文 | 江小花

前兩天，花哥在深圳第一次現(xiàn)場(chǎng)參加了華為一年一度的國(guó)際分析師大會(huì)，就是華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍，在去年華為被制裁大發(fā)的時(shí)候說(shuō)的，華為的首要任務(wù)就是要活下去，明年還能發(fā)財(cái)報(bào)，還能開(kāi)大會(huì)的那個(gè)大會(huì)。

大會(huì)上，小徐總做了六十分鐘的報(bào)告，臺(tái)下面華為汽車事業(yè)BU的同事打開(kāi)手機(jī)，掐著秒表計(jì)算，講汽車這旮旯的事兒，用了足足25分鐘。在隨后一個(gè)小時(shí)的專訪環(huán)節(jié)，刨開(kāi)那些全球各地記者提出的跟各自國(guó)家和地區(qū)相關(guān)的問(wèn)題，汽車話題占去了一多半。

遠(yuǎn)在上海督陣華為汽車事業(yè)BU創(chuàng)立以來(lái)最重要一次上海車展的負(fù)責(zé)人王軍收到情報(bào)后，立刻變得元?dú)鉂M滿（ya li shan da）。畢竟，一家宣稱不造車的車企，下一財(cái)年投入又是十億美元，相比放話初期投入100億人民幣，但是要all in造車的小米，力度似乎還大些。

徐直軍和余承東一直是華為最受媒體歡迎的朋友，通常這個(gè)角色也會(huì)扮演自己公關(guān)的噩夢(mèng)。曾經(jīng)的李書福，后來(lái)的王傳福，如今的馬斯克都是如此。這大概也是華為上上下下能達(dá)成不造車的一致意見(jiàn)的動(dòng)因之一，畢在車?yán)锓乓粋€(gè)小LOGO，和在車頭掛一個(gè)大LOGO，需要的公關(guān)級(jí)別到底是不一樣的。

不過(guò)即便這樣，華為還是被行業(yè)、被媒體、被公眾看做汽車行業(yè)迄今為止最肉眼可見(jiàn)，不容抵賴的顛覆者。最鮮明的證據(jù)，就是外頭真的沒(méi)太多人相信華為不造車。

到目前為止，華為會(huì)不會(huì)造車這個(gè)靈魂質(zhì)疑，幾乎淹沒(méi)了一切華為汽車事業(yè)BU的其他信息，即便這次和北汽旗下的極狐，以率先落地的全激光雷達(dá)配置，和準(zhǔn)L4加持的聯(lián)名款即將出街的大消息，新聞稿一落到地上，到了各種群里，還是瞬間化作了華為到底是不是會(huì)造車的猜疑。

毫無(wú)意外的，徐直軍回答的第一個(gè)問(wèn)題，就是華為到底（八次循環(huán)）會(huì)不會(huì)親自下場(chǎng)造車；同樣毫無(wú)意外的，徐直軍用了一千字上下的篇幅再次（八百次循環(huán)）復(fù)讀了華為不造車的立場(chǎng)；同樣毫無(wú)意外的，在徐直軍回答完之后的一小時(shí)里，各種行業(yè)群里面就再次充滿了對(duì)華為不造車的不相信，以及對(duì)華為已經(jīng)在造車的確定。最溫婉的表達(dá)，也是戲謔一下，華為確實(shí)不造車，但一口氣搞出了三個(gè)子品牌。

如果華為不造車，跟小米被微調(diào)派設(shè)計(jì)大師騙了，同樣是一次營(yíng)銷的話，那這營(yíng)銷效果可是耐看多了。那邊是一個(gè)星期的調(diào)侃跟著一大波營(yíng)銷號(hào)的彩虹屁，這邊大家可都勁兒勁兒的盯著有兩年了，目測(cè)只要華為不造車，這事兒就不能算聊完了。

以吃瓜的眼光來(lái)看，華為分析師大會(huì)上所講的關(guān)于華為汽車的一切，都是在重新解釋，我們真的是不造車。

我是相信華為不造車的，至少在五年內(nèi)我們應(yīng)該看不到華為牌汽車在路上跑。由于科技類公司的措辭實(shí)在過(guò)于晦澀難懂，跟我大汽車圈慣常的“用戶型”語(yǔ)境格格不入，華為如今說(shuō)話又得特別小心，花哥就不避艱險(xiǎn)的來(lái)給鄉(xiāng)親們把關(guān)鍵信息給翻譯一下。備注一下，以下信息都是我從小徐總的表態(tài)，結(jié)合華為的現(xiàn)狀和企業(yè)特性，以及不遺余力搜羅的坊間消息，自主翻譯而來(lái)，不代表小徐總本人言論。

