曾幾何時，帶有“特供”字眼的東西是很多普通家庭趨之若鶩的寶貝；特供煙、特供酒、特供菜、特供房...在特殊的年代里，“特供”二字似乎能與質(zhì)優(yōu)價廉直接劃上等號。

但在如今的車圈，“特供”卻好像突然失去光環(huán)，成了廠家避之不及的敏感詞。

一提起“中國特供車”的字眼，總是伴隨著“偷工減料”、“技術(shù)陳舊”、“平庸乏味”等一系列令人皺眉的字眼——難道，當(dāng)定制的范圍擴大到14億人，特供的魅力就真的蕩然無存了嗎？

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PART 1

中國特供車是什么？

別急著下定論，讓我們先對市面上林林總總的中國特供車來個簡單的梳理。

說到中國特供車，最典型的標(biāo)志無疑就是加長了。

身材并不高大的中國人，對大空間有著令老外們詫異的偏愛。于是以奧迪A6（C5）為先河，以帕薩特領(lǐng)馭、邁騰B7為助推，加長之風(fēng)一發(fā)不可收拾地在中國市場上刮起。

小至探歌這樣的緊湊型SUV，大至奔馳E級這樣的中大型車，似乎不加長就對不起中國市場的消費者們。就連途觀、X1、GLC這樣的SUV，也不甘落后地加入了“l(fā)onger than longer”的陣營。

在加長基礎(chǔ)上更進一步，就是為中國市場開發(fā)新車了。而這所謂的“新車”，里面的門道也一點不少。

一類，是以初代“德原朗”朗逸為代表的“新瓶裝舊酒”式拉皮，即建立在經(jīng)過升級的老舊平臺之上——中國特供車“偷工減料”、“技術(shù)陳舊”的負面標(biāo)簽也由此而來。

另一類，則是以雷凌、XR-V為代表的“新瓶裝舊酒”式換臉，即在與世界主流水平的先進平臺上根據(jù)中國消費者的口味進行內(nèi)外的全新包裝設(shè)計與小幅配置調(diào)整。

除此以外，更極致的中國特供就是像輝昂、冠道、名圖這樣徹底在海外找不到“爹”的存在了，雖然三大件還是建立在廠家的全球資源之上，但這樣完完全全的“私人定制”還是足見廠家誠意的。

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PART 2

中國特供車香在哪里？

說了這么多，其實特供車的優(yōu)點從上面的文字中就足以顯現(xiàn)：更懂中國市場，更懂中國買家。

無論是在空間上的加碼，還是在設(shè)計上的改變，中國特供車都能比國際同步的全球車更好地迎合中國人的需求。

以上面提到的XR-V為例，經(jīng)過了中國式整容的它的的確確就是在銷量上壓了“國際臉”的繽智一頭——可見東本的市場調(diào)研還真不是白干的。

中國特供車的缺點同樣鮮明，以舊充新、卯足了勁減配，資本家利欲熏心的嘴臉?biāo)查g躍然紙上。

獨立式多連桿減成非獨立式扭力梁，曾讓速騰結(jié)結(jié)實實吃了回苦頭；鋁材質(zhì)減成鋼材質(zhì)，也將北京奔馳的E級一度推到了風(fēng)口浪尖。

盡管如此，廠商們對于這樣的改造仍然樂此不疲。原因很簡單：名聲好聽不好聽都不能當(dāng)飯吃吶，只有揮舞著鈔票的消費者們拿腳投票才是實實在在的。

那么是消費者傻嗎？當(dāng)然不。

換下多連桿降下的成本，能換來實實在在的真皮座椅、中控大屏、豪華音響還有大天窗，可都是觸手可及的“越級享受”，比看不見摸不著的所謂操控反饋強多了。

至于鋁換成鋼，日常剮蹭后省下的鈑金錢也是很大一筆數(shù)了，拿這點錢去涮個火鍋擼個串，豈不美哉？

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PART 3

中國特供車因何而存在？

看到這些，血液中涌動著汽油的骨灰級車迷們肯定要吐血了。但是，這確實就是中國汽車市場的現(xiàn)實。

對駕駛有理解、對品質(zhì)有追求的“懂車帝”終究是少數(shù)，大多數(shù)人對汽車的要求，還只是安全舒適地把自己從A地運送到B地。

從這樣的角度來說，5萬寶駿，50萬寶馬，500萬勞斯萊斯的區(qū)別，也不過是還算舒適、比較舒適、超級無敵巨舒適罷了。

但話說回來，總把鍋扣到“市場不夠成熟”頭上多少有點牽強。存在即合理，才是市場競爭中的終極規(guī)則。

沒有人會嘲笑癡迷于旅行車的歐洲老古董，沒有人會嘲笑“畸形”政策下產(chǎn)出的島國K-car，同理，那些具有濃郁中國特色的中國特供車，也是在市場大浪淘沙之后用事實證明的真正適合當(dāng)下中國汽車消費環(huán)境的存在。

事實上，特供并不是中國市場的專利。大洋彼岸那片有著3億人口的北美市場，才是特供車的老家。上世紀(jì)八十年代日系三強幾乎同時推出的高端品牌——雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，就是完完全全的北美特供的產(chǎn)物。

所以說，中國特供和北美特供一樣，本質(zhì)上還是一種尊重——再怎么著，人家也是動了點心思、下了點功夫的。

至于減配也好、技術(shù)老舊也罷，都只是較低消費水平下的折衷。有朝一日當(dāng)我們的人均GDP追上了美帝，滿街大SUV大轎車大皮卡橫行，那新三年舊三年縫縫補補又三年的“德原朗”還能賣給誰去呀？

因此，身為中國特供車的“特殊對待”對象的我們，完全有理由期待中國特供車向著更良心、更接地氣、更對胃口的方向發(fā)展。

你問我哪來的勇氣和自信？

不是梁靜茹給的，

是Facebook上那一票看見中國特供“L”就羨慕得嗷嗷叫的老外給的，

是洗心革面、比速騰搶先一步換上MQB架構(gòu)的朗逸plus給的，

是已經(jīng)返銷到了美國老家的昂科威給的，

更是這個連續(xù)十年世界第一汽車市場空前龐大的體量給的。

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