繼恒大牽手國能進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)后，又一地產(chǎn)大鱷進(jìn)入這個(gè)燒錢的大行業(yè)。

7月6日，華泰官方微博宣布富力集團(tuán)將參股華泰汽車，雙方將在新能源汽車整車開發(fā)制造全流程、智能網(wǎng)聯(lián)和無人駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域展開合作。在此次官宣中，沒有公布雙方合作的細(xì)節(jié)：富力入股多少，作價(jià)多少、研發(fā)計(jì)劃、量產(chǎn)時(shí)間表都沒有公布。當(dāng)然這其中，負(fù)責(zé)“動(dòng)手”的還是華泰汽車，而富力集團(tuán)則是背后提供資本和資源的金主。

日漸被邊緣化的華泰？

對一般消費(fèi)者來說，華泰汽車并不是有名氣的汽車品牌，就是你看到它的logo，也想不到竟有這樣一家造車公司存在。

華泰汽車成立于2000年，當(dāng)時(shí)通過與韓國現(xiàn)代的合作， 引入兩款中型SUV圣達(dá)菲和特拉卡，初期發(fā)展還算順利。 但很快出現(xiàn)了產(chǎn)品更新節(jié)奏慢，市場銷量不高的情況，華泰慢慢的退出了主流車企行列。

目前華泰的在售車型全都是SUV，包括圣達(dá)菲5、圣達(dá)菲7等圣達(dá)菲系列，還有寶利格，都是沿著韓國現(xiàn)代的轉(zhuǎn)讓技術(shù)而發(fā)展起來的車型，盡管華泰聲稱在自動(dòng)變速箱和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，都有領(lǐng)先的技術(shù)，但這些都沒能成為華泰銷量的支撐。

據(jù)了解，近幾年華泰汽車的年銷量一直在幾萬輛上下，其中2013年銷量僅為2.88萬輛，2018年銷量曾沖至12.07萬輛，但均與20萬輛目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)，被后來者長城、眾泰等民營造車企業(yè)追趕。

2019年初，華泰更陷入欠薪風(fēng)波，據(jù)內(nèi)部流傳的消息指，從2018年2月開始，華泰汽車并未按照《勞動(dòng)合同》按時(shí)發(fā)放工資，并且拖欠基層員工工資4個(gè)月以上，中層管理人員則拖欠9個(gè)月以上的薪資。近期更有消息指， 華泰汽車的山東榮成工廠已經(jīng)停產(chǎn)三年；而天津生產(chǎn)基地也從2018年下半年開始處于“半停產(chǎn)”狀態(tài)；鄂爾多斯生產(chǎn)基地也已從2018年6月起停工。 不僅如此，華泰汽車銷售數(shù)據(jù)還涉嫌長期嚴(yán)重作假，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)曾一度拒絕接受華泰汽車上報(bào)銷量數(shù)據(jù)，以“0”代替；華泰的渠道也出現(xiàn)問題，不少城市的華泰汽車4S店早已易主。

品牌知名度低、技術(shù)落后、銷量作假、基地停產(chǎn)和欠薪風(fēng)波，任何一項(xiàng)都足以讓一個(gè)汽車企業(yè)發(fā)展停滯不前，而低迷的華泰偏偏全“覆蓋”，可想而知離帝國崩塌僅一線之遙。

生產(chǎn)資質(zhì)的博弈

在幾近沒退路時(shí)，華泰總算做對了一個(gè)事情，把眼光投向了新能源領(lǐng)域，入股擁有新能源汽車商用車生產(chǎn)資質(zhì)的曙光集團(tuán)。2018年9月，曙光集團(tuán)轉(zhuǎn)讓9800萬股（占公司股本總額14.49％）公司股份給華泰汽車。完成此次股權(quán)交割后，華泰汽車同時(shí)擁有了新能源乘用車和新能源商用車兩張生產(chǎn)資質(zhì)，在“雙積分”政策下?lián)屨夹履茉雌囅葯C(jī)。

然而，在華泰汽車入主之后，曙光股份業(yè)績?nèi)源蠓潛p。曙光股份發(fā)布公告稱，2018年曙光股份營收為29.15億元，同比下滑23.47％；凈利潤為虧損1.28億元，同比下滑140％。而2018年華泰汽車實(shí)現(xiàn)營收181.8億元，同比增長1.8％；但歸屬于母公司的凈利潤為-16億元，下滑243.24％。顯然，入股曙光股份并沒有為華泰帶來多少利潤，商用車生產(chǎn)資質(zhì)才是后者最看重的地方。

一張新能源造車資質(zhì)能值多少錢？

從2017年6月至今，發(fā)改委仍未恢復(fù)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審批，留在市場端能通過入股得到的“準(zhǔn)生證”已經(jīng)不多。博郡汽車以10億元高價(jià)入股已剝離了核心資產(chǎn)的一汽夏利，拜騰以1元象征性收購一汽華利100%股權(quán)，車和家花了6.5億元收購了重慶力帆的100%股權(quán)。

