GBN觀察 | 技術領跑“國六”，東風雪鐵龍在行動
作者 | 契 形
編輯 | Jane
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
“一汽-大眾準備如何，應對‘國六’排放新標沒問題吧”、“有要求的地方上汽通用就供‘國六’新品，其余地區(qū)以‘國五’為主”、“這兩個月，吉利汽車一直加快‘國五’車型清庫”……
2019年上半年末，當市場還在為凄風冷雨的大環(huán)境愁眉苦臉時，一場叫做“國六”的大考更是讓廠家眉頭緊鎖。
紅線之下是一次大考，很顯然，有人倉皇迎戰(zhàn)，有人落荒而逃，還有人早已伺機而動。
還有人似乎被忽視。湖北省武漢市經濟技術開發(fā)區(qū)神龍大道165號——坐落在這里的神龍公司正在發(fā)生積極的變化。
請不要輕視他們的努力。
“我們是一次到位，直接滿足2023年‘國六b’的排放標準?！?019年4月的上海車展上的媒體溝通會上，東風雪鐵龍誠懇而積極地告訴著外界。
很快，東風雪鐵龍SUV天逸與C6就實現“國六b”的切換，提前四年達標，并得益于全新一代THP發(fā)動機和全新導入的愛信8AT變速箱，不同于其他品牌的窘迫，東風雪鐵龍全新動力總成在一步到位滿足“國六b”標準的同時，更是游刃有余的實現了“三升一降”——功率提升、扭矩提升、操控提升、油耗降低，將被動的政策應對變?yōu)橹鲃拥漠a品升級，出色作答排放大考。
他們用行動展示著他們的改變與調整。
進入2019年，當淘汰的鐘聲敲響，東風雪鐵龍還在艱難調整中，有人在心底為它的未來擔憂，有人則好奇他們又在做些什么。
遠離了市場喧囂，他們更加誠懇，回歸初心下以客戶為中心，用行動給予市場答案，就像是領跑“國六b”，踏踏實實為消費者提供更具競爭力的產品一樣。
這才是他們堅定重回賽道最有力量的寫照。
01.
技術領跑“國六”
“這次更換總成之后，天逸、C6就已經實現了‘國六’切換?！?019年5月，天逸400THP浙江試駕的現場，東風雪鐵龍再一次迫不及待地傳遞好消息，“得益于全新一代THP發(fā)動機和全新愛信8AT變速箱的導入，我們的‘國六’不止一步到位‘國六B’，更是同步實現了動力、操控和油耗的改善，這在行業(yè)內是罕見的。”
而其余主力車型同樣很快完成“國六b”切換。
已經很久沒有聽到東風雪鐵龍的好消息了。
這顯然是因為“國六”的提前到來。2019年，除了糟糕的數據讓市場唉聲嘆氣外，“國六”排放法規(guī)的提前實施更是加深市場陣痛感。
這是一次意料之外的排放大考。
2018年，有關部門發(fā)布《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，要求提前實施“國六”排放標準，在今年7月1日，全國將有16個省市提前實施“國六”標準。
其中北京、上海、天津三個直轄市以及廣東全省直接執(zhí)行“國六b”標準。重慶、河北、河南等省市實施“國六a”標準。
一時間風聲鶴唳，產業(yè)鏈似乎沒有做好充足準備。要知道，“國六”標準對車企生產研發(fā)提出更高要求，尤其是“國六b”標準更為嚴苛，堪稱全球最嚴排放標準之一，會大幅提升企業(yè)成本，同時還考量車企技術底蘊與應對市場變化的快速反應能力。
軟肋暴露了出來。
為了清理“國五”車型，廣汽傳祺不得對產銷進行大幅度調控；而包括上汽通用“甩價”出售凱迪拉克等車型、上汽大眾內部促銷的新聞暴露著紊亂無序地一面；上海地區(qū)，產品多為“國五”的窘境訴說著觀致汽車的慘痛……
還有那些至今難以表態(tài)的眾多品牌。
東風雪鐵龍卻早已做好準備。由于全新一代動力總成的搭載，第二代THP發(fā)動機以及全新的8AT/6DCT變速箱除了能一步到位實現“國六b”外，更是在重要性能領域實現突破。
清華大學汽車工程系教授宋健表示：“一般來說排放標準提高，車輛的動力性和燃油經濟性都會有所犧牲?！?/span>
幫寧工作室了解到，市面上多數車型在應對“國六”時，會采取被動的限制動力或加裝顆粒捕捉裝置等成本不高的手段，同一車型的“國六”版本在動力或油耗上會弱于“國五”車型，包括寶馬、奧迪以及本田等強勢品牌均有此種情況出現。
這更凸顯東風雪鐵龍在“國六”升級過程中的領先和誠意。
據悉，東風雪鐵龍采用的第二代發(fā)動機相比第一代發(fā)動機新增了連續(xù)可變氣門升程+雙連續(xù)正時可變（VVL+DVVT）等19項技術改進，使發(fā)動機效率與燃油經濟性提升。
以搭載400THP/8AT的SUV天逸為例，全新動力總成在升功率（衡量發(fā)動機效率的重要參數）上占絕對優(yōu)勢，其扭矩提升20?！っ?，油耗較國五版本下降0.5L/100km，同時，相比傳統由真空控制渦輪增壓器，其采用的電控執(zhí)行器的渦輪增壓器在渦輪的快速響應和排溫控制、排放和噪音方面均優(yōu)化。
如果縱向比較無法全面體現東風雪鐵龍全新動力總成的高效，那和市面上標桿競品的對比相信能讓消費者有更理性的認識。
以同級別有代表意義的兩款發(fā)動機為參照，搭載于大眾途觀L 330TSI車型上的EA888 2.0T發(fā)動機，其功率為137kw，排量更大的同時，功率卻弱于東風雪鐵龍400THP 的155kw。
搭載1.5T發(fā)動機的C-RV，其工信部百公里油耗為6.6L，而排量更大的400THP，匹配8AT變速箱之后，其工信部百公里油耗僅為6.4L。從官方口徑上，東風雪鐵龍全新400THP+8AT的動力組合，其功率超過2.0T的同時，油耗相比1.5T更具優(yōu)勢。
可以說，東風雪鐵龍完成一次高質量的“國六”搶跑。
現在的疑問是，它如何達成？要知道，此前東風雪鐵龍一直深度調整之中，外界對其質疑不斷。
02.
