“理科生”，放到如今的生活圈里，這個詞的釋義具備多重性，至于是褒是貶，不做爭辯。不過，這樣的形容若是放到22年前，自然是極好的稱贊。

這一點(diǎn)，奇瑞汽車或許深有同感。

從前的奇瑞，一路高歌猛進(jìn)，造神車、出口、冠絕國內(nèi)市場，成為中國汽車的代表企業(yè)。但就是這樣的技術(shù)控，在前幾年中國汽車十次大幅度“躍進(jìn)”的時候被“理科”思維局限，偏向保守的策略也讓奇瑞有些“掉隊(duì)”。

2018年底，中國汽車消費(fèi)市場開始一定量的下滑，市場里處處都能嗅到危險(xiǎn)的氣息。對于自主車企來說，也意味著汽車市場的高速膨脹期到頭了。果不其然的是，2018車市出現(xiàn)了下滑，2019年開啟更大面積的滑坡，大多數(shù)自主車企成為“背景板”。不過，這位“理科生”卻站了出來，走出了“逆市”之路。

就在7月4日，與中國主流新媒體聯(lián)盟一道走進(jìn)蕪湖奇瑞工廠，借助造訪奇瑞新車——瑞虎5x HERO的契機(jī)，和這位理科生來了次近距離的接觸。至于感悟，自然是頗多。

逆勢上漲，研發(fā)推動品牌發(fā)展

在剛剛過去的2019年上半年里，奇瑞汽車逆勢上漲，共計(jì)銷售新車達(dá)到284515輛，同比增長8.5%。這個成績放到以往，不算突出，但在整體大幅度下滑的背景下，顯得有些亮眼。

論起緣由，或許便是奇瑞汽車自主研發(fā)的順勢之舉。因?yàn)樵诋?dāng)下的汽車消費(fèi)市場中，高度膨脹成為過去式，消費(fèi)者逐漸充滿理性與自我認(rèn)知，對于車輛的選擇更有見地。更理性的消費(fèi)，自然讓市場降溫。對于奇瑞而言，它在同級中具備的自主研發(fā)優(yōu)勢，也讓它被更多的消費(fèi)者所看好。自主研發(fā)推動品牌發(fā)展，這樣的道路也是當(dāng)下汽車乘用車市場中最正確的突圍之道。

論起奇瑞的自主研發(fā)體系，在奇瑞內(nèi)部得到了更全面的信息。目前奇瑞打造了一個融合奇瑞與奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和技術(shù)一體化研發(fā)體系，覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西等多個城市，設(shè)計(jì)的領(lǐng)域更是涵蓋整車開發(fā)平臺、動力總成技術(shù)、新能源技術(shù)、智能互聯(lián)及自動駕駛等核心技術(shù)業(yè)務(wù)模塊。成果方面，就累計(jì)申報(bào)專利達(dá)到17079項(xiàng)，獲得專利達(dá)11032項(xiàng)，這也讓奇瑞掌握了發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)以及平臺技術(shù)，在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。

營銷觀念變化，帶動產(chǎn)品“致新”

現(xiàn)在的乘用車市場，年輕消費(fèi)成為主力，自然而然帶動消費(fèi)觀念的變化。從此前一項(xiàng)調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，除去車型產(chǎn)品力過硬以外，消費(fèi)者對于車型或車企的認(rèn)可度成為關(guān)鍵要素。也就是說，消費(fèi)者們喜歡聽“故事”，是車的，或是車企的，都很重要。

目前的奇瑞汽車，也改變了以往悶聲做技術(shù)的方式，不斷地向外界傳遞出自己的故事。

就拿此去造訪的新車——瑞虎5x HERO來說，它的營銷從一開始就玩出了不同，與經(jīng)典動畫《大鬧天宮》聯(lián)合，打造國潮風(fēng)范的限量版車型，以這樣的“國粹匠心”之舉向消費(fèi)者傳遞出個性與創(chuàng)新的信息。所謂限量版車型或許并不會走量，但如此的營銷之道，也足以讓消費(fèi)者對產(chǎn)品認(rèn)知加深，讓車型的標(biāo)簽更具體化。

銷量擔(dān)當(dāng)升級，瑞虎5x HERO有所值

此去奇瑞工廠之行的重點(diǎn)，自然是這臺瑞虎5x HREO。

剛剛在6月18日上市的它，在目前的市場中已經(jīng)有著不錯的反響。瑞虎5x HERO本就是奇瑞汽車近年來的銷量擔(dān)當(dāng)車型，本次的改款升級，最大的改變點(diǎn)在于國VI標(biāo)準(zhǔn)的升級上，劃重點(diǎn)：一步到國6B。

在場地中試駕了這款車型，對于它最滿意的點(diǎn)仍在于底盤、發(fā)動機(jī)、變速箱的感受上。因?yàn)檫@三個部分皆是奇瑞自主研發(fā)的產(chǎn)物，在匹配、調(diào)校等多個方面都十分有“深度”，保持一貫奇瑞的操作優(yōu)良大前提，在舒適性方面做出了升級，讓這臺5.99萬元起的瑞虎5x HERO也有著同級更舒適的體驗(yàn)。

動力方面，搭載的是奇瑞1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配CVT變速箱，數(shù)據(jù)層面最大功率85kW，最大扭矩143Nm，在6-10萬這個級別中有著一定的動力優(yōu)勢。試駕時，匹配上的平順性讓人很驚艷，這的確是奇瑞工程師團(tuán)隊(duì)的功勞。

在其他部分，瑞虎5x HREO也表現(xiàn)出了一些優(yōu)勢。比如最明顯的空間部分，它的車長達(dá)到4358mm，軸距達(dá)到2630mm，在同級中都屬于領(lǐng)先層級，再配合一些車內(nèi)的偷空間處理，讓車內(nèi)的寬適度優(yōu)于同級小型SUV車型。同時在內(nèi)飾的一些包裹上，瑞虎5x HERO的車內(nèi)軟包面積達(dá)到40%，這樣的升級也讓車內(nèi)的質(zhì)感更好。

整體來看，瑞虎5x HERO在6-10萬這個層級的小型SUV市場中很有競爭力。尤其是自主研發(fā)的三大件體系，會讓“懂車”的消費(fèi)者更放心，對于目前的初次購車人群也有一定的吸引力。

結(jié)語

奇瑞汽車，這位“理科生”，在如今也開始變得“文藝”起來。無論是宣傳營銷上的“個性”+“時尚”化，還是產(chǎn)品、技術(shù)層面的外放化，這都是它在契合時代的舉動。中國乘用車市場在面臨寒冬，但在寒冬過后，土地才會更肥沃。奇瑞汽車深知這個道理，一路堅(jiān)持技術(shù)奇瑞之路，在真正面臨挑戰(zhàn)之際，見招拆招，逆市而行。

寒冬結(jié)束之時，或許也會是奇瑞汽車，再騰飛之際。

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