這時(shí)手握兩張新能源牌照，又有一定造車經(jīng)驗(yàn)的華泰汽車，就成為市場上的"香餑餑"了。 即便華泰汽車產(chǎn)品力不行，仍處于虧損狀態(tài)，富力集團(tuán)的參股將有雄厚的資本和資源支持。根據(jù)華泰的規(guī)劃，到2020年將在全國推廣超過20萬輛純電動(dòng)車型。

富力的葫蘆里賣什么藥？

從雙方的官宣來看，這次跨界對富力頗有深意：“這一戰(zhàn)略合作，宣告了地產(chǎn)翹楚富力集團(tuán)正式進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步優(yōu)化了其戰(zhàn)略布局。”從富力的角度，進(jìn)軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是優(yōu)化“戰(zhàn)略布局”一步棋。這里讓人聯(lián)想到前不久恒大的高歌猛進(jìn)，而富力加入，兩個(gè)總部同在廣州的地產(chǎn)大鱷，從足球俱樂部開打到新能源汽車賽道，今天又在較勁呢？

較勁談不上，恒大和富力都是看中了新能源車市場的發(fā)展?jié)摿Α?/span>對許家印、董明珠和王健林這些大佬們來說，手握大筆資金不知如何“錢生錢”最為傷腦筋，目前房市已經(jīng)結(jié)束了十年的黃金時(shí)代，股市在經(jīng)濟(jì)蕭條的環(huán)境下低位震蕩，在恒大內(nèi)部，許家印最常掛在嘴邊的話“房地產(chǎn)是夕陽產(chǎn)業(yè)，總歸要萎縮的。”而國家大力扶持的新能源汽車市場，卻是巨頭們最理想的轉(zhuǎn)型方式，成為他們口中的“戰(zhàn)略布局”。

但橫跨在寶能、恒大和富力的面前最大難題，不是巨額金錢，而是缺乏造車基因。很多媒體總喜歡把恒大許老板財(cái)大氣粗的“買買買”清單列出來，并加以說明：沒有錢解決不了的問題。蔚來創(chuàng)始人李斌曾說過：沒有200億不要造車。大師認(rèn)為這話只對了一半，資金要求高固然是個(gè)必要條件，但不代表資金充足，就能做好車。

盡管制造新能源汽車的門檻比傳統(tǒng)燃油車低，但仍走不出“高投入，低產(chǎn)出”的行業(yè)特性。然而現(xiàn)狀是，寶能控股的觀致汽車一片慘淡，有媒體曝光整片觀致國五車賣不出，上海車展期間更遭經(jīng)銷商集體維權(quán)。

比觀致稍好的是恒大注資后的國能，但首款量產(chǎn)車也“一言難盡”：國能93不僅外觀造型老舊，續(xù)航一般（355公里），綜合補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)高達(dá)16.98萬元，而被媒體痛批為“十年前的車”。無獨(dú)有偶，董小姐的銀隆新能源，推出首款純電MPV艾菲，外界對中庸的性能、造型神似舊款埃爾法的質(zhì)疑，狠狠打在了她早前炮轟“自主汽車品牌粗制濫造”的臉上。

對入股華泰的富力集團(tuán)來說，一無任何造車經(jīng)驗(yàn)，二與恒大比，負(fù)債高企的它，如果想走恒大砸3000億元造車，通過“買買買”快速構(gòu)建起汽車帝國的路子，富力集團(tuán)也有點(diǎn)力不從心。

根據(jù)富力集團(tuán)旗下上市公司，富力地產(chǎn)發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，截至2019年3月底，富力地產(chǎn)流動(dòng)負(fù)債總額為1762.73億元，非流動(dòng)負(fù)債總額為1455.88億元，負(fù)債總額達(dá)3218.61億元，富力地產(chǎn)資產(chǎn)總額為3922.79億元，整體負(fù)債率為82.04％。

不過仍有圈內(nèi)人看好這次的合作， 全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為，與富力集團(tuán)牽手，對華泰汽車來說是利好，富力集團(tuán)可以借助華泰汽車進(jìn)入新能源車市場，華泰汽車也會(huì)在獲得資金支持后得到喘息，并推進(jìn)目前的新能源車型研發(fā)。

對于華泰來說，的確如此。但對富力來說，落伍的華泰汽車能擔(dān)當(dāng)多大的重?fù)?dān)？富力選擇走恒大“買買買”的路子，完善其造車板塊，加速量產(chǎn)上市，鋪開渠道，還是像寶能集團(tuán)一樣，收購觀致只為了低成本圈地，延伸地產(chǎn)生意？