作者：大黃

提到中國市場上的豪華車，就不能不提到著名的BBA德系三強，而其中在中國銷量最高的當(dāng)屬奧迪，這個品牌長時間的牢牢占據(jù)了中國高檔車銷量榜冠軍。

日前，一汽-大眾奧迪正式公布了其最新銷售數(shù)據(jù)，今年6月共實現(xiàn)銷量58,788輛，較去年同期同比大增22.5%。今年1—6月，奧迪品牌更在整體市場震蕩及新老產(chǎn)品交替換代的背景下，實現(xiàn)銷量311,871輛，同比增長2.1%。不難看出，作為最早在中國耕耘的豪華品牌，奧迪顯然更懂中國消費者的需求。

國產(chǎn)車型表現(xiàn)強勁，占據(jù)整體銷量逾八成

在總銷量中，國產(chǎn)車占據(jù)了85.2％，六月共售出50,088輛，同比增長了14.2%。其中，銷量較好的要屬奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪Q2L四款車型，下面我們分別來看看各自的銷售情況。

作為豪華B級車市場中長期銷量第一的保持者，奧迪A4L在6月份的銷量為14256輛，同比增長了11.7%，上半年的總體銷量突破了8.4萬輛，超越同級競品寶馬3系和奔馳C級，再度榮獲豪華B級轎車市場冠軍。不過隨著備受矚目的全新寶馬3系在6月底正式推出，未來將對奧迪A4L形成不小的壓力。 

而大哥A6L的表現(xiàn)卻不盡人意，雖然奧迪給予了其終端不俗的優(yōu)惠，但仍然無法阻擋下滑的步伐，上半年總體銷量4,6281輛。大眾侃車認為，一是奧迪A6一直以“官車”的印象存在在國人的腦海里，如今年輕化的外觀設(shè)計理念，使其損失相當(dāng)一部分“爸爸”用戶。二是隨著寶馬5系以及奔馳E級的相繼換代，使奧迪A6L的產(chǎn)品競爭力下降，縱使原有的潛在用戶選擇了前兩款車型。

在SUV產(chǎn)品方面，奧迪Q5L在6月份的銷量達到14194輛，同比增長了64.7%，直接領(lǐng)跑了整個豪華中型SUV市場。不過從上半年的累計銷量來看，奧迪Q5L依然落后于奔馳GLC和寶馬X3。此外奧迪Q2L在6月份銷量環(huán)比增長了32%，年輕化的設(shè)計理念以及不錯的優(yōu)惠政策，吸引了眾多年輕消費者為其買單。 

進口車成為新增長點

從本次一汽-奧迪發(fā)布的銷量來看，進口車同比增長109.3%的成績實屬亮眼，6月共實現(xiàn)銷量8,700輛。其中，奧迪Q7實現(xiàn)銷量2,413輛，以85.4%的同比增幅展現(xiàn)出強勁的增長勢頭；全新奧迪A8L單月銷量環(huán)比增長42.7%；奧迪A5單月銷量2,057輛，同比增長76.9％，遠超同級競爭對手寶馬4系與奔馳C cupe，成功坐上了豪華B級轎跑市場的“鐵王座”；值得一提的是，奧迪Sport高性能車型6月共實現(xiàn)銷量1,957輛，環(huán)比增長116%，這也客觀反映出，當(dāng)下消費者對于汽車的性能屬性愈發(fā)看重。 

當(dāng)然，大眾侃車認為6月奧迪的進口車銷量高漲的原因主要來至于關(guān)稅下調(diào)的影響。由于去年我國進口關(guān)稅將實行了下調(diào)，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，這也讓包括奧迪在內(nèi)的進口車紛紛開始降價。大眾侃車了解到，在此次關(guān)稅下調(diào)政策加持下，奧迪進口車最大降幅達到了16.5萬元，從而一定程度上刺激了銷量。

根據(jù)2019年奧迪品牌的產(chǎn)品規(guī)劃，著全新?lián)Q代車型——奧迪A6L、奧迪Q3等主力車型產(chǎn)能的不斷釋放，以及奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的陸續(xù)投放，預(yù)計一汽-大眾奧迪的銷量還會進一步提升。 

新能源戰(zhàn)略布局

一汽奧迪在中國的成功不是偶然，這其中包括奧迪的品牌影響力，又涵蓋了生產(chǎn)、研發(fā)、營銷等多個領(lǐng)域，沒有協(xié)同合作，就不會有這樣的成果。如今，在“新四化”的大潮下，對一汽奧迪而言既是考驗又是機遇。 

對始終站在時代風(fēng)口的一汽奧迪來說，這一切已經(jīng)在規(guī)劃之中。在產(chǎn)品層面，一汽奧迪的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)占據(jù)了絕大多數(shù)的細分市場，在此基礎(chǔ)上，將在未來5年內(nèi)將實現(xiàn)國產(chǎn)產(chǎn)品陣容規(guī)模的翻倍，其中包括7款SUV，在2025年之前至少將有3款純電動汽車投入中國市場，除了MQB、MLB、MEB平臺外，還與保時捷合作共同開發(fā)了一個全新豪華電動車PPE平臺。

為確保后續(xù)產(chǎn)品的有序推進，奧迪將陸續(xù)告別純粹的技術(shù)輸出，將電動車、無人駕駛、數(shù)字化、智能網(wǎng)聯(lián)等主要研發(fā)部門都在中國同步開展，并將現(xiàn)有的研發(fā)團隊擴充至目前的三倍左右，吸引更多的本土化人才。

此外，今年7月1日，武佳碧（Gaby-Luise Wüst）將接替歐陽謙（Thomas Owsianski）出任奧迪中國總裁，統(tǒng)一負責(zé)中國相關(guān)業(yè)務(wù)。與大多數(shù)負責(zé)主要單一市場的職業(yè)經(jīng)理人不同，武佳碧不是奧迪集團履歷最資深的業(yè)務(wù)管理者，但卻是公司內(nèi)部對于中國乃至整個亞洲市場最熟悉的一線負責(zé)人。

她的到來不僅在生產(chǎn)端確保奧迪相關(guān)產(chǎn)品的有序推進，而且還將一定程度上承接總部在人事、財務(wù)、銷售等多個機構(gòu)與職能部門的相關(guān)業(yè)務(wù)，為奧迪在中國的發(fā)展帶來更多的想象空間。

侃車觀點:

此前，奧迪全球營銷副總裁Martin sander在分析奧迪在華銷量下滑時曾表示，這主要是由于主力的車型更新?lián)Q代影響。在他看來，“車型換代對中國市場的業(yè)務(wù)產(chǎn)生了不利的影響，但隨著更新?lián)Q代的完成，我們預(yù)計下半年奧迪的交付量將顯著增加”。

的確，在新車型和換代主力車型共同發(fā)力下，我們有理由相信奧迪未來前景仍然光明。