文| 騰三毛

車圖騰出品，未經(jīng)許可，謝絕轉(zhuǎn)載

● ● ●

許久沒有消息了的華泰汽車，終于有了動靜。

7月6日晚，華泰汽車與富力集團宣布雙方達成戰(zhàn)略合作，富力集團將參股華泰汽車，攜手發(fā)展新能源汽車。

其實，當筆者看到這個消息時，首先想到的是富力在廣州的老對手恒大，以及同在廣東的寶能。作為地產(chǎn)行業(yè)龍頭，恒大近兩年在汽車領(lǐng)域頻頻出手，在經(jīng)歷了與“假藥?！盕F的短暫波折后，恒大快速集齊了全球最頂尖的整車制造、電池、輪轂電機等多項核心技術(shù)，打造了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。（傳送門：《許家印：造車難？那是因為他們沒錢！》）

而寶能也通過買買買，拿下了很多用于發(fā)展新能源汽車的地塊，并拿到了觀致汽車的控制權(quán)。而且寶能集團早已在汽車變速箱、汽車電池制造、汽車玻璃、汽車保險、汽車租賃以及汽車配套服務(wù)等領(lǐng)域進行了布局。（傳送門：寶能斥資千億布局汽車產(chǎn)業(yè)！會攪起怎樣的風浪？）

那富力又要做什么呢？

我們先看看華泰汽車官方微博宣布的信息——

可以看到，兩者合作細節(jié)只字未提，涉及的投資金額和股份比例，雙方投入的資源，以及未來的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品規(guī)劃，統(tǒng)統(tǒng)都是未知數(shù)。而且該條微博，也并沒有開放評論功能。這樣的合作乍一看就跟很多企業(yè)之間簽署的“戰(zhàn)略協(xié)議”一樣，看起來很緊密，實際上只是浪費了幾張紙。當然，很大的可能是，雙方只是達成了共識，但具體細節(jié)還沒有確認，需要時間來共同商榷。

果然，華泰汽車官網(wǎng)發(fā)布消息稱， “（雙方）將攜手整合全球優(yōu)勢資源，發(fā)展電動化、智能網(wǎng)聯(lián)及無人駕駛汽車技術(shù)，將全球最先進的輕量化新材料、新技術(shù)、新工藝應(yīng)用于整車開發(fā)制造的全流程，打造國內(nèi)一流、具有國際競爭力的世界級新能源汽車企業(yè)。”而這些似曾相識的語句，也正是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢。跟著趨勢走，準沒錯。所以從方向上來看，華泰和富力的合作是完全沒有問題的。

不過，富力為何會選擇華泰汽車呢？

要知道，華泰的狀況并不樂觀，在很長時間內(nèi)甚至連業(yè)內(nèi)人士都聽不到它的任何聲音。

據(jù)新京報報道，2019年1月，華泰汽車內(nèi)部員工公開發(fā)布了一封網(wǎng)絡(luò)求助信，稱從2018年2月開始，華泰汽車就沒有按時發(fā)放工資，拖欠基層員工工資4個月以上，中層管理人員的薪資則被拖欠了9個月以上。此后，前華泰員工向新京報記者證實了這則消息。這可以從側(cè)面看到華泰汽車的資金鏈狀況。

另據(jù)公開信息顯示，從2013年到現(xiàn)在，華泰汽車及其旗下子公司共涉及136起訴訟，其中勞動合同糾紛就占了42起，且都是和欠薪有關(guān)，此外還有12起是拖欠供應(yīng)商款項。

當然，不僅欠薪，與龐青年的操作手法相似，華泰汽車當初向地方政府許諾的投資建廠，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的宏偉藍圖，目前看也都成了空話。

比如承諾在江陰市投資設(shè)立的華歐德變速器廠，號稱從采埃孚收購的技術(shù)，2014年拿地建廠，2015年設(shè)備進廠，后經(jīng)過江陰高開區(qū)管委會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，壓根兒沒有投產(chǎn)，但是這家公司卻通過質(zhì)押方式幫母公司融資十多億元。

比如在鄂爾多斯，華泰汽車以1萬元一畝地的白菜價拿了6千畝地建廠(還拿到了兩處煤礦)，許諾給地方政府的是30萬輛汽車產(chǎn)能和600億元產(chǎn)值，結(jié)果一年產(chǎn)量連2萬輛都不到。

