如果說女人是男人成熟的老師，那么86就是男人對漂移熱情的啟蒙老師。哪個女人不愛美，哪有男人不愛玩，好玩兒的車不少，唯有86獨樹一幟，我們口中信仰，漂移的代名詞，讓無數(shù)少男競折腰

今天為大家?guī)淼木褪亲屗心腥藗兌蓟隊繅衾@的豐田86

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2017年款2.0L手動豪華型。當(dāng)年新車的官方指導(dǎo)價是27.78萬，落地價大概31萬出頭，如今二手車市場的價格在25萬左右，2年時間保值率還在80%以上，算是保值率大戶。情懷這東西，怎么能被金錢所玷污呢

2017款的豐田86在當(dāng)年一共推出了4款車型，分起來也簡單；手動高、低配，自動高、低配。車型雖然在動力方面沒有變化，但在舒適性，使用的方便性上還是有一定的差距，比如無鑰匙進入加啟動、座椅加熱、多功能方向盤、多功能行車電腦液晶顯示屏、內(nèi)飾Alcantara點綴等

 

外觀方面86的前臉給人一種兇猛的俯視感，較低的中網(wǎng)設(shè)計，搭配兩側(cè)一體式大燈組，讓整體的風(fēng)格向中聚攏，但是整車風(fēng)格不夠戰(zhàn)斗，這也是很多86車主喜歡改裝的原因，有很多成功的典例被大家爭相模仿，例如RocketBunny，Aimgain寬體套件等

 

內(nèi)飾的整體風(fēng)格略顯簡單，不過材質(zhì)和用料都有所提升，運動座椅包裹性不錯，內(nèi)飾門板以及座椅都是Alcantara的，整體向著真·跑車靠近，坐起來的舒適性也是不錯。

看到這個簽名了么，就是著名的漂移之父土屋圭市的親筆，也是我覺得這輛車中控上最亮眼的地方。至于娛樂多媒體就不要多想了，多聽聽發(fā)動機的轟鳴聲，這才是最純粹“玩”

 

說到發(fā)動機，FA20水平對置發(fā)動機是這臺車的靈魂，F(xiàn)系列的發(fā)動機是斯巴魯在2010年發(fā)布了用以取代EJ系列的產(chǎn)物，也是因為F在字母表是E的后面所以誕生的這樣命名方式。20則是排量2.0的含義。FA20是以豐田的D-4S“缸內(nèi)直噴-歧管噴油”結(jié)合的供油方式，為了滿足高轉(zhuǎn)速要求FA的行程縮短至86mm而缸徑為86mm，不知道這組86x86的數(shù)字是不是設(shè)計師刻意而為，我更愿意相信這是一種傳承

 

為了讓FA20能夠有更高效的空氣吞吐效率，前置節(jié)氣門和短促的進氣道是FA20的一個明顯改進，而且進氣門也為了能夠獲得更好的高轉(zhuǎn)呼吸效率而比FB的進氣門更大

 

使用水平對置發(fā)動機的車型不多，相比起傳統(tǒng)的V型與直列式發(fā)動機的結(jié)構(gòu)布局，水平對置發(fā)動機因為把多個氣缸水平放置使活塞運動呈現(xiàn)水平往復(fù)的狀態(tài)，因此得名。就目前而言，使用該類型發(fā)動機的只有斯巴魯和保時捷的部分車型以及豐田86

 

獨特的“蝴蝶閥”也讓其在高速和低速的表現(xiàn)更加從容。在高速時，蝴蝶閥會打開，滿足進氣量的需求，而在低速時關(guān)閉蝴蝶閥，減少進氣量，控制廢氣排放。這套技術(shù)是為了有效降低排放，同時提高進氣量，提升氣缸內(nèi)燃燒效率的

 

配置的6擋手動變速箱，使用平順，不過檔位間距有點小并且沒有任何的吸入感，如果你手動擋操作不熟練會導(dǎo)致激烈駕駛時掛錯檔位。手動的樂趣不外乎對于車輛的直觀反饋，等到熟練也就開始了真正happy time

 

開起來的86確實好玩，但問題也不小，這款車比較突出的一個問題就是剎車機油冷卻液消耗問題，建議每5000公里去檢查一下。而其他儲物空間少，噪音大這樣的問題在玩車人眼中基本可以忽略

 

最后我們來解釋一下很多人充滿的疑問，究竟BRZ和86到底有什么不同？

其實除了外觀的小不同外，最大的不同點在于懸架的壓縮行程和避震的軟硬程度不一樣，BRZ的前懸要比86硬20%，后懸要比86軟8%，說的通俗一些，就是BRZ前懸每壓縮1mm，需要付出25N的力，86的前懸每壓縮1mm，只需要23N的力，所以這兩點賦予這兩款車的特性就是86更適合漂移，而BRZ走線更為精準

 

86帶給我們的不是直線加速的快感，也不是大沙發(fā)的舒適感，而是過彎變線時候穩(wěn)定的操控，抵擋高轉(zhuǎn)速的血脈噴張，以及最重要的漂移屬性。關(guān)閉ESP，掛一檔，踩油門，打方向，一臺素車就能滿足你的漂移夢，還有什么比這更讓人向往的么？

“我要買86”

 

本期節(jié)目到這里就結(jié)束了

我們下期再賤~