稍微看過一點籃球的人，不一定聽過：克里斯·穆林、約翰·斯托克頓、肖恩·肯普等等名字，但他們都聽過邁克爾·喬丹的名字。以上的名字都是和喬丹同時期的NBA超級巨星，但只有喬丹讓甚至不看籃球的人都知道這個名字。

古話有云，月明星稀，月光的光芒很容易掩蓋星光，而在明星的光芒背后生存，往往要付出更多倍的努力，要想方設法樹立自己的旗幟，這是目前很多二線豪華品牌不得不面臨的問題。

30~45萬的中型SUV市場是豪華品牌廝殺得最激烈的市場之一，BBA也不約而同地加長了自己最新的產(chǎn)品，關于他們的對比我們已經(jīng)聊過不少了，所以今天我想跟大家講的是一臺在他們光芒背后很容易被低估的一臺車——英菲尼迪的QX50。

01

均衡而巧妙的外觀

從外觀上看，QX50的很多設計元素都來源于當年那輛概念車QX Sport Inspiration上面，采用了英菲尼迪的家族式設計語言，用上了各種復雜的曲面變化，加上熏黑的輪轂，整車呈現(xiàn)一種低矮的運動感。

QX50的發(fā)動機蓋是一個蚌殼式的設計，并設計了一套復雜的連桿機構用以打開它，工藝非常精致。除了美觀，在駕駛座看到發(fā)動機兩側的隆起，看起來力量感十足，讓駕駛員很有安全感。

關于外觀部分還有一點很有意思，比起低配而言，中高配車型的車標更為霸氣，倒不是為了區(qū)分高低配的差別，只是英菲尼迪把倒車雷達藏在車標內(nèi)了，設計非常巧妙。

02

內(nèi)飾同級最壕

打開車門，不難發(fā)現(xiàn)QX50的后排空間沒有像競爭對手一樣加長，而是采用了歐美原汁原味的設計，從數(shù)據(jù)上看，QX50是不占優(yōu)勢的，但這并不意味著QX50的后排讓人生厭。

原因在于后排中間的隆起并不算高，坐3個人也不會覺得難受。后排的坐墊做得非常長，有日產(chǎn)一貫的大沙發(fā)感，后排座椅的前后及靠背都可以調(diào)整，比起Q5L那種雖然腿部空間很充裕但靠背不可調(diào)且過于垂直的后排，我更喜歡QX50的。

QX50的內(nèi)飾豪華程度在這個級別而言也是數(shù)一數(shù)二的，放眼望去，能看到的，能摸到的地方都有軟性皮包裹，在我們試駕的這臺頂配車型，車頂?shù)拿媪嫌玫氖谴笃腢ltrasuede麂皮，門板上以及中控臺上都有大面積覆蓋的藍色手工縫制麂皮，座椅更是才有了帶菱形網(wǎng)格的頭層牛皮制作而成，整車的用料以及豪華感在同級別對手中絕對可以稱得上是最壕的。

 不過好看往往是有代價的，這套內(nèi)飾需要額外選裝，價值1.9萬元。當然，1.9萬元能帶來這種提升，我覺得是值得的，畢竟后加裝也不止這個價，更不要提要拆門板等帶來的異響風險了，不過花這么多的錢去買一臺QX50，在這個價位能選的產(chǎn)品可真不少。

03

同級最強2.0T，但…

英菲尼迪把一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機放進了QX50的心臟內(nèi)，并設有高低功率之分。

其中兩驅(qū)版本搭載的是低功率版本，最大馬力245匹，最大扭矩380牛·米；高功率版則出現(xiàn)在四驅(qū)車型上，最大馬力272匹，最大扭矩同樣是380牛·米，賬面數(shù)據(jù)比起同級主要競爭對手都更勝一籌，這一次我們的試駕車是一臺四驅(qū)高功率版本。

這顆2.0TVC-Turbo可變壓縮比發(fā)動機可以說是QX50的精華所在，搭載了諸如壓縮比可在8:1-14:1之間隨意切換的可變壓縮比技術，DVVT、集成排氣歧管、雙噴射、變排量機油泵等黑科技，曾獲得過沃德十佳發(fā)動機的稱號。作為日產(chǎn)的高端品牌，QX50自然濃縮了日產(chǎn)的最尖端技術，讓人不免感嘆，除了為人津津樂道的日產(chǎn)大沙發(fā)，當年技術日產(chǎn)的輝煌感覺，似乎又回來了。

但當我深踩油門的時候，真實感受把我拉回了現(xiàn)實，沒錯，這套發(fā)動機數(shù)據(jù)是很強悍，但傳動效率卻談不上高，原因和搭載的CVT變速箱不無關系。盡管為了突出運動性，這臺CVT可以模擬8個檔位，但為了兼顧平順性，當右腳印下油門的那一刻，有種踩在一記重拳打在棉花上的感覺，強大的動力被CVT吃掉了一部分。

根據(jù)我們之前的實測，這臺QX50旗艦版的百公里加入時間為8.4秒，最大G值也不超過0.45個G，推背感并不算明顯，發(fā)力很明顯是以平順為最優(yōu)先項。另外，搭載了四驅(qū)系統(tǒng)的重量達到了1.9噸，車重明顯拉低了加速效率。

在市區(qū)里，QX50應付走走停停的路面完全沒有問題，松油門即可跟上車流，油門頭段非常靈敏，一點都不笨重，但如果看到一個位置想要猛地一頭扎進去，當你深踩油門時，CVT似乎需要一秒鐘來繃緊然后再發(fā)力，那種感覺就有點像小時候玩的玩具車，需要往后拉一把蓄力，然后車子才會彈出去一樣。

當然，等渦輪完全介入以后，你能感受到整個發(fā)動機后勁十足，而且發(fā)力非常平順，加上英菲尼迪工程師特意調(diào)過的發(fā)動機聲音和主動聲音補償系統(tǒng)的加持，讓整個加速感有種開大排量V6發(fā)動機的感覺。

除了動力后勁強，這套黑科技在油耗方面給了我們不少的驚喜。根據(jù)我們之前的測試，百公里評論油耗為8.3L/100km，對于一臺接近2噸的2.0T SUV來講，放到同級對手相比絕對稱得上優(yōu)秀的水平。

從QX50的駕駛感受很明顯能感覺到，英菲尼迪的工程師對于QX50這臺車的定位就是以舒適日常代步為主，我一開始的觀點亦是如此，直到我跟這臺車相處了幾天，我發(fā)現(xiàn)QX50在操控上的表現(xiàn)讓我驚喜。

當你需要支撐性需要一定的運動感，需要給自己一個時間釋放一下一天的壓力時，你又能在一次次變線和彎道中感覺到這個底盤是有功力的，四驅(qū)系統(tǒng)對動力的分配讓車頭和車尾的循例性能夠給你一定的信心。當然，我這里指的并不是絕對的運動，SUV天生的高重心和速度不高時線控方向盤給人的回饋不清晰，都足以把你從QX50是臺運動SUV的錯覺里拉回來。

04

買嗎？

和QX50幾天的相處下來，我開始猜想購買這臺車的人是什么心理。如果你很清楚知道自己想要什么，想要一臺看起來足夠時尚，車廂足夠精致，科技安全配置豐富，舒適代步為主，偶爾小放縱的SUV，相比于有強烈的個性，你更想要面面俱到的均衡，又不想和路上大部分人的選擇一樣投身于BBA這類一線豪華品牌的懷抱，那么QX50會是一個不錯的選擇。但就好比我文章開頭所說，你會選擇不粉喬丹，而選擇其他巨星嗎？