距離2019年還有不到一個(gè)月，號(hào)稱(chēng)史上，哦不，全球最嚴(yán)苛的排放法規(guī)就要到來(lái)，這可不是在開(kāi)玩笑，相比國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六門(mén)檻可謂是飛躍式的提升，即使放眼全球，這國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)也整整比以嚴(yán)苛著稱(chēng)的歐六標(biāo)準(zhǔn)還嚴(yán)格上一倍有余。

在顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)上，歐六標(biāo)準(zhǔn)是不高于0.005克，氮?dú)浠锊桓哂?strong>0.06克，而一氧化碳排放則是不高于1克。

而國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)則為顆粒物不得高于0.003克，氮?dú)浠锊坏酶哂?strong>0.035克，一氧化碳排放不高于0.5克，除此以外總體碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N的排放要求下降50%，一氧化碳排放量下降50%，氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格42%，標(biāo)準(zhǔn)之高令人咋舌。

除此以外，相比2017年才開(kāi)始實(shí)行的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還在以下方面進(jìn)行了改變：

車(chē)主們最關(guān)心的莫過(guò)于國(guó)六一旦上線后，對(duì)于包括我在內(nèi)的廣大國(guó)五和國(guó)四甚至更早排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)友們到底有什么影響？

新車(chē)售價(jià)問(wèn)題

首先影響的就是車(chē)輛售價(jià)，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)相比國(guó)五嚴(yán)格許多，各大車(chē)企特別是自主車(chē)企將面臨更為艱難的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)瓶頸，發(fā)動(dòng)機(jī)的成本將大幅度增加，而這部分成本會(huì)最終落實(shí)到消費(fèi)者頭上，除此以外消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本以及加油成本也將增加，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是車(chē)主們的用車(chē)“體感”將明顯變差。

影響上牌過(guò)戶(hù)

先期試行區(qū)域受到最直觀的影響，例如北京、廣州和深圳。明年國(guó)五排放的車(chē)輛很有可能沒(méi)有辦法再在這些城市繼續(xù)上牌，這對(duì)于看中一款車(chē)已久等待優(yōu)惠合理再入手的消費(fèi)者而言無(wú)疑是晴空霹靂。

從以往的情況來(lái)看，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行后，部分法規(guī)較嚴(yán)的區(qū)域國(guó)三的二手車(chē)無(wú)法過(guò)戶(hù)，不少車(chē)主只能選擇本地過(guò)戶(hù)，同樣國(guó)六一旦實(shí)行，很多地區(qū)的國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)二手車(chē)也只能選擇本地過(guò)戶(hù)，甚至一些一線城市國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型也只能在本地過(guò)戶(hù)。

城市區(qū)域限行

這個(gè)問(wèn)題主要也是集中在一線城市，以上海為例從2016年1月1日起，外環(huán)內(nèi)限行2005年前注冊(cè)的國(guó)二標(biāo)準(zhǔn)汽油車(chē)。這次國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)一旦開(kāi)始試行，限行排放的門(mén)檻或許也會(huì)隨之上升，國(guó)三排放不能進(jìn)外環(huán)的窘境或許就在不久的未來(lái)。

相比上海的“寬容”，目前很多地方已經(jīng)開(kāi)始對(duì)國(guó)三排放汽油車(chē)限行了，國(guó)六的到來(lái)使得國(guó)三馬上要面臨“市區(qū)報(bào)廢”，躲在后面的國(guó)四好日子也不會(huì)久遠(yuǎn)。

二手汽車(chē)貶值

據(jù)有消息稱(chēng)，從國(guó)家環(huán)保部的意見(jiàn)稿里提及2020年開(kāi)始，不符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)將不能銷(xiāo)售以及注冊(cè)，這一下打擊到的可不僅僅是國(guó)三車(chē)型那么簡(jiǎn)單，如若這是真實(shí)的消息，那么在2020將影響的到除國(guó)六以外的所有車(chē)型，包括國(guó)五和國(guó)四車(chē)型，連二手車(chē)都將賣(mài)不出去了？

但我更愿意這份意見(jiàn)稿永遠(yuǎn)不會(huì)被提起甚至是記起，不過(guò)即便這樣，國(guó)五車(chē)型在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后的貶值是誰(shuí)也阻止不了的，且行且珍惜。

為何急著上國(guó)六？

如此看來(lái)國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)不管是對(duì)我們廣大車(chē)主還是這些大中小車(chē)企們都有著或明或暗的影響，弄得人心惶惶，何必那么著急上臺(tái)國(guó)六呢？

其實(shí)這也是無(wú)奈之舉，按照目前的國(guó)情，如此嚴(yán)格的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)有著其必要性，在2015年時(shí)，中國(guó)的汽車(chē)保有量就已達(dá)到了1.7億輛，機(jī)動(dòng)車(chē)四項(xiàng)污染物排放總量達(dá)到4532.2萬(wàn)噸，現(xiàn)在是三年后的2018年，這三年間汽車(chē)銷(xiāo)量漲勢(shì)不減，環(huán)境問(wèn)題只會(huì)更加嚴(yán)峻。

保護(hù)環(huán)境是全球各國(guó)的共識(shí)，中國(guó)在邁入“汽車(chē)大國(guó)”的同時(shí)也理應(yīng)考慮如何才能保護(hù)好自己的家園，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的誕生不僅是為了自身環(huán)境的考量，也在為汽車(chē)研發(fā)技術(shù)的提升起著敦促的在作用，無(wú)論我們是否愿意它終究會(huì)來(lái)。最后一個(gè)問(wèn)題，關(guān)于國(guó)五的車(chē)現(xiàn)在究竟還能不能買(mǎi)？如果是自用剛需，排放國(guó)五國(guó)六幾乎沒(méi)差別，若是開(kāi)兩年過(guò)渡之用的，還望多多思量。

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