與對標(biāo)的寶馬X1等車型相比，后排空間不足一直是路虎極光的一大短板，而全新一代極光在空間尺寸上，相較現(xiàn)款車型就進(jìn)行了全面提升。新款路虎極光的車身長寬高分別為4371/1904/1649mm，軸距達(dá)2681mm，不過其尺寸雖然有所加大，在同級競品中卻仍然不占優(yōu)勢，或許長軸距版車型的推出將改變這一局面。

對于路虎來說，推出長軸版極光是其挽救銷量的又一嘗試，畢竟目前降價優(yōu)惠等舉措對其銷量的提振作用已經(jīng)越來越小，反而消磨了其品牌形象。不過，也有一些豪華車型是本來就“不愁賣”，卻仍要推出加長車型、以不給其他對手留活路的，如雷克薩斯RX就是典型例子。

新款雷克薩斯RX L主要對尾部進(jìn)行了加長，整車長度超過了5米，且提供了2+2+2六座或2+3+2七座兩種三排布局方式。全新加長的RX L車型的出現(xiàn)，為大家庭用戶提供了值得考慮的購車選擇，也縮小了雷克薩斯RX L面對BBA同級競品時的產(chǎn)品力差距，疆哥對其市場前景還是頗為看好的。

面對二線豪華品牌的“加長”挑釁，BBA們自然也不甘示弱，從奧迪Q5L、寶馬X3到奔馳GLC L，這些中國特供的豪華中型SUV都在忙著加長，而且若論起中國市場加長之風(fēng)的興起，還要追溯到奧迪A6這位“前輩”身上。

當(dāng)年，為了提供更好的后排空間表現(xiàn)和乘坐舒適度，國產(chǎn)版奧迪A6相較于2013款進(jìn)口車型將軸距提升了10厘米左右，使奧迪A6搖身一變?yōu)閵W迪A6L，沒想到這一改動大獲成功，其銷量也證明了車型加長非常符合國人的胃口。

自此，國內(nèi)車市的“加長風(fēng)”便一發(fā)不可收拾，包括大眾朗逸Plus等車型也紛紛效仿，似乎不在新車后面加個“L”或“Plus”，就要被同級對手甩在后面了。

當(dāng)然，車輛能有更充裕的空間表現(xiàn)對消費(fèi)者而言是好事，而且加長軸距后，也有助于提升車輛高速行駛時的穩(wěn)定性和安全性。但對于一些軸距本就很長的車型，還硬要往加長上湊，身型幾乎可以跟公交車一較長短了，是否也會讓人懷疑有“過猶不及”之嫌呢？

畢竟，加長軸距也并不只有正面效應(yīng)，以寶馬5系為例，其定位本就是中大型豪華車，操控、運(yùn)動性才是它獨有的標(biāo)簽?！案L(fēng)”加長軸距后，難免會影響到車輛的操控和靈活性，反而不利于其優(yōu)勢的顯現(xiàn)。

只不過，在奔馳E級等老對手紛紛加大加長后，寶馬如果不隨大流，也可能會招致“沒誠意”、“固步自封”的評價。因此，在這種“加長后未必賣得好，不加長一定會被罵”的氛圍下，許多車企也只能被裹挾著向前了。

其實，一款新車換代后究竟有沒有升級，并不能只看其空間尺寸是否加大，相應(yīng)的，動力、外型等方面都要做出調(diào)整以適應(yīng)整車變化?；氐叫驴盥坊O光身上，提升后排空間也只是其振興銷量的第一步，在品牌號召力遠(yuǎn)不如前、競爭對手環(huán)伺的環(huán)境下，加長版極光仍然需要拿出更多獨特賣點，才有望重獲消費(fèi)者的青睞，你覺得呢？