超級(jí)英雄電影《X戰(zhàn)警》，耳熟能詳吧？

自1999年起，?？怂挂呀?jīng)陸續(xù)推出《X戰(zhàn)警》、《X戰(zhàn)警2》、《X戰(zhàn)警3：最后之戰(zhàn)》、《X戰(zhàn)警前傳：金剛狼》、《X戰(zhàn)警：第一戰(zhàn)》、《金剛狼2》、《X戰(zhàn)警：逆轉(zhuǎn)未來(lái)》、《死侍》、《X戰(zhàn)警：天啟》、《金剛狼3：殊死一戰(zhàn)》、《死侍2》等11部，今年還上映了《X戰(zhàn)警：黑鳳凰》。

作為摩友，摩托車(chē)X戰(zhàn)警了解一下。在摩托車(chē)業(yè)界，X代表混合、跨界類(lèi)車(chē)型，比如，將原本很正經(jīng)的公路跑車(chē)VFR800，與越野車(chē)的元素X一下，就生下了不那么正經(jīng)的VFR800X。從名稱就可以知道，VFR800X強(qiáng)調(diào)的是X，即從公路跑車(chē)變身為“蝙蝠俠”，既能在公路上疾馳，又能應(yīng)付坑坑洼洼的破損路面以及砂土路，具備“通吃”能力。

為了讓VFR800X能夠在土路上快速奔跑，本田工程師頗費(fèi)了一番心思，其中最為顯著的改變就是懸掛系統(tǒng)。盡管前輪配置的43mm正立式前叉和后輪安裝的Pro-Link HMAS氣壓減震器，外觀來(lái)看與原來(lái)的VFR800類(lèi)似，但是性能大不相同。后者是公路跑車(chē)，特別注重運(yùn)動(dòng)性能，前后的行程只有109mm和119mm，以襄助提供準(zhǔn)確穩(wěn)定的彎道性能；前者突出多功能，除了公路行駛之外，還要能應(yīng)付搓衣板路面，因此前后行程分別提高到行程165mm和145mm，“消化”較大沖擊和顛簸的能力顯著改善。相應(yīng)地，最小離地間隙也提高至140mm，以增強(qiáng)不平坦路面的通過(guò)性。

如果把超級(jí)跑車(chē)與街車(chē)X一下，會(huì)發(fā)生什么化學(xué)反應(yīng)呢？當(dāng)然就是超級(jí)街車(chē)?yán)玻?/span>阿普利亞的“雷霆”就是這樣的“怪胎”。眾所周知，超級(jí)跑車(chē)RSV4的動(dòng)力心臟異常優(yōu)秀，襄助阿普利亞多次在超級(jí)摩托車(chē)錦標(biāo)賽上揚(yáng)威立萬(wàn)。Tuono V4 1100RR的動(dòng)力裝置就來(lái)自于這匹超級(jí)戰(zhàn)馬，而且缸徑從78mm擴(kuò)大到81 mm，從而獲得了1077 cc的排氣量。動(dòng)力水漲船高，最大功率飆升到129 kW/ 11000 rpm，最大扭矩增強(qiáng)至121 Nm/9000 rpm，實(shí)在令人咋舌！

與超級(jí)跑車(chē)RSV4相比，超級(jí)街車(chē)Tuono V4 1100 RR保持了街車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，把手設(shè)置得比超級(jí)跑車(chē)高，腳蹬較低，構(gòu)成了比較舒適的人機(jī)三角。駕駛Tuono V4 1100 RR，騎手無(wú)須緊緊趴在油箱上，而是構(gòu)成相對(duì)直立、輕松自然的駕駛姿勢(shì)，在舒適和操縱之間取得較好的平衡，即使長(zhǎng)時(shí)間奔跑也不會(huì)太辛苦。

簡(jiǎn)而言之，這臺(tái)炙手可熱的超級(jí)街車(chē)，無(wú)論動(dòng)力還是操縱性能都可媲美超級(jí)跑車(chē)，同時(shí)又擁有街車(chē)舒適乘騎的優(yōu)秀品質(zhì)。如果你駕駛跑車(chē)在路上與之狹路相逢，千萬(wàn)不要因?yàn)門(mén)uono V4 1100 RR的街車(chē)造型而試圖挑逗，因?yàn)榻Y(jié)果很可能被“秒殺”！

甚至，還有更奇葩的“X戰(zhàn)警”——把踏板車(chē)與越野車(chē)結(jié)合起來(lái)！稍有嘗試的騎手都知道，踏板車(chē)是“綿羊”，喜歡花前月下，喜歡城市游蕩；越野車(chē)則是“野狼”，渴望冒險(xiǎn)，渴望征服，野性十足。現(xiàn)在，把“羊”和“狼”混在一起，該是怎樣一種體驗(yàn)？

本田X-ADV號(hào)稱是“全球首款越野踏板車(chē)”。只要看下造型，就能肯定的的確確是踏板車(chē)，但是越野設(shè)置也是杠杠的。懸掛系統(tǒng)方面，X-ADV前輪安裝了41mm倒立式前叉，彈簧預(yù)載和回彈阻尼可調(diào)；后部則是Pro-Link單筒減震器，可以調(diào)節(jié)彈簧預(yù)載。這套懸掛系統(tǒng)采用了長(zhǎng)行程設(shè)置，前面行程長(zhǎng)達(dá)153.5mm，后部也有150mm，能夠有效吸收坑洼路面乃至越野路段的顛簸。得益于長(zhǎng)行程懸掛系統(tǒng)，X-ADV實(shí)現(xiàn)了高通過(guò)能力，最小離地間隙達(dá)到了162mm，這在踏板車(chē)中極其罕見(jiàn)！

此外，寬大的鋁合金錐形把手，拉力賽車(chē)CRF450 Rally風(fēng)格的大型四方顯示屏儀表盤(pán)，彈性更好的鋼絲輻條輪輞，采用鋁合金防撞板，通吃公路越野的兩用輪胎……這些精心設(shè)置的細(xì)節(jié)，讓這位“X戰(zhàn)警”在踏板車(chē)中絕對(duì)是鶴立雞群！

現(xiàn)代摩托車(chē)類(lèi)型已經(jīng)很完善，重型跑車(chē)、超級(jí)跑車(chē)、輕型跑車(chē)、街車(chē)、復(fù)古車(chē)、巡航車(chē)、越野車(chē)、踏板車(chē)……各類(lèi)車(chē)型琳瑯滿目，讓人眼花繚亂。這種情況下，換一種思路，打破既有類(lèi)型，打造新的“X戰(zhàn)警”，成為讓人耳目一新的靚麗風(fēng)景！您還見(jiàn)過(guò)哪些難忘的跨界摩托車(chē)？歡迎在評(píng)論區(qū)分享心得。