新一代的君威可以說是磚叔的老朋友了，無論是常規(guī)版本、性能版本還是混動版本，磚叔都有接觸過，從工程師面對面的科技介紹到實(shí)打?qū)嵉啬玫皆囻{車進(jìn)行性能、油耗測試，磚叔算是深入地了解過君威家族的產(chǎn)品體系。但當(dāng)中一直有個小遺憾，就是主打性能的君威GS還沒有開過。

不過這個遺憾終于補(bǔ)上了，這一次，磚叔更是在山路上好好地開了一回君威GS。

簡而言之，君威GS比君威有更“風(fēng)騷”的外觀，中網(wǎng)上獨(dú)有的紅色“GS”徽標(biāo)彰顯出獨(dú)特身份。左右兩側(cè)霧燈區(qū)域進(jìn)風(fēng)口夸張的造型形似獠牙，與中網(wǎng)相呼應(yīng)。還有18寸的熏黑大腳、騷紅色的Brembo高性能四活塞卡鉗也是足夠搶眼。

而內(nèi)飾方面，則是一體式運(yùn)動座椅以及君威GS專屬的平底運(yùn)動方向盤，車內(nèi)的整體運(yùn)動氛圍營造得十分給力。

首先，君威GS的后懸掛有專屬的性能增強(qiáng)調(diào)校，后副車架采用框式井字型一體式副車架設(shè)計(jì)，加大了縱向和側(cè)向受力桿的極限。

同時(shí)配備了Flexride自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，具有TOUR旅行模式以及SPORT運(yùn)動模式選擇，CDC全時(shí)主動液力減振系統(tǒng)的應(yīng)用使得TOUR旅行模式，可以讓懸掛阻尼更輕更軟，從而加強(qiáng)行駛中的乘坐舒適性。而在SPORT運(yùn)動模式下，阻尼加大，車身控制和側(cè)傾控制加強(qiáng)，使它能適應(yīng)更激烈的駕駛。

所以即便君威GS和君威2.0T車型在動力系統(tǒng)方面保持一致，但實(shí)際上整個駕駛感受還是有非常明顯的差異。

君威GS身上這套動力系統(tǒng)是通用的最新作品，2.0T+9AT是磚叔試駕過的通用最好的一套動力，它的動力輸出、擋位銜接可以說和通用集團(tuán)其他動力系統(tǒng)有天壤之別，足可以讓你忘記上一代君威身上的6AT給你帶來的“難忘回憶”。

2.0T發(fā)動機(jī)最大功率261Ps/5400rpm、最大扭矩350N·m/2000-5000rpm在日常行駛非常從容，輕輕松松起步、加速一切都很順暢。由于低扭充足，在低速行駛時(shí)也表現(xiàn)得十分從容愜意。另一方面，這套動力的確不慢，7.2s的百公里加速能滿足到車主的小放肆，而且在接近120km/h的車速下再提速，仍會感覺它的加速力度非常充裕，底氣很足。

9AT變速箱很聰明，它的邏輯更接近于日常駕駛，換擋動作很快，同時(shí)更多的擋位能把齒比調(diào)節(jié)得更為緊湊，使每次換擋的轉(zhuǎn)速落差更少。又因?yàn)榘l(fā)動機(jī)有更充足的低扭，在低速行駛時(shí)也不需要頻繁換擋來獲取動力，在60公里正常駕駛，變速箱的動靜非常小。

可以說，這是這個級別里高級感最強(qiáng)的一套動力系統(tǒng)，扭力發(fā)放平均自然，無論是緩慢給油還是大腳油門，動力的響應(yīng)都非?？?，包括在手動模式下的反饋也非常直接，你可以強(qiáng)行連降兩、三檔或者鎖定擋位把轉(zhuǎn)速拉升至逼近7000轉(zhuǎn)，它仍然樂意奉陪，眼見轉(zhuǎn)速上上下下非?；钴S。

唯一讓磚叔覺得不滿，就是發(fā)動機(jī)的聲浪，高轉(zhuǎn)速的聲音有點(diǎn)嘶啞，有點(diǎn)像高音唱不上去硬生生唱成了破音，不夠高亢、缺少了點(diǎn)挑逗。

磚叔覺得，通用這套2.0T配合9AT的動力系統(tǒng)是有底氣挑戰(zhàn)豪華品牌的，尤其是變速箱的表現(xiàn)，并不輸豪車標(biāo)配的ZF 8AT，這也是為什么有消息稱，通用將陸續(xù)為旗下所有中高級車型，匹配這個變速器。

其實(shí)一坐進(jìn)車內(nèi)，你就發(fā)現(xiàn)GS的整體感覺更為緊繃，一來是AGR認(rèn)證的一體式運(yùn)動座椅帶來更強(qiáng)的包裹，第二是整個底盤更硬朗，偏向歐洲性能車的味道。在正常模式下你就能發(fā)現(xiàn)底盤傳來更加頻密的震動，路感很豐富。

遇到減速帶或者小坑洼，會發(fā)現(xiàn)懸掛的回彈很快，而且有一定的韌性，快跑起來車身的穩(wěn)定性很高，在山路上尤其是遇到連續(xù)變向的S彎，SPORT模式下避震能很好地支撐住車身，側(cè)傾也控制在了很小的范圍，會讓整個過彎變得更為暢順。這一點(diǎn)，在不同駕駛模式下會非常明顯。

君威GS用上了平底方向盤，握感很棒，很有性能車的味道，但它沒有刻意把轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)得很快，仍維持這個級別車型該有的穩(wěn)定感。即便如此，在低速彎中，仍會發(fā)現(xiàn)車頭的響應(yīng)并不慢，很愿意拐彎，節(jié)奏并不拖沓。不過由于軸距并不短，車身雖然靈活，但不至于很活躍。

另外，君威GS剎車更給人很充足的信心，制動效能很強(qiáng)，剎車力度線性，腳感也沒有很生硬，Brembo 4活塞剎車不是花架子，不過馬牌輪胎也算是功不可沒。無論是剎車還是拐彎，輪胎都能緊緊咬住路面，維持很高的循跡性。

君威GS并非什么追求高性能、高極限的車型，而以上的評價(jià)仍是針對同級車型比較而言，它算是中型車中一個活躍的表達(dá)，在TOUR旅行模式下可以很放松地駕駛，而在平衡中又給了你一個選擇，能稍微地往性能去靠攏，享受更多的駕駛樂趣。它適合那些有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，更張揚(yáng)更時(shí)尚的新生代消費(fèi)者，在穩(wěn)重當(dāng)中有表達(dá)自己的機(jī)會。