曾經(jīng)的“四大自主品牌”，奇瑞、吉利、長城、長安，唯獨(dú)奇瑞一直在走下坡路。作為我國曾經(jīng)的自主一哥，奇瑞是目前為數(shù)不多具有整車研發(fā)制造實(shí)力的自主品牌，還是國內(nèi)唯一可以自主生產(chǎn)變速箱的企業(yè)，但現(xiàn)在卻逐漸淪落到二線品牌行列，老大旗幟被吉利奪走，老二、老三的位置也被長城和長安搶占，奇瑞淪落為老幺。

對發(fā)動機(jī)堅(jiān)持正向研發(fā)的奇瑞，被稱之為“技術(shù)流”也屬名副其實(shí)。但為什么這樣一個(gè)手握硬核技術(shù)實(shí)力的奇瑞卻會逐漸沒落，銷量始終不及被笑稱為“收購狂”的吉利呢？

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，奇瑞1-6月份累計(jì)銷量達(dá)32.5萬輛。而吉利6月份銷量尚未公布，但1-5月份銷量已達(dá)51.12萬輛，比起奇瑞增加了18多萬輛，若再算上6月份銷量的話，數(shù)據(jù)則更為驚人。而奇瑞與吉利銷量上的差距并不簡單只是產(chǎn)品上的因素，最重要是整個(gè)品牌發(fā)展策略上的原因。

奇瑞和吉利都實(shí)行過多品牌發(fā)展戰(zhàn)略，不同的是，吉利很快意識到多品牌戰(zhàn)略的問題，及早回歸了一個(gè)吉利。而奇瑞則在飄搖四年后的2013年才回歸一個(gè)奇瑞。實(shí)際上，多品牌戰(zhàn)略本身并沒有錯(cuò)，錯(cuò)的是時(shí)機(jī)。

當(dāng)時(shí)正是國內(nèi)的SUV紅利，而奇瑞當(dāng)時(shí)雖然已經(jīng)是銷量冠軍，產(chǎn)品定位和布局也都非常清晰，QQ、旗云、瑞虎和東方之子四款產(chǎn)品可謂可以說橫掃國內(nèi)車市。但產(chǎn)品卻都集中在10萬以內(nèi)，品牌和口碑也還未真正建立起來，競爭核心主要是價(jià)格。

（2010年中國市場十大車企銷量排行）

不滿足于現(xiàn)狀的奇瑞為了讓增長的數(shù)字更好看，決定將原來的奇瑞單一品牌擴(kuò)張為開瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大品牌。但四大品牌成立出來后，卻出現(xiàn)高度同質(zhì)化，車型的相似性讓四大品牌拉不開區(qū)別，依舊持續(xù)奇瑞低端的印象；并且由于沒有多的研發(fā)資源和營銷資源兼顧四大品牌，結(jié)果導(dǎo)致四大品牌知名度都不高。

而就在奇瑞轉(zhuǎn)型的2013年，吉利完成了銷量的逆襲。以54.94萬輛的成績吊打了全年43.08萬輛的奇瑞。尤其帝豪EC7，其為吉利帶來的收入是QQ、E5和風(fēng)云2為奇瑞帶來的收入的總和。一枝獨(dú)秀的帝豪讓吉利一個(gè)品牌的成功回歸奠定了堅(jiān)實(shí)的品牌基礎(chǔ)。吉利開始趁熱打鐵廢掉英倫和全球鷹，集中精力專供帝豪。

不僅如此，吉利的車型在價(jià)位區(qū)間上都有明顯的間隔，無論消費(fèi)者想要購買哪個(gè)價(jià)位的車型，吉利基本只有一款可以選擇，相似車型間根本不會形成自相殘殺的局面。這與奇瑞剛好截然不同。

錯(cuò)誤的時(shí)機(jī)走了錯(cuò)誤的戰(zhàn)略，讓奇瑞走了好幾年的彎路。這不僅是奇瑞戰(zhàn)略上的失誤，更是奇瑞在整個(gè)品牌發(fā)展中的浮躁。

除了戰(zhàn)略上的失誤，對技術(shù)的癡迷也讓奇瑞失去了對市場的敏銳嗅覺，尤其多年車型的不換代、外觀內(nèi)飾的滯后等，更是讓奇瑞逐漸走向閉門造車的不歸路。最典型的代表就是瑞虎了，這款當(dāng)年的銷售霸主，竟然經(jīng)過了十年才換代。

此外，產(chǎn)品延續(xù)性差也是奇瑞的一個(gè)通病。其轎車雖然歷史長，但壽命卻一般只有5年左右，從風(fēng)云到A3、再到艾瑞澤7等，多少好車與消費(fèi)者擦身而過。就連現(xiàn)在在售的艾瑞澤5也被更名為艾瑞澤EX、GX。反觀吉利，不論是帝豪還是遠(yuǎn)景，不管中間怎么換代改款，命名從來沒有丟。這是企業(yè)文化的延續(xù)，這一點(diǎn)，奇瑞真該跟吉利好好學(xué)學(xué)。

可以說，吉利對于市場的敏銳程度自主品牌中根本無人能比。其已經(jīng)不滿足于國內(nèi)市場了，吉利的眼光是全球性的。這從吉利利用全球金融危機(jī)的契機(jī)一舉收購沃爾沃就可見一斑。

而在高端車型的推出上，奇瑞同樣不如吉利敏銳。糟糕的定位、糟糕的銷售布局，可以說毫無鋪墊就橫空出世的觀致就是奇瑞一個(gè)最失敗的案例。觀致不僅讓奇瑞深陷百億虧損，最終還不得不忍痛割愛賣給寶能。

而吉利在這一步上卻是一步一個(gè)腳印，領(lǐng)克品牌正是在好幾年的鋪墊與合作之后才敢推出。在收購沃爾沃、吸引技術(shù)推出博瑞、博越、帝豪等產(chǎn)品，影響力和品牌力都大增之后，領(lǐng)克才水到渠成出來面世。

這個(gè)時(shí)代，大家購車的理念已經(jīng)不止是看背后的技術(shù)有多牛逼了，產(chǎn)品影響力、審美、口碑、價(jià)格、定位等都是考量的因素。奇瑞在技術(shù)上的成就和堅(jiān)持確實(shí)令人動容，但市場終歸的殘酷的，奇瑞要走的路還有很長，要學(xué)習(xí)的地方也還有很多。