Author / Aniec & 蟹爪
Racer / 劉鐵錚
# 秦皇島首鋼賽車谷賽道 #
# EK K20A #
# 劉鐵錚 #
# 有朋自遠(yuǎn)方來車隊(duì) #
視頻從第35秒開始,是完整一圈的錄像
# 酷樂賽道百科 #
往期回顧
8月初在秦皇島又將開始2019的GPGP賽事,為此,我們特別準(zhǔn)備了去年S組冠軍排位賽桿位Aniec的賽道視頻和詳解。
如果想取得最好的成績,參考去年冠軍的例子,準(zhǔn)沒錯(cuò)。
好東西,請珍惜。
酷樂點(diǎn)評
這里應(yīng)該算是比較考驗(yàn)走線和控車的一條賽道了。不同車型或車輛設(shè)定,在組合彎的攻略會(huì)有不同。只有找到了自己的節(jié)奏并不急不躁,才可穩(wěn)穩(wěn)的在走線上前進(jìn)。
車手點(diǎn)評
中午的餐食較好。
有很多接近直角的彎角,每個(gè)又都有些不同。受賽道寬度影響,這些彎的過彎速度都有區(qū)別。前半部分有點(diǎn)接近街道賽道的感覺,緩沖區(qū)小,走線距離護(hù)墻近,在視覺讓讓人不敢開太快。過了T10后視野就開闊了,緩沖區(qū)也寬了。
賽道信息
賽道名稱:秦皇島首鋼賽車谷賽道
賽道級別:國際二級汽車街道賽賽道
總長度:3.8km
彎道數(shù)量:17
高低差:幾乎沒有
發(fā)車方向:逆時(shí)針
是否有餐飲:餐食品質(zhì)較好
住宿:附近有
是否有加油服務(wù):附近有加油站
是否有現(xiàn)場維修救援服務(wù):視活動(dòng)而定
Pit數(shù)量:較多
地址:河北省秦皇島市海港區(qū)杜莊鎮(zhèn)
特色:組合彎比較復(fù)雜
賽道平面圖
視頻來源
日期:2018
車手:劉鐵錚
車型:EK K20A
車隊(duì):VTS-racing TEAM
圈速:1:51.2
視頻從第35秒開始,是完整一圈的錄像
賽道攻略
酷樂注釋:在這里我們僅根據(jù)測試當(dāng)時(shí)的情況介紹??紤]到車型、駕駛習(xí)慣、天氣等諸多因素的作用,酷樂不建議大家直接模仿,以免影響成績或發(fā)生事故。
這里的發(fā)車區(qū)直線并不是很長,右側(cè)緩沖區(qū)很窄,距離護(hù)墻很近。考慮到護(hù)墻和車身之間的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)會(huì)產(chǎn)生一些空氣阻力,不建議在發(fā)車區(qū)的直線段過分的向賽道右側(cè)貼近。
T1是個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)的左直角彎,出完后右側(cè)的緩沖區(qū)較寬。入彎前靠近賽道的右側(cè)后再剎車,出彎用盡賽道的寬度,但需要注意右側(cè)的路肩很高,不建議使用。
T2-T3可看作一個(gè)向左的直角彎,即忽略掉T2的存在。需要注意的是T3出彎后的賽道會(huì)變窄,并且?guī)缀鯖]有緩沖區(qū),所以T3的入彎點(diǎn)和彎心應(yīng)該稍微晚一點(diǎn)。通過T3時(shí)應(yīng)該緊貼彎心的輪胎墻。
經(jīng)過短暫的直線放松調(diào)整后,T4-T5又是比較考驗(yàn)走線和控車的個(gè)組合彎,也是個(gè)容易因重心或附著力問題導(dǎo)致失誤或事故的彎角。
在此,建議將T4的APEX選得晚一些,以便讓T4的出彎走線在中間或偏左側(cè)。這樣可以在T5獲得更好的進(jìn)彎位置及角度,讓我們在T5出彎時(shí)可以更早或更多的加油。
特別提示:在T5出彎時(shí)過大的加油可能導(dǎo)致推頭問題,此時(shí)的救車應(yīng)該特別注意松油的速度。如果在這種彎道中出現(xiàn)了因重量轉(zhuǎn)移導(dǎo)致的甩尾等情況,很容易導(dǎo)致和后車的相撞。而且,這里的緩沖區(qū)寬度很可能不夠救車用的。
T6是個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)的直角彎,出彎后的緩沖區(qū)比較寬。此處切準(zhǔn)APEX即可。
T7也是個(gè)比較標(biāo)準(zhǔn)的直角彎,切準(zhǔn)APEX即可。
考慮到隨后800米的近似直線段,T8是整圈賽道中最重要的彎角了。T8出彎后的賽道寬度較大,必須充分利用。所以在T8可以采用比T7更快的彎中最低速度通過,并在出彎時(shí)盡早盡多的加油。為了在獲得長直線的初始速度優(yōu)勢,有些車型、車手會(huì)在這個(gè)彎角中采用只松油門不剎車的操作。
充分利用賽道寬度,選擇一條平滑的走線,T9就是個(gè)可以全油門通過的假彎。
雖然出彎后有較寬的水泥緩沖區(qū),T10前的剎車點(diǎn)也應(yīng)該選的早些。一方面是因?yàn)檫@是一個(gè)很急的彎角,循跡剎車的方式還是很考驗(yàn)控車技術(shù)的。
即使采用直線剎車再轉(zhuǎn)向的方式,想把速度很高的車剛剛的在進(jìn)彎點(diǎn)剎到正確的速度,并且控制出想要的車輛姿態(tài)及重心狀態(tài)也不是件容易的事。全力剎車后的身體狀態(tài)也可能不太好了。另一方面是因?yàn)門10可以選擇一個(gè)比較早的APEX(隨后所接的直線段很短),并采用一個(gè)比較快的進(jìn)彎速度。
此處建議非專業(yè)玩家早一些開始剎車,并在剎車過程的最后階段松一些剎車踏板,以便前胎多釋放一些可用附著力用于轉(zhuǎn)向。在多圈反復(fù)練習(xí)中逐漸將剎車點(diǎn)延后。
酷樂注釋:循跡剎車、直線剎車、視覺注意力、附著力等問題在文末鏈接的駕駛圣經(jīng)系列中有詳細(xì)講解。
T10之后,需要將車放在賽道左側(cè),以便進(jìn)入T11。
為了在重要的T12前控制好車輛姿態(tài)和重心,T11的進(jìn)彎應(yīng)該晚一些。為了在T12獲得較好的進(jìn)彎走線,T11出彎后應(yīng)該盡量往右側(cè)靠。
T12進(jìn)彎前,車輛處于賽道的橫向位置、姿態(tài)、重心等因素一定要設(shè)計(jì)并控制好。APEX應(yīng)該選在彎心的后半段。出彎時(shí)應(yīng)該用盡賽道寬度。這樣就可以在T12出彎時(shí)盡早盡多的加油了。
之所以說T12很重要,是因?yàn)樵赥12后面的T13-T14都可以全油門通過的假彎。T12-T15的這一段實(shí)際是一段長直線,在線路正確的前提下,這段直線的通過時(shí)間基本是由T12的出彎速度所決定的。
將T14之后的右側(cè)路肩和T15之前的左側(cè)路肩連一條線,基本就是T15的剎車線了。過了T15后,可以多利用一些左側(cè)寬度,以利于進(jìn)入T16。
在T15-T17之間,選擇好了路線就應(yīng)該不需要?jiǎng)x車了,只控制油門即可。將T16和T17的彎心連線,即是走線。
你跑過這條賽道嗎?
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