華為是真的選擇不造車，不是跟全國(guó)人民發(fā)嗲。原因有一百個(gè)，這里挑最重要的幾個(gè)說(shuō)。

第一、不造華為牌汽車，但這也是華為目前承諾的唯一邊界。

小徐總的原話是，華為在汽車產(chǎn)業(yè)中要做的是新增部件的供應(yīng)。

所謂新增部件，是指以智能化為指向的新的汽車所需要的智能部件，包括算力、電子系統(tǒng)、操作系統(tǒng)、智能座艙、智能動(dòng)力總成、智能三電管理（不含電池）、激光雷達(dá)為代表的傳感系統(tǒng)、云和操作系統(tǒng)、軟件、人工智能相關(guān)部件……

從這個(gè)范疇來(lái)看，華為所說(shuō)的新增部件包括，汽車上從來(lái)沒(méi)有過(guò)的那些東西，以及汽車上有過(guò)，但是會(huì)被智能化的東西。比如未來(lái)，輪胎如果有被智能化的需要和條件，華為是要責(zé)無(wú)旁貸的給出解決方案的，但是華為肯定不做橡膠制品；如果有一天車門和玻璃都要成為人機(jī)交互的界面，那么華為肯定也得走在技術(shù)前沿，但是華為肯定不煉鋼、不吹玻璃。

在負(fù)責(zé)技術(shù)和產(chǎn)品的汽車事業(yè)BU之外，華為在跟被同質(zhì)化折磨得營(yíng)銷無(wú)力的車企接觸了一通之后，還決定把消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG的殺手锏拿出來(lái)，幫助車企賣車。這件事情在上次跟華為的接觸中華為方面對(duì)此還有抵觸，如今想明白理順了，畢竟LOGO上了車，遲早都是要賣的嘛。

消費(fèi)者業(yè)務(wù)BG或許還會(huì)有一個(gè)額外的功能，就是投資汽車產(chǎn)業(yè)甚至整車企業(yè)，當(dāng)然不管投資誰(shuí)，也不會(huì)投資出一個(gè)華為牌汽車來(lái)，這就是邊界。

這個(gè)設(shè)定，其實(shí)是把華為進(jìn)軍汽車界的節(jié)奏放在華為最擅長(zhǎng)的節(jié)奏上了，我給它起了個(gè)名字叫To B To C，就是通過(guò)B來(lái)到達(dá)C，非要用錢來(lái)說(shuō)事兒的話，就是先通過(guò)拿B76的錢，來(lái)做C的工作，C的錢掙不掙，怎么掙，自己掙還是跟B一起掙，再說(shuō)。

這樣一來(lái)，華為在技術(shù)開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、資本行為上幾乎沒(méi)有絕對(duì)的邊界，業(yè)務(wù)模式的資金鏈比較簡(jiǎn)潔高效，同時(shí)又保留了直接運(yùn)營(yíng)用戶的通道。

第二、俺們這個(gè)級(jí)別的企業(yè)，還都沒(méi)正經(jīng)下場(chǎng)呢。

小徐總原聲回放，大家認(rèn)為我們有技術(shù)，有品牌，為什么會(huì)不造車？連小米不都造車了嗎？

此處應(yīng)該拍一拍剛剛all in還被日本設(shè)計(jì)大師坑了二百萬(wàn)的雷軍。理論上，華為、小米和剛剛被喜罰清賬的樂(lè)視企業(yè)類型比較類似，他們跟BAT造車本來(lái)就不算一路。

不過(guò)在華為這個(gè)級(jí)別的企業(yè)看來(lái)，智能電氣化對(duì)于汽車行業(yè)的改造，核心中的核心是通信技術(shù)成為中心，作為公認(rèn)的這一輪產(chǎn)業(yè)變革終局的無(wú)人駕駛，當(dāng)然是建立在通信技術(shù)上的全新產(chǎn)業(yè)，然后才是軟件、人工智能等等。這無(wú)關(guān)乎通信大環(huán)境，即便是沒(méi)有5G、5.5G，汽車自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)，也基于底層通信技術(shù)。

