為了迎合消費者的消費升級，很多車企都會定期對旗下車型就行更新?lián)Q代。而在換代之后有很多車型山雞變鳳凰，一下成為爆款，就比如第十代思域；而當然也有車型在換代之后的銷量就直線下降，曾經(jīng)豪華中型SUV的霸主奧迪Q5就是一個鮮明的例子。

作為曾經(jīng)的豪華中型SUV霸主，奧迪Q5在銷量上一度碾壓曾經(jīng)的奔馳GLK以及寶馬X3，哪怕在去年換代前的一個月，其銷量還能破萬。在新老款同堂銷售時，也是靠老款奧迪Q5來撐起銷量。

但是自從老款Q5正式停產(chǎn)之后，它的接棒者Q5L就出現(xiàn)了銷量的疲軟，甚至掉出了萬臺俱樂部。但是在低迷了一段時間之后，Q5L再次重回BBA一線陣營，再次交出月銷過萬的成績。

今年6月份，一汽大眾奧迪的銷量為58788輛，同比增長22.5%，其中奧迪Q5L在6月份的銷量為14194輛，同比大增64.7%，成為6月份最大的“黑馬”之一。奧迪Q5一直都是奧迪的中堅車型，為什么在6月份會把它比喻成“黑馬”呢？我們接著來看。

那么奧迪Q5L之前的銷量為什么會有大幅度的跳水？

自從Q5的接棒者Q5L上市之后，它就引發(fā)了很多爭議，從而導致銷量滑鐵盧。全新Q5L除了外觀內飾更加的時尚年輕，軸距變長了之外，就毫無亮點，全新Q5L的價格還是非常的高，而且最致命的就是這一代車型缺少了AT變速箱與全時四驅系統(tǒng)。

全新一代Q5L的變速箱又上一代的8AT變成7速濕式雙離合變速箱，這是消費者很難接受的，因為大眾旗下的雙離合變速箱一直都飽受爭議。而且上一代的全時四驅系統(tǒng)變成了適時四驅系統(tǒng)，其托森式限滑差速器居然也被閹割成了多片離合器，極大的降低了Q5L的越野能力，這是消費者最不能接受的。價格高，核心賣點被閹割，還有誰愿意為這輛被嚴重減配的Q5L買單呢？

在6月份，Q5L的銷量為何能觸底反彈呢？

全新?lián)Q代的Q5L相對于老款，無論是外觀內飾還是尺寸都得到了升級，整體的輪廓變化雖然不大， 但是各個細節(jié)的優(yōu)化令新車變得更加年輕運動化，比如矩陣式的全新LED大燈組、尺寸更大的六邊形進氣格柵、棱角更加分明的霧燈區(qū)域、側面更加硬朗的線條等等都為全新Q5L的外觀變得更具運動氣息，眉宇之間充滿著戰(zhàn)斗氣息，視覺效果極大的提升。

在內飾方面對比老款也進步了很多，更加的年輕，不過與現(xiàn)在奧迪最新的三屏內飾設計對比，Q5L的內飾就顯得有幾分落后了，上市僅僅一年的Q5L又“被迫”變成了老款，這真的好嗎？

在尺寸方面，全新Q5L的尺寸為4753x1893x1659mm 軸距為2908mm。

新車的整體尺寸都進行了加長，軸距也加長了101mm。舊款被吐槽了后排空間達到了比較明顯的提升，這也更加符合國內消費者的用車要求。

全新Q5L能夠逆市反彈的最大一個原因就是優(yōu)惠幅度比較大，上市還不到一年時間的全新Q5L其優(yōu)惠幅度已經(jīng)普遍達到了6萬以上，低配的裸車價甚至只要32.16萬。如此大的優(yōu)惠幅度與去年老款Q5的優(yōu)惠幅度相差無幾，在這么大的優(yōu)惠幅度之下，其銷量自然有所上升。

總結：價格依然是決定銷量的先決因素，在如今市場不景氣的情況下，很多豪華品牌都實施以價換量的措施，但長久這樣下去的話明顯是不利于車企發(fā)展的，如今Q5L以價格戰(zhàn)扳回一城，那么下個月，以及下半年奧迪Q5L又是否能夠穩(wěn)住銷量不跌呢，這就取決于官方的策略了。

微信端搜索“chezhiyanghu”或“車之養(yǎng)護”關注公眾號，了解更多汽車最新資訊！