在前幾年，由于我國的汽車工業(yè)起步確實(shí)不能算早，因此之前國內(nèi)消費(fèi)者選擇汽車的時(shí)候，往往“進(jìn)口”、“合資”的字眼就有了不小的吸引力。

但，那是以前。經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在國產(chǎn)汽車已經(jīng)獲得了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可，一些國產(chǎn)汽車品牌的表現(xiàn)越來越好，更加具有吸引力，因此有了出口遠(yuǎn)銷海外的實(shí)力。

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)庫顯示

截止至2018年年末

全國共出口汽車 115 萬輛

同比增長 11.3%

說完我們的大前提，就得介紹了我們今天的悲催主角——長城汽車了，2018年，長城汽車出口汽車4.6萬輛。但是，長城汽車在征戰(zhàn)俄羅斯這片土地的時(shí)候，發(fā)生了意外狀況，導(dǎo)致這一場遠(yuǎn)征，只帶回了3億的壞賬...近期該事件被官方回應(yīng)了，下面就讓我們一起來看看是怎么回事吧。

episode 1

“自主品牌不走出去，只有死路一條?！?/em>

事情還得從2008年說起，那時(shí)候，全國上下迎接奧運(yùn)那可以說是鑼鼓喧——對不起串場了，在08年的時(shí)候，正如長城汽車董事長魏建軍所說的上面的那一句“自主品牌不走出去，只有死路一條”，長城汽車拓寬國際市場，準(zhǔn)備遠(yuǎn)征俄羅斯。

在一番比較之下，他們選擇了當(dāng)時(shí)俄羅斯的經(jīng)銷商伊利托集團(tuán)，其實(shí)在此之前，伊利托就已經(jīng)有了多年的代理中國自主品牌車的經(jīng)驗(yàn)。這個(gè)選擇看起來似乎也沒什么大的問題，但沒想到故事后來的走向是這樣的...

首先，長城汽車給伊利托旗下的IMS公司供應(yīng)了汽車套件，一共組裝并銷售了7.6萬輛越野車，秉持著不能把雞蛋放進(jìn)一個(gè)籃子里的原則，長城汽車還給伊利托旗下的其它三家公司提供了套件。然而讓長城汽車萬萬沒想到的是，這幾個(gè)籃子居然在幾年后全部都表演一個(gè)集體涼涼，全部破產(chǎn)了...（真是秀的我頭皮發(fā)麻的操作）

這個(gè)事情最早被爆出來，是在2018年底的時(shí)候，當(dāng)時(shí)就有媒體報(bào)導(dǎo)長城汽車被伊利托集團(tuán)詐騙，涉案金額約3億，俄羅斯方面已經(jīng)立案調(diào)查；再次見到是在今年的7月2日，有傳說中的知情人士爆料稱，長城汽車被俄羅斯代理騙取5840萬美元(約合人民幣逾4億元)，上訴請求被俄羅斯方面駁回。

消息一出，還好長城汽車反應(yīng)夠快，就在當(dāng)天發(fā)布了一份澄清公告，訴說了事情的經(jīng)過，確認(rèn)了金額數(shù)目，以及澄清并不是欺詐行為。

長城汽車澄清公告（部分）

根據(jù)這份報(bào)告，我們算是大概知道了事情的更多真相和細(xì)節(jié)。首先是從2014年開始，由于發(fā)生了經(jīng)濟(jì)制裁造成了俄羅斯盧布貶值，自2014年10月份開始，俄羅斯經(jīng)銷商伊利托無法按時(shí)支付車款，涉及金額為人民幣4844萬美元(約合人民幣3.32億元)，并不是所謂之=知情人士所說的4億元。

于是，在2015年10月，長城汽車正式向法院提起訴訟，要求伊利托旗下的IMS有限責(zé)任公司（下稱IMS）支付應(yīng)付的款項(xiàng)，然而一切并沒有那么順利，當(dāng)時(shí)IMS申請了破產(chǎn)并且還在破產(chǎn)程序內(nèi)，因此法院駁回了長城汽車的部分訴訟請求。在去年的7月，長城汽車方面提起了上訴，不過到現(xiàn)在為止還未收到開庭通知。