行動是日常
搶跑“國六”，東風雪鐵龍已鋪墊7年。從2012年開始，東風雪鐵龍就在神龍公司E動戰(zhàn)略指引下，未雨綢繆不斷推進動力總成更新，最終在這個夏天帶來了全新第二代動力總成，完成技術領跑“國六”。
但這并不容易。這幾年，他們屢次經歷調整變革，
只是他們更明白，時下的困境里，沒有什么比行動來的更有力量。
領跑“國六”背后，你會看到，他們并未在逆境中迷失，而是通過改變，去更好的適應中國市場，堅定推進各項工作，他們知道，只有行動和改變才是重回賽道的最有效的方法。
“國六”超車只是以更具誠意的產品來贏取市場的一角。
大環(huán)境激蕩，市場已進入口碑時代，只有廣為流傳的消費者口碑才是企業(yè)長勝的法寶。在此之下，東風雪鐵龍堅定選擇以消費者為中心，讓產品與服務成為工作主線。
更多的行動早已鋪開。
先看產品層。首先是定價策略調整。此前，法系車定價策略一直為人詬病，但今年上市的新C3-XR和新C4L官方價格均有所下調，逐漸扭轉刻板印象。
并且，借勢品牌百年，東風雪鐵龍更是通過一系列商務政策回饋消費者，降低消費者購車門檻。這些做法直接提升產品在同價位區(qū)間競爭力。
設計、配置上也更具“中國特色”。全新車型在堅持舒適基因的同時，在內飾配置上采取更符合國內消費者需求的設計，包括內飾豪華感提升（游艇式檔桿、液晶儀表盤、大尺寸彩色中控屏、內飾材質），更是將核心配置優(yōu)化下沉（天逸2級車型搭載PHC自適應液壓穩(wěn)定技術），讓更多消費者體驗到法系車的核心優(yōu)勢。
順應國內市場需求，他們還在積極進行豐富的產品線布局，角力新能源市場。據悉，天逸PHEV車型將在明年到來，MHEV\PHEV\BEV三條路線將齊頭并進，最終在2025年實現旗下產品全面電動化。
除了產品，這種誠懇與務實同樣映照在反應迅速的服務上。
為了建立客戶咨詢、投訴、救援類問題的快速響應機制，在神龍公司統一部署下，東風雪鐵龍在上半年開始了涉及研發(fā)、采購、生產制造、銷售、售后和水平業(yè)務的全價值鏈的VOC（客戶之聲）改善，建立了VOC運行機制。
他們要求對客戶意見統一收集、統一分析、統一分發(fā)與統一跟蹤，實現快速反應。
其中首次反應時長里，經銷商核實、響應并反饋（銷售/服務區(qū)域經理）要在2小時以內，銷售/服務區(qū)域經理反應時長要在一天之內，客戶投訴時長方面，職能部門經理/銷售督導/服務督導不超過2天，各職能部門部長不超過5天，品牌總經理/質量部部長不超過7天，神龍公司總經理不超過15天，并形成日例會制。
與此同時，東風雪鐵龍的“大眾點評”——Citroen Advisor全面上線，消費者可以通過PC端、移動端等多種渠道隨時隨地與廠家直接溝通，這種創(chuàng)新的品牌與消費者的溝通模式在國內也屬首例，這是雪鐵龍在用戶關系方面的創(chuàng)新與探索，他們希望更積極的傾聽消費者的聲音。
……
歷經幾年波折，狹窄的通道里困難依舊，但在磨練中已經逐漸沉淀下來的東風雪鐵龍沒有慌張，用誠懇的態(tài)度、更具競爭力的產品與務實的服務洞察消費痛點，用行動滿足客戶真實需求，呈現希望。
這正是神龍公司期待的一幕。今年初，神龍公司執(zhí)行副總經理李表示：“每個人都要以運動員的昂揚姿態(tài)，與時間賽跑，爭分奪秒。我們要盡快用自身的選擇去改變，盡快用一場場勝利來證明自己。”
而讓努力成為習慣，讓行動成為日常，或許這就是東風公司黨委常委、副總經理安鐵成眼里“做好標致雪鐵龍兩個品牌的發(fā)展，不是靠口號，目前已經看到了一些逐漸向好的表現”的踐行。
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