汽車銷量半年考成績(jī)單終于發(fā)布，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)等紛紛公布了自己的相關(guān)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。通過數(shù)據(jù)對(duì)比，廣汽集團(tuán)成為其中為數(shù)不多取得亮眼成績(jī)的汽車集團(tuán)。

這之中，廣汽集團(tuán)取得了一個(gè)亮眼的成績(jī)，上半年終端銷量102.2萬(wàn)臺(tái)，最終取得正增長(zhǎng)的成績(jī)，在如今的市場(chǎng)大環(huán)境中難能可貴。

三駕馬車加持促成銷量提升

進(jìn)入2019年以來(lái)，廣汽本田、廣汽豐田是行業(yè)中為數(shù)不多的亮點(diǎn)品牌，兩者分別為1-6月售出39.45萬(wàn)輛、25.53萬(wàn)輛。

其中，廣汽本田6月銷量7.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.63%，環(huán)比增長(zhǎng)9.39%；1-6月累計(jì)銷量39.45萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.41%。雅閣、飛度、凌派、奧德賽、繽智等均是細(xì)分市場(chǎng)中的熱門車型，其中雅閣超越此前的中級(jí)車市場(chǎng)銷量冠軍大眾邁騰、帕薩特，成為2019年上半年的新任冠軍。

廣汽豐田6月銷量5.55萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.68%；1-6月累計(jì)銷量31.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。此前我們分析過廣汽豐田在2019年1-5月的每款車型細(xì)分走向，所有車型都相比2018年保持了正增長(zhǎng)。近年來(lái)，廣汽豐田在銷量與市場(chǎng)份額層面成長(zhǎng)明顯，1-6月的銷量表現(xiàn)也達(dá)到31.12萬(wàn)輛，進(jìn)一步縮小了與一汽豐田之間的差距（一汽豐田1-6月零售銷量35.19萬(wàn)臺(tái)）。

而從產(chǎn)品分布來(lái)看：

廣汽豐田旗下?lián)碛?款車型，定位于小型車的致炫、致享，定位于緊湊級(jí)轎車的雷凌、雷凌雙擎E+，定位于中級(jí)車的凱美瑞，以及小型SUV豐田C-HR、中型SUV漢蘭達(dá)。

一汽豐田旗下?lián)碛?款車型，定位于小型車的威馳、威馳FS，定位于緊湊級(jí)轎車的卡羅拉、卡羅拉雙擎E+、定位更高的皇冠、亞洲龍，以及三款SUV-奕澤、RAV4榮放、普拉多。

廣汽豐田的勢(shì)頭表現(xiàn)相對(duì)一汽豐田更好，而隨著雷凌的先一步換代，后期產(chǎn)能爬坡完成后，銷量表現(xiàn)還可能更進(jìn)一步。

中國(guó)自主品牌廣汽傳祺延續(xù)著廣汽集團(tuán)中銷量支柱的地位，6月份終端銷量54,534輛，同比增長(zhǎng)57.6%；1-6月終端銷量283,223輛，同比增長(zhǎng)5.6%，半年銷量整體實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)在如今的大環(huán)境中同樣難能可貴。

同時(shí)，在6月的最后一個(gè)工作日，6月28日，廣汽突然發(fā)布突一則消息：廣汽乘用車宜昌工廠竣工，同時(shí)廣汽傳祺新一代GA6正式下線。全新車型、全新工廠，給予這款中級(jí)車更多的強(qiáng)背書，進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)下半年的銷量信心。

廣菲克連續(xù)18個(gè)月下滑不容忽視

但，廣汽集團(tuán)中并非所有品牌都擁有良好勢(shì)頭。

廣汽三菱目前需要進(jìn)一步補(bǔ)強(qiáng)自己的產(chǎn)品布局，勁炫ASX已經(jīng)上市多年需要換代，三菱奕歌為下半年將要進(jìn)一步加碼發(fā)力的車型，銷量擔(dān)當(dāng)歐藍(lán)德也需要一定的提升。當(dāng)然，廣汽三菱至今成立時(shí)間不到7年，尚屬年輕，經(jīng)歷市場(chǎng)的波動(dòng)對(duì)于體系的進(jìn)一步成熟也是好事。

但，廣菲克所面臨的局面則著實(shí)尷尬。2019年6月，廣菲克銷量為5177臺(tái)，同比2018年腰斬，下滑54.47%。盡管廣菲克已經(jīng)在目前布局有小型SUV自由俠（13.48-19.08萬(wàn)元）；定位于緊湊級(jí)SUV的指南者（15.58-24.18萬(wàn)元）；定位于中型SUV的自由光（18.58-31.98萬(wàn)元）、指揮官（25.98-31.58萬(wàn)元）、大指揮官（27.98-40.98萬(wàn)元）。

價(jià)格區(qū)間進(jìn)行了13-40萬(wàn)元的覆蓋，但并未在市場(chǎng)銷售層面有明顯的反饋，這說明產(chǎn)品存在問題、體系存在問題。產(chǎn)品層面，廣菲克的品控一直被消費(fèi)者所詬病，首次引入的自由光存在頓挫、漏油等現(xiàn)象，目前仍在傳播。而體系層面，JEEP目前在市場(chǎng)中的多款車型均面臨著定價(jià)過高的問題，倒逼經(jīng)銷商渠道需要以大幅度降價(jià)進(jìn)行銷售，并且按照規(guī)劃來(lái)看，在新能源積分方面廣菲克同樣面臨很大的壓力，2018年北京車展亮相的大指揮官PHEV截止目前仍無(wú)上市消息。

寫在最后：

從2019年半年的汽車銷量成績(jī)單中我們能看到，市場(chǎng)大環(huán)境的變化、消費(fèi)者新需求的變化著實(shí)給了很多傳統(tǒng)發(fā)展思路一個(gè)警醒。持續(xù)不斷高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)大環(huán)境不再，意味著不符合消費(fèi)者需求或者渾水摸魚的車型、車企將不好生存甚至無(wú)法生存。

當(dāng)然，這對(duì)于更多擁有實(shí)力儲(chǔ)備的企業(yè)而言恰恰是一個(gè)新的契機(jī)，落后產(chǎn)品進(jìn)一步被淘汰，而先進(jìn)產(chǎn)品成為市場(chǎng)的主流。

作者｜黃強(qiáng)