華為就是做通信技術(shù)的，俗稱ICT，華為自動(dòng)駕駛ADS部門香主蘇箐就說(shuō)過(guò)，特斯拉是一輛好車，就是ICT的技術(shù)太初級(jí)了。

我聽(tīng)這次小徐總cue到小米的時(shí)候，似乎也是在表達(dá)，華為這樣的企業(yè)不造車也有很多產(chǎn)品可以做呀，小米的話如果不親自造車，那還能怎么參與被資本熊抱的汽車業(yè)呢？

論到ICT的頂尖企業(yè)，你看都還不著急呢，蘋果、谷歌被傳了那么久，時(shí)間表定了嗎？大疆不也剛剛才下場(chǎng)走了兩步嗎？啥時(shí)候造，怎么造，造不造，都還沒(méi)有定論呢？

資本？我們這些企業(yè)自己就是資本，你可別拿千把億現(xiàn)金來(lái)跟蘋果、華為說(shuō)事兒，哪怕華為如今落難了，這也不是咱考慮事情的方式。

再不起飛風(fēng)要停了？對(duì)不住，能吹動(dòng)你的風(fēng)，那不是我等的風(fēng)。

第三、華為的難你大概還是不懂。

小徐總說(shuō)，去年我們的首要任務(wù)是活下去。今年我們的首要任務(wù)，還是活下去。

按照現(xiàn)在的事態(tài)進(jìn)展，明年大概要是還有人提這個(gè)問(wèn)題，答案應(yīng)該還是。

毛主席教導(dǎo)我們，在最困難的時(shí)候，要做的工作有兩件，第一內(nèi)部統(tǒng)一思想，同仇敵愾，勒緊褲腰帶；第二外部團(tuán)結(jié)一切可以團(tuán)結(jié)的力量。

按照特斯拉那個(gè)獨(dú)夫式的造車路線走，對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，既沒(méi)有必要，又不符合大局。干成干不成的兩說(shuō)，首先就會(huì)引起國(guó)內(nèi)外華為朋友沒(méi)有邊際的猜疑。就如今這謙虛謹(jǐn)慎，不驕不躁的態(tài)度，不都已經(jīng)被當(dāng)成行業(yè)第一瓜給吃了么？

汽車當(dāng)然是長(zhǎng)期主義的行業(yè)，但是對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，如今的汽車業(yè)，既是美麗廣闊的遠(yuǎn)水，又得能解近渴。

了一筆賬，雖然華為永遠(yuǎn)心系天下，但目前比較現(xiàn)實(shí)的是以國(guó)內(nèi)數(shù)據(jù)來(lái)考量，國(guó)內(nèi)新車消費(fèi)一年在3000萬(wàn)輛的規(guī)模，未來(lái)還會(huì)上升。那么華為汽車事業(yè)的目標(biāo)，就是去爭(zhēng)取每臺(tái)車平均一萬(wàn)元左右的業(yè)務(wù)份額。

這個(gè)3000億的份額，應(yīng)該是能夠解除近渴危機(jī)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。如果沒(méi)有這近渴，華為如今應(yīng)該和蘋果、谷歌一樣，在大筆花錢養(yǎng)魚(yú)，憋出更大的招來(lái)一鳴驚人。畢竟以蘋果這類公司的邏輯，如今市面上炸街的那些智能電氣化的路徑和彼岸，都還不清晰，也太傳統(tǒng)。

第四、現(xiàn)在去造車，太貴啦。

眼前的貴，是芯片的貴。小徐總對(duì)芯片短缺做出了華為視角的判斷。拋開(kāi)其他原因不論，芯片會(huì)短缺的核心原因是大量企業(yè)對(duì)芯片供給的不確定預(yù)期提升，因此一個(gè)從不備貨的產(chǎn)業(yè)，如今一有風(fēng)吹草動(dòng)大家都備貨

當(dāng)然，不是像華為在鐵閘落下之前那樣史詩(shī)級(jí)的悲壯備貨，而是習(xí)慣性的一有警訊就先備上一個(gè)月再說(shuō)。這就好比借錢過(guò)日子的美國(guó)人，如果突然每家都開(kāi)始存一個(gè)月的錢，那美國(guó)金融體系估計(jì)受不了。

現(xiàn)在的結(jié)果就是，臺(tái)積電已經(jīng)宣布漲價(jià)了，那么整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就肯定都要漲價(jià)了，最終結(jié)果就是消費(fèi)電子，包括汽車在內(nèi)都面臨漲價(jià)。而芯片對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，還尤其珍貴。

