逆市中永遠(yuǎn)有贏家，長(zhǎng)城就是其中一個(gè)。

7月9日，長(zhǎng)城公布了2019年6月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，共銷售新車63,299輛，同比增長(zhǎng)1.79%；半年累計(jì)銷量493,538輛，同比增長(zhǎng)4.7%。

在豪華品牌都開始增長(zhǎng)乏力的趨勢(shì)下，作為自主品牌的長(zhǎng)城能取得如此增長(zhǎng)成績(jī)，確實(shí)說(shuō)明了很多問(wèn)題。尤其是占據(jù)長(zhǎng)城大盤的哈弗品牌，6月份銷量為45,256輛，同比增長(zhǎng)7.4%，1-6月份累計(jì)銷量352,872輛，同比增長(zhǎng)8.5%。

其中除了哈弗H6表現(xiàn)依然穩(wěn)健之外，主打年輕運(yùn)動(dòng)化的哈弗F7也取得了不錯(cuò)的成績(jī)，上市7個(gè)月以來(lái)月均銷量突破1萬(wàn)臺(tái)，年輕化的設(shè)計(jì)加上豐富的科技配置賭對(duì)了這一輪消費(fèi)者普遍的需求和喜好。

為了進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)品和品牌的影響力，上個(gè)月初的長(zhǎng)城俄羅斯圖拉工廠，在中俄兩國(guó)元首的見證下，哈弗F7正式下線，成為了長(zhǎng)城海外獨(dú)資的全工藝工廠投產(chǎn)的首個(gè)產(chǎn)品。經(jīng)此一役，長(zhǎng)城進(jìn)一步向國(guó)際市場(chǎng)發(fā)力。

今年6月份，長(zhǎng)城汽車的出口量達(dá)到6,711輛，超過(guò)總量的10%，同比增長(zhǎng)83.3%；1-6月份累計(jì)出口量達(dá)到30,305輛，同比增長(zhǎng)29.4%。在國(guó)內(nèi)車市遇冷的情況下，長(zhǎng)城正在享受其全球化戰(zhàn)略帶來(lái)的紅利。

還有上市近一年的VV6，也撐起了WEY品牌持續(xù)向上的大旗。6月份，VV6賣出了4,691臺(tái)，上半年共賣出了28,248臺(tái)，在逆市中穩(wěn)固了WEY的品牌銷量，打破了外資品牌對(duì)中高端SUV市場(chǎng)的壟斷。

然而放眼未來(lái)，除了在俄羅斯建廠、出口銷量持續(xù)增長(zhǎng)、全球化戰(zhàn)略頗顯成效之外，長(zhǎng)城的新四化布局也在以歐拉為先鋒有條不紊地進(jìn)行著。

6月份，歐拉品牌銷量為3,762輛，上半年累計(jì)銷量為27,013輛，挺進(jìn)了中國(guó)新能源市場(chǎng)銷量前十名。

很多人認(rèn)為個(gè)性小巧的車型并不符合市場(chǎng)的主流審美，只會(huì)吸引到有限的年輕人和女性消費(fèi)者。不過(guò)如果當(dāng)一款車在足夠便宜、配置又足夠豐富的前提下，采用可愛有趣的設(shè)計(jì)風(fēng)格時(shí)，相反會(huì)因其獨(dú)特的設(shè)計(jì)受到更多人的青睞。在6月份賣出了3198輛的歐拉R1，就是一個(gè)很好的例子。補(bǔ)貼后售價(jià)7.18萬(wàn)起的歐拉R1，續(xù)航里程達(dá)到351km，同價(jià)位車型比比亞迪e1和元EV都多出50km的續(xù)航，還有倒車影像等實(shí)用配置，確實(shí)在同級(jí)中頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，歐拉品牌還成為了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一家推出“7天無(wú)理由退車”和“保值服務(wù)”的新能源品牌，直面當(dāng)前最尖銳的“電動(dòng)車不保值”難題，足以見得長(zhǎng)城在新能源品牌上投入的精力和決心不可小覷。

總結(jié)一下，逆市中依然取得增長(zhǎng)，長(zhǎng)城靠的是哈弗品牌多年來(lái)的口碑積累以及在10-15萬(wàn)價(jià)區(qū)的產(chǎn)品統(tǒng)治力。當(dāng)然在超過(guò)15萬(wàn)向上的價(jià)區(qū)，長(zhǎng)城還可以有更多作為，去解決這個(gè)價(jià)區(qū)消費(fèi)者面臨的痛點(diǎn)和剛需。畢竟不同于其他豪華車，WEY是脫胎于長(zhǎng)城的豪華品牌，是由哈弗平臺(tái)而來(lái)、帶著哈弗H6實(shí)用舒適、高性價(jià)比印跡的豪華品牌，其所面對(duì)的消費(fèi)者也勢(shì)必會(huì)習(xí)慣性以審視哈弗品牌的眼光來(lái)看待WEY的產(chǎn)品力，既要兼顧豪華又要兼顧實(shí)用，眼前的市場(chǎng)給WEY出了一個(gè)著實(shí)不小的難題。

但是長(zhǎng)城仍然有希望解決難倒了所有自主品牌的高端化難題。

在新四化純電品牌歐拉開局不錯(cuò)的形勢(shì)下，長(zhǎng)城對(duì)于未來(lái)與與寶馬合資生產(chǎn)純電MINI也勢(shì)必有著更多信心和爭(zhēng)取更大話語(yǔ)權(quán)的機(jī)會(huì)與資本。彼時(shí)的長(zhǎng)城，在打造出國(guó)際化的豪華品牌產(chǎn)品后，一定會(huì)有更大的收獲。

還記得今年的上海車展上，長(zhǎng)城攜哈弗、WEY、歐拉、長(zhǎng)城皮卡四大整車品牌以及旗下多個(gè)零部件公司打造的“長(zhǎng)城汽車新四化體驗(yàn)樂園”令人印象深刻。包括蜂巢易創(chuàng)、諾博汽車、精工底盤及長(zhǎng)城控股集團(tuán)旗下的蜂巢能源、未勢(shì)能源、上燃動(dòng)力等長(zhǎng)城系企業(yè)，展示了在動(dòng)力系統(tǒng)、新能源汽車動(dòng)力電池、氫能產(chǎn)業(yè)科技以及內(nèi)飾、底盤等方面過(guò)人的技術(shù)實(shí)力，也讓消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)城新四化時(shí)代的技術(shù)儲(chǔ)備充滿了信心。

緊跟時(shí)代變革與國(guó)家政策的步伐，從電動(dòng)化到走出去——逆市中永遠(yuǎn)有贏家，長(zhǎng)城不是唯一一個(gè)，但卻是未來(lái)最令人期待的那一個(gè)。

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