上半年結(jié)束了，我很懷念它。

上半年車市中考成績也出來了，很多人覺得很尷尬。

在這個近30年來最難捱的冬天，越來越多車企們?yōu)榍鍘齑?、?zhàn)國六、求生存忙得不可開交。

然而現(xiàn)實卻總是很骨感，并非所有的努力都能得到上帝的回報，大多數(shù)車企依然沒有取得銷量上的回升。

這個時候，如何使絕招促進銷量上漲，是關(guān)乎生存的第一要務(wù)。

豪車品牌中，第二梯隊的凱迪拉克似乎可以慶幸一些，雖然這一年多來它遭受著“以價換量”的質(zhì)疑，隨之帶來的品牌高端形象受損也讓它一度很尷尬，但在這個需要活下去的時代，銷量上漲就是最好的證明。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，凱迪拉克共售出11.45萬輛新車，同比增長1.98%。這個成績已屬不易，畢竟車市總體是負增長，所以近2個點的增長怎么說也是非常難得的了。

尤其在6月份，各大車企都被國五國六切換搞得焦頭爛額，但在凱迪拉克這個月銷量再破2萬大關(guān)，已2.12萬輛的成績相比去年同比暴增了51.5%，這個成績有點瞠目結(jié)舌。因為實在太好了，好的超出想象了。

具體到車型，真正在銷量上起到主力作用的是XT4的逐漸發(fā)力和CT6這兩個月的暴增。

數(shù)據(jù)顯示，XT4上市以后月均銷量4000輛左右，在豪華緊湊型SUV中和奧迪Q3、奔馳GLA打成平手。

作為凱迪拉克的新增車型之一，目前XT4的終端優(yōu)惠在3萬元左右，相比起Q3與GLA優(yōu)惠幅度是較小的，算是價格還比較穩(wěn)定的一款車型。

真正引起爭議的CT6，這款車此前月銷難以突破千輛，卻在最近兩個月表現(xiàn)超級亮眼。

比如，5月同比漲幅高達99.1%，6月更是同比增長146.9%。當(dāng)然至少8萬元的終端優(yōu)惠對銷量的提升也是很有吸引力。

可以說，從最近半年的市場終端來看，凱迪拉克“以價換量”政策可以取得圓滿成功，守住了住了二線豪華品牌老大的地位。

但是，這就像戰(zhàn)爭，雖然勝利了，但代價似乎有點大。

就像二戰(zhàn)時蘇聯(lián)衛(wèi)國戰(zhàn)爭，蘇軍陣亡、傷病和意外死亡、被俘人數(shù)以及被俘期間死亡官兵總數(shù)達到2640萬人，德軍死亡總數(shù)260萬人，人員死亡比例10:1。

是的，雖然勝利了，但代價太大。

就像如今很多人質(zhì)疑車企大幅降價會讓車企自身的品牌形象和溢價受損一樣。那么，像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎這些品牌為何還要如此“骨折”促銷呢？

實際上，一切都是市場決定思路。今年車市確實是多年來的一個低點，不僅僅是中國市場，全球市場都不太好，奧迪、奔馳、寶馬也要靠降價來維持銷量和市場地位，二線的凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎更應(yīng)該首先為生存負責(zé)，固執(zhí)的維持高價只會讓自己死得更慘。

有人說，雷克薩斯人家不還是加價嗎？堅守自己不就行了嗎？實際上，雷克薩斯在低迷時的成功尤其成功的道理，但不能作為一個孤例進行全行業(yè)推廣。

畢竟，做品牌是一個長期的事情，不會因為一時的價格調(diào)整就得以損害，“以價換量”并無錯，在品牌基礎(chǔ)上的讓利只會促進更好的銷量和市場表現(xiàn)。

而且，我們要明白一個道理，價格并非豪華品牌的唯一標(biāo)準，反過來講，支撐一個品牌豪華、高端的根本因素在于產(chǎn)品、品牌積淀、服務(wù)等整體形象。

凱迪拉克近年的市場表現(xiàn)，并未對其品牌形象造成明顯下降，反而一路走高的銷量更加驗證其品牌價值的逐步提升。

這是從消費者層面來講的，當(dāng)然，從凱迪拉克自身情況來看，它受到影響的或許只有利潤。

誠然，價格大幅讓利，對凱迪拉克單車利潤和整體利潤有損，但對消費者來說，凱迪拉克把中國市場上的新車價格維持地非常接近美國市場，它更是國內(nèi)唯一比美國本土售價還便宜的豪華品牌，對于消費者來說，這個價格上的親民反而增加了品牌上的“良心”價值。

當(dāng)然，凱迪拉克也不會擔(dān)心短期利潤受損影響長遠的品牌價值，因為隨著ATS-L、XTS等處于產(chǎn)品末期的車型陸續(xù)停產(chǎn)退出市場，凱迪拉克還會會注入更多新產(chǎn)品，這些產(chǎn)品可以繼續(xù)保持自己的利潤和品牌形象。

從整個豪車市場環(huán)境來看，如今像謳歌、英菲尼迪、DS、林肯這些三四線豪車品牌，只剩下豪車之名，卻無市場之實，隨時可能陣亡。

而另一方面，從市場情況來看，中國是凱迪拉克最大的市場，2018年其全球38萬輛銷量中，中國市場貢獻了六成。對于這個財神爺，凱迪拉克肯定要守住，所以，以價換量不僅是市場需要，更是品牌需要。

從價格上來看，凱迪拉克目前終端優(yōu)惠確實很大，對消費者來說，可以用合資品牌的價格買到同級別的豪華品牌。而且，作為國內(nèi)唯一比美國本土售價還便宜的豪華品牌，凱迪拉克這個無心之舉卻有望在車市低迷的情況下引得更多豪華品牌進行價格跟隨，如果真能做到與國際接軌，這可以說是中國豪華車市之幸。