陽子/文  圖片來自網(wǎng)絡(luò)

今年汽車行業(yè)形勢要比想象中更不樂觀。

“大浪淘沙，沉者為金”，在這個(gè)適者生存的殘酷時(shí)代，只有理清自身生存之道才可穩(wěn)步前進(jìn)，反之，只會(huì)在競爭中出局。國內(nèi)汽車市場在經(jīng)歷了連續(xù)28年的快速增長后，自去年開始出現(xiàn)下滑，至今已經(jīng)整整12個(gè)月。近半年來，有關(guān)部門更是出臺(tái)了一系列刺激汽車消費(fèi)的政策，企圖讓市場信心增強(qiáng)，讓汽車經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升，但是從目前來看，效果甚微依然存在較大下行壓力。

繼7月8日乘聯(lián)會(huì)公布6月全國乘用車運(yùn)行數(shù)據(jù)之后，中汽協(xié)數(shù)據(jù)10日也出爐了。中汽協(xié)公布的是企業(yè)批發(fā)數(shù)據(jù)，這份成績單要比乘聯(lián)會(huì)冷酷得多：6月汽車產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.3%和9.6%，雖然降幅有所收窄，但依然是負(fù)數(shù)。這與乘聯(lián)會(huì)“狹義乘用車零售同比增長4.9%”的紅色數(shù)據(jù)形成反差。

一個(gè)是批發(fā)量，一個(gè)是零售量，兩者的數(shù)據(jù)比較懸殊。廠家因?yàn)槎嗟靥崆皩?shí)施“國六”而有意調(diào)整庫存，這一點(diǎn)，從兩者公布的6月產(chǎn)量均大幅下滑得以體現(xiàn)。值得注意的是，由于上半年完成情況低于預(yù)期，中汽協(xié)已更改對(duì)2019年全年銷量預(yù)期，認(rèn)為全年總體將呈現(xiàn)負(fù)增長。而在年初，中汽協(xié)的預(yù)測是增幅為零。由此可以看出，今年汽車行業(yè)形勢要比想象中更不樂觀。

上半年汽車產(chǎn)銷兩位數(shù)下跌

依據(jù)中汽協(xié)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，今年上半年，汽車產(chǎn)銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，同比分別下降13.7%和12.4%。中汽協(xié)秘書長助理陳士華對(duì)此表示，今年上半年汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑主要是受到宏觀經(jīng)濟(jì)下行的影響。此外，國五、國六的切換過程中，消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)，不利于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

具體到細(xì)分種類來看，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為997.8萬輛和1012.7萬輛。其中，轎車產(chǎn)銷分別為490.4萬輛和496.2萬輛，同比分別下降13.4%和12.9%；SUV產(chǎn)銷分別為421.6萬輛和430.1萬輛，同比分別下降17.6%和13.4%；MPV產(chǎn)銷分別為65.4萬輛和67萬輛，同比分別下降23.8%和24%；交叉型乘用車產(chǎn)銷量分別為20.4萬輛和19.4萬輛，同比分別下降5.3%和17.5%。

再把目光聚焦到擁有絕大部分銷量的頭部企業(yè)。今年上半年，汽車銷量排名前十位的企業(yè)(集團(tuán))共銷售1099.7萬輛，占汽車銷售總量的89.2%。其中，長城和華晨銷量同比小幅增長，其他企業(yè)有所下降，上汽尤為明顯。陳士華表示，上汽集團(tuán)對(duì)國六不夠重視，3月份進(jìn)行國五、國六切換為時(shí)已晚，在排產(chǎn)方面出現(xiàn)問題，因此影響其市場表現(xiàn)。

新能源方面，1-6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為61.4萬輛和61.7萬輛，同比分別增長48.5%和49.6%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別為49.3萬輛和49.0萬輛，同比分別增長57.3%和56.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為11.9萬輛和12.6萬輛，同比分別增長19.7%和26.4%。此外，燃料電池汽車依然高歌猛進(jìn)，6月產(chǎn)銷分別為1170輛和1102輛，同比分別增長7.2倍和7.8倍。

橫評(píng)車企半年考

具體到已經(jīng)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)的整車企業(yè)來看，一汽豐田、一汽奧迪、一汽大眾、廣汽本田、雷克薩斯、上汽榮威、東風(fēng)本田、寶馬、奔馳實(shí)現(xiàn)半年累計(jì)正增長的成績。但吉利汽車、長安汽車、長安馬自達(dá)、長安福特、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、海馬汽車卻沒那么幸運(yùn)，半年累計(jì)產(chǎn)銷量出現(xiàn)雙下滑。

從車系上看，日系、德系整體表現(xiàn)較佳，市占率穩(wěn)中有升。美系車和中國本土品牌整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，基盤穩(wěn)固。法系車、韓系車成為中國車市這一輪下行的主要承壓者。

值得關(guān)注的是，或許是“國六”清盤對(duì)銷量的助力，在乘聯(lián)會(huì)公布的6月狹義乘用車廠商銷量排行榜前十中，超過一半車企的銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長。在此背景下，市場分化也在加劇。6月，豪華車零售同比增24.9%，主流合資品牌銷量增9.1%，自主品牌銷量則下滑8.3%。由此可見，在“國五”車清庫存的賽跑中，自主品牌明顯落后。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，6月車市銷量的增長并不意味著車市回暖。由于天氣炎熱和廠家高溫假等因素，首購用戶購車低迷、換購用戶熱情也不高，7月車市將較為冷淡。中國汽車流通協(xié)會(huì)方面也認(rèn)為，7月是傳統(tǒng)淡季，天氣逐漸炎熱，南方地區(qū)進(jìn)入雨季，集客量將會(huì)減少；此前國五車型集中清庫存打折促銷刺激市場，提前透支部分需求；7月國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，汽車價(jià)格可能回升，消費(fèi)者持觀望，成交意愿較弱。總體來看7月汽車市場增長概率不大。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)LMC汽車市場咨詢有限公司預(yù)計(jì)，2019年全年中國乘用車銷量可能會(huì)下降5%。今年年初時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也在報(bào)告中預(yù)測，2019年全年汽車銷量與2018年持平，增速為0，近期進(jìn)一步更改全年預(yù)期為負(fù)增長。因此，在沒有更多更加強(qiáng)力的政策出臺(tái)前，筆者也贊同2019年全年下跌會(huì)成為大概率事件，但隨著國家購置稅新政的正式實(shí)施及部分地區(qū)國六標(biāo)準(zhǔn)的正式切換，消費(fèi)動(dòng)能或有所改善，這些或許將會(huì)成為下半年市場需求改善的積極因素。

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