對于像小編這樣貧困的“打工狗”來說，除了每天工作上的一些煩心事以外，每天上下班擠公交、擠地鐵也是讓人非常糟心的。那擁擠程度用肉貼肉來形容絲毫不夸張，那么如果有經(jīng)濟條件，開車是不是更好的選擇呢？

開車的確不會有人來擠你，但是被堵在路上卻是你每天都要經(jīng)歷的事情。據(jù)公司開車的同事所述，一個紅綠燈等十分鐘、下個高架排半個小時都是很常見的事情。

表面上來看，擁堵的原因和日益增長的汽車數(shù)量有很大的關(guān)系，但是除此之外，還有沒有更深層次的原因呢？我們今天就來探討一下。

我們先來說說客觀原因，主要分為以下三點： 

1. 國內(nèi)的道路網(wǎng)密度不高

根據(jù)2018年《中國主要城市道路網(wǎng)密度檢測報告》所述，跟美國這種發(fā)達國家相比，我們國家的道路網(wǎng)密度還是低了很多，作為一線城市的上海道路密度為7.15公里／每平方公里。

光說上海大家可能沒概念，我們拿亞洲第一大城市——東京來和上海作比較。首先要說明的是，東京的人口密度是上海的幾倍，汽車保有量也要比上海多不少。

所以東京的路網(wǎng)密度是多少呢？19，92公里／每平方公里！將近是上海的三倍，這確實有一些夸張。

你別看東京現(xiàn)在路網(wǎng)密度這么高，其實在上世紀8，90年代，東京的道路也非常擁堵，他們就是靠提高路網(wǎng)密度來解決擁堵的問題的。

2. 行車道上亂停車，加重擁堵

我們開在路上的時候往往也會遇到這種情況，明明這是一條行車道，是讓車子通行的，卻有很多人把車停在行車道上，導致了行車緩慢，甚至擁堵。歸根結(jié)底也是因為我國的停車問題也很嚴峻，停車場數(shù)量完全跟不上汽車數(shù)量的激增。

在這個問題上，日本又是值得我們學習的對象。1962年6月，日本國會制定了一部《車庫法》。

根據(jù)上面的規(guī)定，你想要給車子上牌，就必須提供擁有停車位的證明，警察還會實地去取證。也就是說車子數(shù)量和停車位數(shù)量是差不多的，不會有亂停車的現(xiàn)象發(fā)生，擁堵自然也會得到解決。

除此之外，東京違法停車處罰是很嚴格的，罰款15000日元（等于900人民幣），還要扣兩分，相比國內(nèi)罰200不扣分還是要嚴格多了。  

3. 公共交通設施差

第三個問題就是我國公共交通設施不夠完善，除了幾個一線城市以外，其他的城市地鐵數(shù)量很少，很多地方連地鐵都沒有。這就導致大家不愿意去坐公共交通，只能開車上下班，也加重了堵車問題。

相比之下，東京的軌道交通系統(tǒng)有2327個站點，承擔了都市圈86.5%的運輸量。我們國內(nèi)地鐵系統(tǒng)比較發(fā)達的北京，也只有574個地鐵站點，連東京的1/4都不到。 

除了以上幾個客觀原因以外，還有三個主觀原因： 

1. 駕照考試不嚴格，導致很多人不會開車

考過駕照的人都知道，在我們國家，考駕照就跟考試一樣，教練教的都是應付考試的技巧，而不是教我們?nèi)绾伍_車。

因此，我國的駕照考試通過率也非常高，能夠達到8成左右，身邊幾乎是聽不到誰是沒拿到駕照的。

但是你真正在路上開車，是需要思考的，你會發(fā)現(xiàn)當你上路以后，教練教你的那些東西完全沒有用，只能靠多開車來慢慢積累經(jīng)驗。

所以，中國的司機當中有一部分人其實是不會開車的。

2. 駕駛習慣不好，導致?lián)矶?/span>

正是因為駕照考試比較水，中國的司機上路都是靠自己摸索，所以也會出現(xiàn)很多不規(guī)范的駕駛習慣。

比如我們開的路上的時候，經(jīng)常會遇到起步很慢的司機，由于他起步慢，一個紅綠燈過不了幾輛車，大大降低了通行效率。

還有那種開車很猴急的司機，他就是不愿意依次排隊，非要開到前面然后別車，如果后車脾氣大不讓，還可能會發(fā)生交通事故，這也是導致?lián)矶碌暮艽笠粋€原因。

3. 非機動車與行人無視交規(guī)，加重擁堵

開車的人不規(guī)范，不開車的人也不規(guī)范，電動車開在機動車道上，行人亂穿馬路，這種事情在國內(nèi)真的是太多了。

上海2017年涉及非機動車的交通事故，有384萬起，占交通事故總數(shù)的60%，比機動車之間發(fā)生的事故還要多。

以上大概就是我國道路如此擁堵的深層次原因。不過，雖然三個客觀原因需要時間來改善，但是后面提到的幾個主觀原因是我們可以改正的，所以也請開車或者不開車的人，都要遵守交通規(guī)則，這樣不僅可以提高通行效率，也可以避免一些慘劇發(fā)生。

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