四、山寨模仿汽車--其它汽車?yán)?/section>

中國(guó)有車廠名為眾泰，以山寨聞名于世。曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的眾泰，這幾年憑借山寨的名號(hào)在中國(guó)乃至世界范圍內(nèi)打響了名號(hào)。君不見保時(shí)捷高管在車展上看到眾泰時(shí)那迷之表情？可以說目前眾泰已經(jīng)成為中國(guó)山寨車的代名詞。

眾泰第一輛山寨車可能是山寨起亞K3的眾泰Z500，當(dāng)然和隨后真正讓眾泰奠定了中國(guó)山寨車旗艦地位的還是山寨保時(shí)捷卡宴的眾泰SR9相比了愛看，Z500還算是眾泰山寨的試水之作。

和以往的一些山寨車企不同的是，眾泰專門挑選熱門的車型進(jìn)行山寨，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)眾泰山寨過大眾、奧迪、保時(shí)捷和起亞，這樣的做法其實(shí)很明顯就是為了出位，作為一個(gè)曾經(jīng)有夢(mèng)想但是沒存在感的車企來說，憑借山寨出位吸引媒體和消費(fèi)者的注意也在情理當(dāng)中。但是前提就是車真的足夠好。對(duì)于這點(diǎn)眾泰做到了嗎？

現(xiàn)如今的眾泰，早已不是幾年前意氣風(fēng)發(fā)的樣子了，但眾泰卻依然活在眾多三、四線城市的汽貿(mào)城中，大邁、君馬、漢騰、這些被眾泰衍生出來的汽車品牌，已然成為小城市汽車消費(fèi)者的主力軍。提起眾泰汽車他們會(huì)嗤之以鼻，可是這些新品牌呢？便宜、夠大、真香！

對(duì)于一家車企來說，山寨可能是不得已而為之，消費(fèi)者還能接受，如果是車型質(zhì)量有問題的話不僅是消費(fèi)者，甚至?xí)绊懙浇?jīng)銷商的信心。眾泰17家經(jīng)銷商因?yàn)楸娞┸囆唾|(zhì)量問題進(jìn)行了維權(quán)，在眾泰的生產(chǎn)基地甚至打出了“眾泰汽車流氓企業(yè) 還我血汗錢”的橫幅，至于的維權(quán)的原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)楸娞┢囐|(zhì)量太差，他們賺不到錢，甚至出現(xiàn)了嚴(yán)重虧損。

其實(shí)，眾泰的困局，或許是中國(guó)汽車行業(yè)的一個(gè)縮影。面對(duì)慘淡的大環(huán)境，回顧各大汽車企業(yè)年初定下的“美好”目標(biāo)，1-6月份的完成情況，并不樂觀，而眾泰汽車距離銷量目標(biāo)更為遙遠(yuǎn)，上半年僅完成全年目標(biāo)銷量的30%。在如此大環(huán)境下，一直沒有核心技術(shù)，靠著東拼西湊和山寨的造車水平來糊弄國(guó)人，眾泰究竟能走多遠(yuǎn)呢？

五、質(zhì)疑汽車--可回收汽車

6月27日，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局消息，日前，上海蔚來汽車有限公司受委托向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃。自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動(dòng)力電池包的蔚來ES8電動(dòng)汽車，共計(jì)4803輛。

蔚來電池供應(yīng)商寧德時(shí)代，在蔚來宣布召回后解釋了召回原因，表示：“由于此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉，在某些極端條件下可能出現(xiàn)低壓采樣線束短路風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患?！?/p>

蔚來這幾個(gè)月接二連三的電動(dòng)汽車事故，已受到國(guó)家主管部門的重點(diǎn)關(guān)注并展開調(diào)查，相信不久后蔚來頻繁起火事件的真相就會(huì)正式公布。值得注意的，在電動(dòng)車廠商看來，起火只是概率性事件。蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌接受媒體訪問時(shí)表示：“蔚來汽車一直把電池安全性放在第一位，電池自燃只是一個(gè)概率的事件，電動(dòng)車的起火概率并不比燃油車的高?！?/p>

電動(dòng)汽車得到大力發(fā)展的當(dāng)下，隨著保有量的增加，自燃起火等事故屢見報(bào)道，更多原因被指向電池問題，電動(dòng)汽車安全性也因此受到廣泛關(guān)注。夏天已至，所有路上跑的電動(dòng)汽車，都面臨各種情況的考驗(yàn)。

其實(shí)不僅僅是蔚來，包括特斯拉在內(nèi)的一眾純電動(dòng)汽車，都在感受著炎炎夏日中國(guó)大地的炙烤，冬天玩衰減，夏天鬧自爆，到底是汽車制造廠的不負(fù)責(zé)任，還是新能源車技術(shù)本身的缺陷。

在蘇老濕看來，除了以上兩種原因之外，“時(shí)間”才是檢驗(yàn)新能源車是否值得信賴的關(guān)鍵。蔚來僅僅只有4歲，特斯拉對(duì)比百年豐田，也僅僅是一個(gè)咿呀學(xué)語的孩童。在短時(shí)間內(nèi)拿傳統(tǒng)燃油汽車制造業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)去衡量新能源汽車制造，多少會(huì)有些偏頗。正所謂“時(shí)間是建議一部好車的唯一標(biāo)準(zhǔn)。”

所以，蘇老濕把這些出問題的新能源汽車定位為可回收汽車，因?yàn)樗麄冇小翱苫厥铡钡膬r(jià)值，如果大家將這種可回收思維運(yùn)用在后期項(xiàng)目驗(yàn)證上來，對(duì)汽車精心打磨，或許對(duì)新能源汽車市場(chǎng)便不會(huì)存在那么多的有害汽車了。