近幾日，筆者的朋友圈被各種車企的銷量海報刷屏，爭先恐后，一改車企最近這一年以來的愁眉苦臉。其實這也是應(yīng)該的，畢竟銷量正增長已經(jīng)不是車市的主旋律了。在本該是淡季的6月還能呈現(xiàn)如此盛況，更是難得。但是在筆者看來，這似乎并不是個好兆頭，所以我沒有加入這刷屏陣營。

車市終于實現(xiàn)“同比增長”

從1990年到2017年，中國車市都在正增長?？傻搅?018年，車市大環(huán)境惡化，增長局面由此止步。關(guān)于2018年車市的慘狀，筆者也就不再贅述，相信車友們對此也早就感受到了。到了2019年，在本該是淡季的6月，車市卻迎來了狂歡。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會預(yù)測，6月汽車銷量將實現(xiàn)一年來首次同比增長。從目前單一車企的情況來看，正增長的局面也普遍存在。一汽-大眾旗下大眾品牌共銷售新車12.5萬輛，同比增長28.9%；上汽名爵6月銷量為2.5萬輛，銷量同比增長55%；上汽大通6月份銷量1.1萬輛，同比增長47.85%。一汽紅旗更是驚人，6月銷量同比增長了167%。不管是主流品牌還是小眾品牌，6月的銷量都絕對值得慶幸。而呈現(xiàn)這樣久違的局面，和終端的促銷政策是離不開的。

六月促銷到底有多瘋狂？

六月的促銷力度到底有多大？我們舉幾個大家討論最多的例子，15萬買凱迪拉克ATS-L，21萬買奧迪A4L，5.8折買阿爾法·羅密歐。可不要以為這些都是噱頭，其實在瘋狂促銷的6月份，這些都是真實存在的。只是各家店情況不一樣，所以清庫力度也不同，上述的一些促銷優(yōu)惠就曾出現(xiàn)在高庫存的經(jīng)銷商。

除了個別經(jīng)銷商推大幅優(yōu)惠外，部分廠家還推出了大幅讓利活動。廣汽傳祺對于旗下主流車型推出了首付1萬，最高1萬元金融補息政策；上汽集團直接推出了30億現(xiàn)金紅包補貼，對于終端銷售給到實實在在的補貼。在以往，特別是6月份這樣的淡季，這樣的力度是絕對不會出現(xiàn)的。

國五國六切換或是誘因

車企們集體促銷大狂歡，為什么呢？相信對車市稍有了解的車友應(yīng)該都知道，問題出在國六排放上。車企們這么做，也是想盡最大努力在7月1日到來之前清掉庫存車。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會初步統(tǒng)計，截至到今年5月初，全國共有15個省和直轄市相繼出臺了國六排放標準。這也就意味著在7月1日到來之時，國五新車在這些地方將有可能沒法正常上牌，所以經(jīng)銷商們必須在此之前清理掉國五車型，所以上述大促銷也就不難理解了。

六月狂歡醉，七月徒傷悲

對于6月車市的瘋狂大促銷，以及最終呈現(xiàn)出來的高銷量，各位大致明白其背后的原因了吧？是的，此舉大有飲鴆止渴的意思。而最重要的是，這6月的促銷，直接將那些計劃在七八月份購車的消費者提前透支了。那接下來的七八月份，車企們又該如何是好呢？

難、難、難，可以預(yù)見，這三個字會成為七月份的車市主旋律，這樣的情況還有可能延續(xù)到八九月份，因為七八九月都算是傳統(tǒng)的汽車淡季。而當前眾多車企6月的狂歡醉，或許換來的也只是7月底的徒傷悲。