面對新能源汽車的熱潮，華泰汽車此前也曾寄希望于借此翻身。目前，華泰已推出8款新能源新車，但銷量卻并不盡如人意。

據(jù)交強險數(shù)據(jù)顯示，2017年、2018年華泰汽車國內(nèi)上險數(shù)分別為16464輛和2876輛。

值得一提的是，而且由于華泰汽車銷量數(shù)據(jù)長期嚴重與事實不符，中汽協(xié)在數(shù)據(jù)發(fā)布時一度不接受華泰汽車的上報數(shù)據(jù)，而將其數(shù)據(jù)以0替代。

這樣看來，對于華泰汽車來說，唯一能稱得上硬核競爭力的，也許只是其手中的那張新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

或許正是華泰汽車的如此困境，富力才有機會入局。這對于華泰汽車是一個機會，一個可能重回巔峰的機會。而對于富力集團來說，這時候抄底華泰，付出的成本要低得多。

而要探究富力入局的答案，我們先要看看萬科在2018年9月南方區(qū)域月度例會上的幾個細節(jié)。當時，萬科董事會主席郁亮直白地表示，三年事業(yè)計劃書的制定是把“活下去”作為基本要求，公司戰(zhàn)略也將圍繞“活下去”而展開，公司所有行為都“收斂聚焦”到保證萬科活下去。

“活下去”三個字，體現(xiàn)出了目前房地產(chǎn)行業(yè)的現(xiàn)狀。在有關(guān)部門的調(diào)控重壓之下，國內(nèi)樓市已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向，尤其是近年來已出現(xiàn)了量價齊跌的回調(diào)局面，這讓恒大、萬科、碧桂園、泰禾等企業(yè)接連自發(fā)打折銷售。

而且近年來，中國經(jīng)濟從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展邁進，隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革不斷推進，房地產(chǎn)行業(yè)面臨轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的歷史性任務(wù)。正是基于此，恒大集團早已謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從恒大旅游到恒大體育、恒大健康、再到恒大新能源，可以看出恒大集團在多元化發(fā)展方面早已布局深遠；不僅如此，碧桂園、萬達等房企也早已進行了廣泛的產(chǎn)業(yè)布局。

同樣，富力要想“活下來”也不能把雞蛋都放到一個籃子里。而在新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的時刻，富力集團選擇這個行業(yè)，也在清理之中。

要知道，2015年以來，中國在新能源汽車核心技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈配套、標準體系、制度經(jīng)驗等方面全面發(fā)力，產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一。更為重要的是，中國的領(lǐng)先優(yōu)勢不僅表現(xiàn)在產(chǎn)銷規(guī)模上，更體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的完整性和市場用戶的多樣性上，中國已成為全球最大、也是應(yīng)用最廣的新能源汽車市場。

正是看到了未來的利潤增長點，寶能、恒大、富力等房地產(chǎn)巨頭先后進入汽車行業(yè)。然而在收購目標的選擇上，財大氣粗的寶能、恒大顯然更勝一籌，而富力似乎還有些保守。

可以預見，隨著國家對地產(chǎn)行業(yè)的戰(zhàn)略調(diào)控和新能源汽車未來的市場被進一步開拓，富力集團局新能源汽車產(chǎn)業(yè)也注定不是最后一樁，畢竟空調(diào)(地產(chǎn)相關(guān)產(chǎn)業(yè))品牌出身的董小姐都已經(jīng)入局了，萬科、碧桂園、保利、融創(chuàng)還遠嗎？

不過不管怎樣，留給華泰的時間真的不多了。

- 相關(guān)閱讀 -

當中國品牌集體向上之時，華泰卻永遠停留在了圣達菲的榮耀和回憶里

流水的金主，鐵打的賈躍亭

特斯拉賣碳積分狂賺20億美刀！中國車企也能靠賣積分發(fā)財嗎？

車圖騰

資深汽車媒體人暮四先生(劉小悶)領(lǐng)銜打造

 騰爺文化 · NDIMedia旗下新媒體 

暮四(劉小悶)個人微信：musixians