有趣的梗，只在音頻才會有呦

考生名稱：雅閣

成績總評：優(yōu)+

考評依據(jù)：

★銷量表現(xiàn)：

★終端情況：1.5T優(yōu)惠1.5-2萬元，混動版少量優(yōu)惠

【年考成績點評】

很多人應(yīng)該還記得當(dāng)年的“雅閣八”。憑借著越級的尺寸，當(dāng)年的雅閣八可謂“不可一世”——在B級車市場獨領(lǐng)風(fēng)騷，誰也撼動不了它的冠軍地位。

三十年河?xùn)|三十年河西。雅閣八的“晚年”已開始顯露后勁不足，雅閣九上市之初的表現(xiàn)更是讓人大跌眼鏡。如果不是后期本田對雅閣九及時調(diào)整戰(zhàn)略，又是改款又是降價，雅閣的名號估計都要被這款車辱沒了。

然后到了現(xiàn)在的雅閣十，仿佛當(dāng)年的“雅閣八”王者之氣再次回歸。

先看年考的絕對成績，月均1.68萬輛還不是最主要的。畢竟上市初期，產(chǎn)能和銷量都有一個爬坡期。真正的看點是后期的銷量，基本上維持在月銷2萬以上。這個狀態(tài)如果能持續(xù)下去，年銷量很可能能超過去年B級車銷冠邁騰的水平。

然后再橫向比。2018年的年銷量可比性不強(qiáng)。一方面有幾個月是雅閣九在銷售。另一個是雅閣十上市前幾個月有一個爬坡期。即便如此，雅閣2018年的銷量也僅次于邁騰，與帕薩特持平，處于第一梯隊。

而今年以來，雅閣十的“冠軍像”就越來越明顯了。年考區(qū)間內(nèi)的前5個月，它的累計銷量已經(jīng)漸漸與對手拉開了距離：相比第二名的帕薩特有1.6萬輛的優(yōu)勢，比凱美瑞邁騰，也都有2萬多輛的優(yōu)勢。至于其他B級車，則更不在話下。

這樣的表現(xiàn)，只能是給優(yōu)+了。

 

【年考車型點評】

當(dāng)年的雅閣八爆紅主要是因為率先喊出了“越級”——在對手還在“矜持”于4.7米4.8米時，雅閣八直接將尺寸放大到5米級別。

5米，這在現(xiàn)在看來已經(jīng)快成“標(biāo)配”的數(shù)據(jù)，放在10年前是相當(dāng)夸張的。視覺沖擊、后排空間，都讓雅閣在同級車?yán)嵇Q立雞群。再加上其他方面的均衡，于是迅速贏得市場。

不過這種“大”實在算不上什么“創(chuàng)意”。當(dāng)對手都回過味兒來，也紛紛變大了以后，雅閣八也漸漸歸于“正?！薄?/span>

所以可以肯定，雅閣十的“重回榜首”，肯定不是因為尺寸空間。

或許你沒想到，時隔“兩代”之后的雅閣十，尺寸其實還不如當(dāng)年的雅閣八。

卡叔

那是因為什么呢？

 

設(shè)計的年輕化與定位的下沉

這兩條真不是“套路”。雖然很多品牌很多產(chǎn)品在宣傳的時候都這么喊，但真正做到了的并不多。雅閣，算是真做到了。

設(shè)計的年輕化不多說了，大家有目共睹。應(yīng)該說除了還沒上市的索納塔十，雅閣目前算是B級車?yán)镒钅贻p化的車了。

為什么大家經(jīng)?！昂澳贻p”卻不敢“真年輕”？因為“真年輕”有可能失去一些成熟、穩(wěn)重的消費者。而在慣常思維看來，B級車的目標(biāo)群體仍然是以中產(chǎn)家庭為主的。年輕過頭了，弄不好就會叫好不叫座。

雅閣在這方面的拿捏應(yīng)該說恰到好處。外觀年輕但絕不另類，不至于讓“保守一派”接受不了。

老鐵

至少卡叔這樣的能接受！

我很保守么？！

卡叔

與此同時，雅閣也不“端著”，很有誠意地將定位往下“沉”。這一“沉”有兩個好處。一個是可以與“年輕化”形成共振。另一個，是很好地錯開了與帕薩特、邁騰乃至雅閣這些車去正面沖突。

老鐵

雅閣這種“下沉”好像是上一代開始的吧？

沒錯。剛說過，九代雅閣因為產(chǎn)品力不夠，起初的價格未獲得市場認(rèn)可。隨后雅閣在定位上有一個比較明顯的調(diào)整，把指導(dǎo)價往下做，結(jié)果獲得了成功。

卡叔

老鐵

雅閣十產(chǎn)品力提升，但指導(dǎo)價沒漲。

降下去的指導(dǎo)價再漲回來是很難的。不過也挺好。性價比顯出來了，銷量也就上去了。

卡叔

雅閣九的時代，由于凱美瑞天籟的終端優(yōu)惠，其價格優(yōu)勢并沒有那么明顯。雅閣十的情況有了很大變化。例如凱美瑞，至今仍沒有什么優(yōu)惠，差價就很明顯了。

 

NVH的改善：終于不買發(fā)動機(jī)送車了

這一代雅閣內(nèi)在層面有個很大的變化，就是NVH明顯提升。NVH應(yīng)該說是本田的“痼疾”了。另外，偏硬、行駛質(zhì)感不佳的底盤，也是人們在對比雅閣凱美瑞時讓雅閣感覺吃虧的地方。