到了現(xiàn)在，這個(gè)故事差不多也說清楚了，算是畫下了半個(gè)句號，據(jù)長城汽車證券部相關(guān)負(fù)責(zé)人所說，案件由于對方申請了破產(chǎn)，導(dǎo)致情況復(fù)雜，但長城汽車不會放棄追償。（在這里默默祝福長城汽車）

episode 2

0.33% / 6.32%

3.32億有多少呢，反正對我來說，這筆錢是我在夢里也想象不到的數(shù)字，不過對于長城汽車來說就不一樣了。吃瓜我們就吃個(gè)徹徹底底，來看看這3.32億的壞賬對長城來說會不會有什么影響吧。

同樣在那份澄清報(bào)告中，長城也說明了3.32億對公司的影響，也就是標(biāo)題中的那兩個(gè)數(shù)字，這筆壞賬占長城汽車公司2018年總收入的0.33%，占2018年凈利潤的6.32%，通過這兩個(gè)數(shù)字我們能看出，這筆壞賬不能說對公司一點(diǎn)影響都沒有，但也沒有我們想象的那么大，正如公告中的“對公司當(dāng)期業(yè)績無重大影響”所說。

長城汽車澄清公告（部分）

那影響體現(xiàn)在哪呢，我想對于長城汽車來說，這件事最大的影響就是針對俄羅斯市場，長城汽車換了一種思路。

首先俄羅斯這片市場是長城汽車比較看重的，因?yàn)樗呀?jīng)是長城汽車除南非、厄瓜多爾、智利之外的第四大海外市場，因此已經(jīng)是不能放棄的地方了。

而出了這件事之后，2015年，長城汽車就在俄羅斯規(guī)劃了生產(chǎn)基地，4年過去，在今年的6月5日，這個(gè)投資額超30億，規(guī)劃年產(chǎn)15萬輛，位于俄羅斯圖拉的工廠就正是竣工投產(chǎn)了，這確實(shí)對于長城汽車打開俄羅斯市場是一個(gè)不小的助益。

制造的這一環(huán)鑄成了，那與它環(huán)環(huán)相扣的銷售長城汽車又是怎么解決的呢，同樣的思路——這次換我自己來總不會出問題了吧。長城汽車在俄羅斯建立了一個(gè)專門的銷售子公司，也就是俄羅斯哈弗汽車有限責(zé)任公司，負(fù)責(zé)長城汽車在俄羅斯的主要銷售工作，并且已經(jīng)在與當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商進(jìn)行合作事宜了。

其實(shí)這么看下來，長城汽車與伊利托之間的事情，倒真的“塞翁失馬，焉知非?！绷?。可能正是因?yàn)檫@件事的發(fā)生，才堅(jiān)定了長城汽車在俄羅斯自己建立制造工廠和銷售公司的腳步吧。

After the words

“死”也要“死”在國外

標(biāo)題中的這一句，同樣出自長城集團(tuán)的董事長魏建軍，雖然是一句玩笑話，但我們也能看出自主品牌“走出去”的決心。

但走出去這三個(gè)字，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比看起來要難得多，雖然開頭我們說過2018年我國共出口汽車115萬輛，并且是同比增長的趨勢，然而在這115萬輛中，乘用車的數(shù)量占65.9%，數(shù)量為75.8萬輛，然而和國內(nèi)的乘用車的2371萬輛比起來，這個(gè)數(shù)字就根本不值一提了。

究其原因，自然還是我國自主品牌的競爭力太低了，最可怕的是我們最大的競爭優(yōu)勢低價(jià)可能馬上會被取代,比如印度等國家低價(jià)汽車的出口，再加上自主品牌在國外本就受市場波動(dòng)影響較大，以及各國貿(mào)易措施的縮緊，這就對我們自主品牌走出去設(shè)下不小的阻礙。

雖然面前有重重阻礙，但是也并非沒有解決之道，最根本的辦法，還是要自主品牌不斷提高自身的技術(shù)水平，不能盲目像在國內(nèi)一般打價(jià)格戰(zhàn)，打鐵還需自身硬，這樣相信不論是在哪個(gè)市場，做好針對性的政策，贏得市場青睞都不會很難，這也是從這次長城汽車的事件中帶給我們的一些思考吧。