另外一個(gè)貴在安全。智能汽車的發(fā)展邏輯之一，就是在安全方面，更多的依靠通信和人工智能的方式來(lái)解除車輛發(fā)生碰撞的可能性。我之前在和吉利汽車集團(tuán)新任CEO淦家閱聊天的時(shí)候，他也說(shuō)起，如果智能化高度發(fā)達(dá)，法規(guī)也跟上了，那么汽車本身的安全成本會(huì)降低很多。

但是，這是如果。事實(shí)是，大概所有消費(fèi)者，在現(xiàn)階段對(duì)于智能電動(dòng)車的安全，信心指數(shù)還相當(dāng)于馬車時(shí)代末期，對(duì)剛剛出現(xiàn)的汽車的信心水平上。本來(lái)去年似乎信心有爆棚趨勢(shì)，今年生被一波特斯拉輿論場(chǎng)給打下來(lái)大半。

弄得特斯拉從馬斯克，到陶琳，居然一改往日姿態(tài)，湊著蔚來(lái)十萬(wàn)輛下線，伸出了綠油油的橄欖枝——恭喜你啊，親愛(ài)的朋友，我們共同的敵人是燃油車！這個(gè)頻道就對(duì)了嘛。

不管怎么說(shuō)，你要是如今就跟用戶說(shuō)，我這車因?yàn)樘貏e聰明，所以根本不會(huì)撞，所以什么高強(qiáng)度鋼啊那些被動(dòng)安全的東西咱就不要了哈。那你的結(jié)果估計(jì)就一個(gè)字：滾！

不光用戶會(huì)像看白癡一樣看你，現(xiàn)行法規(guī)也會(huì)。用戶當(dāng)下的要求是，既然智能一旦出了事兒就是大事兒，那你就得把被動(dòng)安全做得更天衣無(wú)縫才行。某種程度上說(shuō)，特斯拉正在陷入的困境，就是這個(gè)思維路線的矛盾帶來(lái)的困境。

而看看華為以新增部件為目標(biāo)的經(jīng)營(yíng)方向，全套智能解決方案，總成本占一款新車的大約三分之一。電池的成本雖然有所下降，但也遠(yuǎn)沒(méi)有到白菜水平。所以，現(xiàn)在大概是規(guī)?；a(chǎn)時(shí)代到來(lái)之后，汽車制造成本最高的時(shí)候了，當(dāng)然，前提是你確實(shí)在制造真正的智能電動(dòng)車。

那為啥花哥覺(jué)得，五年是比較保險(xiǎn)的站臺(tái)時(shí)限呢？

一來(lái)，華為目前面臨的極限狀況，五年內(nèi)大概還不能形成一個(gè)明確的終局態(tài)勢(shì)。依目前的局勢(shì)來(lái)看，眼前的黑還不算黑，估計(jì)往后一兩年，如果一切不變得更壞，才能指望看到制裁達(dá)峰，而不管是世界再次和諧了，還是華為靠自己的科學(xué)家技術(shù)突圍了，沒(méi)個(gè)五年估計(jì)都是難以明朗的。

所以在這個(gè)時(shí)限內(nèi)，近渴策略應(yīng)該是華為汽車事業(yè)的主線。

此外，就目前披露的三個(gè)全棧解決方案合作伙伴，極狐、長(zhǎng)安和廣汽，產(chǎn)品落地的排期也已經(jīng)排到2025年了，如果三個(gè)項(xiàng)目的發(fā)展，能跟華為的預(yù)期相一致，那么就意味著華為的鯰魚(yú)戰(zhàn)略成功了，幫助所有車企造“好車”，“造好”車的設(shè)想，就可以實(shí)現(xiàn)。

雖然有難度，但是在華為兩個(gè)BU的全力加持之下，只要車企不太拖后腿，實(shí)現(xiàn)階段成功是可預(yù)期的。

當(dāng)然，最核心的還是對(duì)華為的技術(shù)和產(chǎn)品體驗(yàn)升級(jí)速度的看好。就華為的手機(jī)來(lái)看，你若是站在蘋果的角度來(lái)看，還是覺(jué)得Mate 的體驗(yàn)仍然不夠好，那也不算矯情，但是，華為對(duì)產(chǎn)品的承諾實(shí)現(xiàn)度和意外度都?jí)蚋?。所以，?duì)極狐將要推出的搭載著能在市區(qū)保持1000公里人工不干預(yù)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，我是充滿期待的。