雅閣八時代，印象特別深。雖然動力總成論技術(shù)性能各方面都是雅閣強(qiáng)，但行駛質(zhì)感方面就是比不過當(dāng)時的凱美瑞。如果雅閣八這方面做好了，也不至于后期的“晚節(jié)不?！薄?/p>

卡叔

老鐵

買發(fā)動機(jī)送車的本田嘛！

雅閣十雖然嚴(yán)格說去跟當(dāng)下的凱美瑞比，底盤質(zhì)感雖然仍然要稍遜，但差別已不是那么明顯了。關(guān)鍵是隔音降噪，終于也開始“講究”了，不再那么“買發(fā)動機(jī)送車”。

老鐵

這是不是又是受中國市場影響？

很有可能。

卡叔

NVH改善這事兒如果放在別的品牌或車型上，或許用不著這么大驚小怪，但放在雅閣上，確實是有著“四兩撥千斤”的效果。一直以來，雅閣都是“啥都好，就NVH不好”。這一改善，相當(dāng)于彌補(bǔ)了一個重要短板。

 

發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略后勁的體現(xiàn)：1.5T組合確實很厲害

我們很少說一個車賣得好是因為動力總成，但雅閣、乃至本田，又算是一個例外。按說，本田在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域一直是強(qiáng)項（所謂買發(fā)動機(jī)送車），但這個地球夢的1.5T，又顯得尤其“強(qiáng)”。

本田的這臺1.5T總成日常表現(xiàn)動力性好、極限加速也好，油耗還低，NVH也不差，幾乎成了“好發(fā)動機(jī)”的典范。就連豐田的TNGA發(fā)動機(jī)+8AT面對它，都討不著什么便宜（包括加速和油耗）。

卡叔

老鐵

“機(jī)油門”了解一下。

“機(jī)油門”雖然鬧得兇，但現(xiàn)在也基本算翻片兒了。而且鬧這么兇的機(jī)油門，最后也沒把這機(jī)器干死，更說明它的厲害。而且，雅閣這臺是第二代，基本上也能排除“機(jī)油門”嫌疑。

卡叔

老鐵

但排量還是小??！

這恰恰是它厲害的地方。發(fā)動機(jī)強(qiáng)化、匹配做得好，所以1.5T性能可以對抗2.5L或者2.0T（低功版），但是成本卻是1.5T水平的。這一高一低，性價比就出來了。

卡叔

雅閣與凱美瑞的差價是多少，一直是“說不清楚”的。因為你很難說雅閣的這臺1.5T發(fā)動機(jī)應(yīng)該去對標(biāo)凱美瑞的2.0L還是2.5L。如果論性能，讓它PK凱美瑞2.5L的的話，二者的差價能到3萬元左右。

老鐵

辣么多？

18.98萬元的雅閣比21.98萬元的凱美瑞2.5L，后者配置略高但雅閣有優(yōu)惠，綜合差價就得3萬元左右。

卡叔

老鐵

但一般是不是還是把雅閣1.5T與2.0L對標(biāo)？

如果這樣的話，雅閣的性能優(yōu)勢會非常明顯。同樣價格下，這對年輕人的吸引力肯定是更大的。更何況，即便比2.0L的凱美瑞，雅閣仍然更便宜。

卡叔

由此可見，一套好的動力總成研發(fā)有多重要。本田不光是在雅閣上翻身。思域等等，也都是“死魚翻身”的。這里面，至少有一半，要歸功于它這個“地球夢”。想當(dāng)初我們說福特的時候也說過，福特之所以栽跟頭，動力總成規(guī)劃不好也是原因之一。

卡叔

老鐵

都是國際廠商，反差咋就那么大涅？

混動真不是打醬油的

目前在混動領(lǐng)域，能跟豐田叫板的，除了本田，就只有本田了……

目前雅閣混動的月銷已經(jīng)可以往3000+以上的水平看了，大體上已經(jīng)能夠與凱美瑞混動勢均力敵。

這已經(jīng)是很難得、很難得。因為過去的豐田混動，確實是太“囂張”——幾乎沒有車能賣到它十分之一的水平。

雅閣混動憑什么做到這一點？當(dāng)然還是產(chǎn)品力，也就是i-MMD的競爭力。如果要說本田混動的技術(shù)能單說一期，所以這里就不展開了。總之，它與豐田混動是完全不同的技術(shù)路線。它的結(jié)構(gòu)其實要比豐田混動更簡單，但效果卻不見得差，甚至能說更好。尤其是中低速的駕駛體驗，雅閣混動很像純電的感覺。油耗雖比不了凱美瑞很多那么BT，但也非常接近、非常省了。再加上雅閣混動的門檻更低，所以確實是很有競爭力。

老鐵

雅閣混動好像很少有優(yōu)惠。那么從銷量角度看，這說明它還有潛力。

總結(jié)：

雅閣的重回榜首，表層看是這一代雅閣在設(shè)計、動力總成、技術(shù)、匹配、定位等各方面都做得很到位，所謂“水到渠成”。不過從深層次看，它更像是對應(yīng)了本田的一個產(chǎn)品“順周期”——從動力總成布局到車型設(shè)計，都處在近些年的一個頂峰位置。在研發(fā)層面，也考慮到了中國市場的需求。多重共振，讓這一代雅閣的競爭力確實是提升非常明顯。