)了1萬(wàn)臺(tái)。供不應(yīng)求的情況，讓甲殼蟲(chóng)在當(dāng)時(shí)的歐洲，成為了“幸運(yùn)”的代名詞。 

隨著1949年大眾甲殼蟲(chóng)進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，并向29個(gè)國(guó)家出口之后，大眾甲殼蟲(chóng)的熱銷(xiāo)，促使了大眾公司加快工廠的建設(shè)，直至1967年，大眾甲殼蟲(chóng)在全球的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了1000萬(wàn)輛。隨后的1968年，為了慶祝1000萬(wàn)輛的下線(xiàn)，大眾也將這款車(chē)正式更名為了“甲殼蟲(chóng)”。

之后，大眾甲殼蟲(chóng)于1972年2月17日，正式以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車(chē)保持的生產(chǎn)紀(jì)錄。并在1981年產(chǎn)量突破2000萬(wàn)輛。直到2003年7月30日，第一代甲殼蟲(chóng)才正式從墨西哥工廠下線(xiàn)。

從1937年到2003年共計(jì)66年的時(shí)間，第一代甲殼蟲(chóng)也創(chuàng)下了世界汽車(chē)史上單一車(chē)型銷(xiāo)售周期最長(zhǎng)的記錄，而最終產(chǎn)量也定格在了21529464輛。

這不是甲殼蟲(chóng)第一次停產(chǎn)，一代傳奇幾經(jīng)坎坷

傳奇之所以被人贊頌，往往在于它擁有一段多災(zāi)多難的經(jīng)歷。其實(shí)，這已經(jīng)不是甲殼蟲(chóng)第一次停產(chǎn)，早在1974年石油危機(jī)后，面對(duì)更加經(jīng)濟(jì)實(shí)用的日本小車(chē)沖擊，大眾宣布停產(chǎn)甲殼蟲(chóng)，并推出了替代品高爾夫。

然而，隨著復(fù)古浪潮興起，大眾在 1998 年再次推出了新款甲殼蟲(chóng)，也就是在中國(guó)市場(chǎng)常見(jiàn)的第二代高爾夫。除了拱起的車(chē)頂、傾斜的大燈等個(gè)性外觀設(shè)計(jì)，引擎、地盤(pán)等都采用了高爾夫的設(shè)計(jì)，實(shí)際上就是披著復(fù)古外觀的高爾夫，這么做更多出于成本考慮。

不過(guò)，從銷(xiāo)量來(lái)看，消費(fèi)者還是愿意買(mǎi)單的，新款甲殼蟲(chóng)發(fā)售后一年便售出8萬(wàn)多臺(tái)，對(duì)于這樣一臺(tái)小眾車(chē)而言，已然非常不錯(cuò)了。只是，沒(méi)有持續(xù)太久。2003 年，大眾再次宣布停產(chǎn)，為了給客戶(hù)提供維修服務(wù)，只有零件還在繼續(xù)生產(chǎn)。

到了2011 年，第三代甲殼蟲(chóng)面世，它被稱(chēng)為“21世紀(jì)的甲殼蟲(chóng)”，同時(shí)被賦予全新家族式面孔，車(chē)頭變長(zhǎng)，車(chē)頂至車(chē)尾的線(xiàn)條平緩許多。除此之外，新車(chē)還采用雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，加大了馬力，加入了導(dǎo)航、電動(dòng)座椅等現(xiàn)代設(shè)計(jì)，整體性能更偏運(yùn)動(dòng)。目前市場(chǎng)上在售的便是第三代甲殼蟲(chóng)。

但是，由于第三代甲殼蟲(chóng)并不親民的價(jià)格，并未造成車(chē)市的轟動(dòng)，甚至近幾年甲殼蟲(chóng)銷(xiāo)量一直減少?？梢?jiàn)，第三代甲殼蟲(chóng)早已不適應(yīng)當(dāng)下的流行趨勢(shì)，只剩下了情懷和經(jīng)典。而大眾當(dāng)然也不能一味為甲殼蟲(chóng)的這種情懷買(mǎi)單，所以停產(chǎn)就是最好的結(jié)果。

 

但是真的就此消失嗎？不一定！

然而，這款見(jiàn)證著德國(guó)大眾興衰的“甲殼蟲(chóng)”，真的會(huì)就此成為歷史嗎？美國(guó)大眾總裁Hinrich J.Woebcken在一個(gè)報(bào)道中，曾暗示一款電氣化的甲殼蟲(chóng)可能會(huì)在未來(lái)上市。

也就是說(shuō)，在未來(lái)的某一天，也許就是不遠(yuǎn)的將來(lái)，新能源車(chē)型或者純電動(dòng)版的甲殼蟲(chóng)將會(huì)上市。屆時(shí)，甲殼蟲(chóng)很有可能借著全新的MEB平臺(tái)“復(fù)活”。

總結(jié)

甲殼蟲(chóng)可以說(shuō)是有史以來(lái)最出彩的車(chē)型之一，在上世紀(jì)六七十年代極大地促進(jìn)了大眾品牌和世界汽車(chē)的發(fā)展歷程。可惜沒(méi)等我這個(gè)隱形貧困人口攢夠錢(qián)，它就停產(chǎn)了。

即時(shí)如今有情懷的人越來(lái)越多，但愿意為此買(mǎi)單的人越來(lái)越少！畢竟性?xún)r(jià)比低確實(shí)是它的劣勢(shì)。所以，希望有一天，一款性?xún)r(jià)比高的純電動(dòng)甲殼蟲(chóng)能夠盡早出現(xiàn)在我們面前吧。

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