至于華為五年后會(huì)不會(huì)造車，關(guān)鍵還是在于上述兩個(gè)方面，第一是華為面對(duì)的局勢(shì)和自身狀況，是否允許它像當(dāng)初下場(chǎng)造手機(jī)時(shí)那樣再次奔放；第二就是，在類似于安卓的模式下，華為和各個(gè)車企之間的基于華為云和鴻蒙系統(tǒng)的用戶數(shù)據(jù)和運(yùn)營(yíng)到底是否能如華為預(yù)期的那樣被順暢打通。

如果To B To C的方式，最終不能高效的到達(dá)C端，華為也不能高效的運(yùn)營(yíng)用戶數(shù)據(jù)的話，那么華為親自造車就一定只是時(shí)間問(wèn)題，畢竟解決了近渴的華為，一定還是會(huì)把汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展重心放在遠(yuǎn)水上的。

所以，衷心祝愿跟華為合作的汽車企業(yè)，能在高效這個(gè)詞兒的認(rèn)知上，被華為練到同一個(gè)頻道。那中國(guó)汽車真的會(huì)逮著個(gè)彎道就超車。

好吧，花哥承認(rèn)為了押韻，這次把小米借來(lái)標(biāo)題黨了一下。那結(jié)尾處咱還是厚道一點(diǎn)，給小米來(lái)幾句遲到的彩虹屁吧。

盡管徐直軍在分析師大會(huì)上，非常隱晦的調(diào)侃了一下小米造車，但我本人還是對(duì)雷軍的all in非常振奮的。小米是擅于提供創(chuàng)新的、確實(shí)代表用戶需求的產(chǎn)品承諾，并總能比較低價(jià)優(yōu)體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)的公司，這就是雷軍一說(shuō)造車，聲音會(huì)那么大那么好聽(tīng)的原因，把用戶邏輯放在服務(wù)而不是企業(yè)基礎(chǔ)協(xié)議代表的價(jià)值觀上的整車企業(yè)的

到目前為止，我對(duì)小米造車最不滿意的，不是LOGO設(shè)計(jì)玩兒的可愛(ài)小花招，也不是似乎除了all in其他信息一點(diǎn)兒沒(méi)透的疑似股價(jià)管理操作，而是雷軍在幾個(gè)場(chǎng)合話里話外的引導(dǎo)大家認(rèn)為小米的第一臺(tái)車，會(huì)是二三十萬(wàn)，至少也是超過(guò)十萬(wàn)的車。

對(duì)這個(gè)事情，我是很想學(xué)董明珠姐姐那樣拍出十個(gè)億來(lái)跟雷大賭一把的，然而哥雖然贏定了，也不能拿我沒(méi)有的注來(lái)下不是，武德很重要的。

依我看，小米的第一臺(tái)車，絕對(duì)不會(huì)超過(guò)十萬(wàn)，甚至有可能不超過(guò)六萬(wàn)。

同時(shí)，這款車一定看上去像是十幾萬(wàn)，甚至二三十萬(wàn)的樣兒。

超過(guò)十萬(wàn)，那就不是小米，而是大米了；若是頂?shù)饺f(wàn)，那就是進(jìn)口散養(yǎng)純天然非轉(zhuǎn)基因的精米了。以雷軍all in的姿態(tài)來(lái)看，小米絕對(duì)會(huì)按照小米的固有邏輯，沿著小米最有把握的用戶人群來(lái)運(yùn)營(yíng)小米汽車。中國(guó)汽車的銷售邏輯，一定會(huì)從小米汽車開(kāi)始被刷新，就像彩電、空氣凈化器、智家系統(tǒng)那樣。

但凡不是這劇本，但凡小米第一臺(tái)車定出超過(guò)十萬(wàn)的大米價(jià)，花哥放話在這里，這輩子今后只開(kāi)小米車，但凡買得起，出一臺(tái)換一臺(tái)。

文末預(yù)告一下，今年的上海車展，大概是中汽協(xié)車展史上最有看頭的一屆車展，隨著新造車下半場(chǎng)的開(kāi)始，未來(lái)真的肉眼可見(jiàn)的來(lái)了，敝行業(yè)，就要成為錢、科學(xué)家、分析師最扎堆的牛掰行業(yè)啦。