前段時間，“凱迪拉克ATS-L只需15萬”話題風靡整個網(wǎng)絡，一個豪華品牌的中型車居然和合資品牌的緊湊型車一個價位，也讓我們對降價有了新的認知。雖說這個價格肯定只是噱頭，經(jīng)車叔實地了解，實際價格當然不止。不過也可以看出，凱迪拉克這波營銷算是做到位了。即便車價是降低了，但銷量卻上升了。可縱觀整個汽車市場，個別車型即使瘋狂降價，銷量依舊無法提升，車叔今天提到的阿爾法·羅密歐Stelvio就是這樣。

起初阿爾法·羅密歐Stelvio把奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5作為直接對手，定價也十分相似，并且毫無優(yōu)惠。如今淪落到經(jīng)銷商退網(wǎng)，六折出售，甚至極個別地方對折出售也依然無人問津的地步。墮落到與漢蘭達搶爭市場的阿爾法·羅密歐Stelvio，到底經(jīng)歷了什么？

其實，據(jù)車叔了解，阿爾法·羅密歐Stelvio剛上市的時候可是引領(lǐng)了一波潮流，廣告宣傳滿天飛，三角盾的設(shè)計頓時火爆整個網(wǎng)絡，這位來自意大利且比法拉利歷史更為悠久的品牌，在網(wǎng)上更是吸引了一大波粉絲。如今的慘淡與上市的火爆形成了鮮明的對比，難不成阿爾法·羅密歐Stelvio在國內(nèi)真的沒有招了嗎？

可能即便目前阿爾法·羅密歐在國內(nèi)市場都快涼透了，還有許多人根本不了解這個品牌，只知道被媒體肆意夸大的“平民法拉利”這一稱謂。那么，阿爾法·羅密歐Stelvio到底什么來歷？

Stelvio，該詞取自于意大利北部的一條著名蜿蜒山路名稱，該路段共有75個發(fā)卡彎，曾被TOP GEAR稱譽為“世界上最偉大的駕駛之路”，同時也是“世界上最瘋狂的14條公路”之一。而阿爾法·羅密歐取其來為其車型命名，可以看出其野心還是挺大的。

不愧是連法拉利都要謂之前輩的品牌，擁有100多年歷史的跑車世家阿爾法·羅密歐歐還真的把Stelvio當作性能車去打造了。雖然普通版本的阿爾法·羅密歐Stelvio，僅僅搭載2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，可最大功率280馬力，以及400牛·米的峰值扭矩，零百加速5.8秒的加速成績，都足以讓Stelvio成為這個級別數(shù)一數(shù)二的零百強手。作為一輛SUV來說，這個價位擁有這樣的性能，已經(jīng)非常不錯了。

夸張的四葉草版本更是將性能發(fā)揮到了極致，采用與法拉利加州同款發(fā)動機，雖說少了兩缸，但2.9T的發(fā)動機，最大功率512馬力，峰值扭矩600?！っ?。

再加上碳纖維的構(gòu)造，讓這個性能猛獸的零百加速成績達到了夸張的3.8秒。而且Stelvio還曾以7分51.7秒的成績刷新紐北量產(chǎn)SUV級別最快單圈紀錄。

不過，即使阿爾法·羅密歐Stelvio擁有無數(shù)頭銜，可國內(nèi)銷量慘淡的現(xiàn)實依舊擺在眼前。20多萬即可買到與法拉利共享技術(shù)的阿爾法·羅密歐Stelvio，乍一聽還是挺讓人有購買欲望，實際情況卻并非如此。Stelvio自打上市以來小毛病接連不斷，故障燈瘋狂閃爍，使無數(shù)車主欲哭無淚，為了情懷，被迫接受這個意大利的小傲嬌。

略顯廉價的內(nèi)飾，車叔在這里就不多說了，但與瑪莎拉蒂共用一個維修間，這也是讓許多車主頭疼的事情，高昂的維修費與工時費，夸張的零整比都讓Stelvio的車主們花著四十萬的錢享受一百萬級別的待遇。配件難等也是一大問題，同樣是等配件，等了幾個月配件的Stelvio車主們，看著隔壁BBA們個把星期就能修好開走，憤怒且無奈地嘆了口氣。

車叔認為，阿爾法·羅密歐Stelvio走到今天這一步其實是可以預料的，對于大部分不了解阿爾法·羅密歐情懷的國人們，初來乍到且四五十萬的指導價，確實讓人很難以接受，品牌影響力不足的阿爾法·羅密歐在國內(nèi)打著操控牌，其定位就搞錯了方向，再加上質(zhì)量、維修等問題，致使如今銷量慘淡。

不過，這個任性的意大利品牌并沒有放棄，國六版本的Stelvio最近準備上市，并且取消了低功率版本。至于這個定價45.68萬起步的家伙，能否成功破冰，車叔認為幾乎沒有任何勝算！或許等待阿爾法羅密歐的最終結(jié)局就是退出中國市場。