不知不覺，2019年的上半年已經(jīng)悄咪咪的溜走了，不知道大家對(duì)年初定下的小目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了多少呢？沒完成也別灰心，畢竟歷史告訴我們，偉大的事業(yè)都是在下半年完成的。

 

就比如說七月一日正式施行的國六排放標(biāo)準(zhǔn)。近半年來，圍繞國六排放這個(gè)話題已經(jīng)有無數(shù)人在談?wù)摿耍€是有很多消費(fèi)者一臉懵逼：不清楚國六到底嚴(yán)在哪？對(duì)消費(fèi)者購車會(huì)有什么影響？

小白作為共產(chǎn)主義的接班人，為了胸前閃耀的紅領(lǐng)巾和幫助大家選車購車，決定來給大家重新梳理整合一遍關(guān)于國六的姿勢知識(shí)，和對(duì)于我們消費(fèi)者來說，有哪些國六車型可以選。

國六排放是什么？

 

要了解大家最近一直討論的國六排放是什么，就要先知道什么是排放標(biāo)準(zhǔn)。

 

簡單來說，排放標(biāo)準(zhǔn)是指從汽車廢氣中排出CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸衔铮?、PM（微粒、碳煙）等有害氣體含量的規(guī)定。

 

從1983年開始，國內(nèi)就已經(jīng)開始實(shí)施排放限制了，只不過是到了千禧年（2000年）后，才正式立法發(fā)布，小白也為大家大致整理了一下具體的時(shí)間線。

排放時(shí)間表

國一排放：2000年7月1日全國范圍開始實(shí)施

 

國二排放：2005年7月1日全國范圍開始實(shí)施

 

國三排放：2008年7月1日全國范圍開始實(shí)施

 

國四排放：2011年7月1日全國范圍開始實(shí)施

 

國五排放：2017年7月1日全國范圍開始實(shí)施

通過前面的時(shí)間表不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)國內(nèi)排放標(biāo)準(zhǔn)大概也就是3-5年左右迭代一次。而國六排放，在2019年7月1日就已經(jīng)開始在國內(nèi)大范圍開始實(shí)施。

乍一看之下，好像國五標(biāo)準(zhǔn)的全面實(shí)施也才剛剛開始不久，滿打滿算也就兩年，國六就已經(jīng)到來了。

 

但要注意的是這次的國六排放是有一個(gè)過渡標(biāo)準(zhǔn)和一個(gè)正式標(biāo)準(zhǔn)，過渡標(biāo)準(zhǔn)為國六a，而正式標(biāo)準(zhǔn)為國六b。

目前在實(shí)行的是國六a排放，只是部分省市在實(shí)行而已，要到2020年的7月1日才全國范圍正式實(shí)施。

要到2023年7月1日才正式在全國范圍內(nèi)實(shí)行國六b排放，因此在嚴(yán)格意義上來說，只有實(shí)現(xiàn)了國六B排放才算是真正意義的達(dá)標(biāo)國六排放。

 

其實(shí)國六排放是在國五的基礎(chǔ)上改進(jìn)的，只不過變化比較明顯，國六a排放標(biāo)準(zhǔn)是在國五的基礎(chǔ)上減少了25%左右，而到了國六b的時(shí)候，標(biāo)準(zhǔn)就直接降到了50%左右，足足減少了一半。

 

國六有什么影響

 

國六排放的實(shí)施，影響主要分為車企和消費(fèi)者兩方面的。

 

先來說說對(duì)車企，想要從國五排放升級(jí)為國六，就必須降低排放物，而最簡單，也是最符合可持續(xù)發(fā)展的方法，就是需要更小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)或者更先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒技術(shù)。

 

但大家要清楚一點(diǎn)，就是一款車型，從立項(xiàng)到上市，往往是需要三年左右的時(shí)間，而正式宣布國六排放確定實(shí)施開始，至今也就過去兩年多時(shí)間。

也就是說，車企如果沒有充足的技術(shù)儲(chǔ)備和技術(shù)規(guī)劃，很難在這么短的時(shí)間內(nèi)完成排放的升級(jí)。

而且國六排放并不單純針對(duì)排放，還包括了更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)保，基本不存在蒙混過關(guān)的可能。

因?yàn)檐囕v在質(zhì)保期內(nèi)出現(xiàn)排放問題的話，車企是需要承擔(dān)維修費(fèi)用和處罰的。嚴(yán)格來說就是，國六排放就像一條分明的界限，讓我們可以看到哪些車企是屬于有實(shí)力的“學(xué)霸”，哪些是濫竽充數(shù)的“學(xué)渣”。

 

另一方面，對(duì)于消費(fèi)者來說，其實(shí)無論是買新車還是二手車都有影響。

 

首先要是新車，例如像北上廣深等省市，已經(jīng)正式施行國六排放標(biāo)準(zhǔn)了，那么發(fā)票日期在7月1日后的車子，除非達(dá)到了國六排放標(biāo)準(zhǔn)，否則是不能在上本地牌照了，只能上外地牌照。

換句話來說就是如果你買了國五車型，那么只能從粵A、粵B，變成了粵F、粵R、粵V了，這時(shí)候就要了解清楚限行限外區(qū)域了。

其次是二手車，如果想要入手本地牌照的二手車還好，那么只要通過年審就好了。只是要注意，隨著國六的落地，年審的標(biāo)準(zhǔn)也是在升級(jí)的，想要輕松通過怕是要?jiǎng)狱c(diǎn)心思了。

 

但對(duì)于外地牌照的車輛，想要入戶國六城市，就會(huì)受到排放的限制，非國六排放的車型是不允許流通的。簡單來說就是，對(duì)于國五排放以下的車型，無論新車還是二手車都會(huì)有一定程度的貶值。

 

哪些品牌完成了國六排放？

 

政策解讀再多，對(duì)于消費(fèi)者來說要怎么避免踩雷才是最重要的。無論現(xiàn)階段所在的地區(qū)具體什么時(shí)候?qū)嵤﹪F(xiàn)在買車買國六必然不會(huì)錯(cuò)。

今天小白就來給大家盤點(diǎn)幾款合資品牌符合國六排放的動(dòng)力總成。

 

通用第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列

代表車型：昂科拉、創(chuàng)酷、邁銳寶XL

 

通用這套動(dòng)力系統(tǒng)是通過全面換裝1.0T、1.3T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，還有CVT、9AT、10AT等變速箱等硬件來實(shí)現(xiàn)。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面主要是通過氣門升程、氣門正時(shí)、電子渦輪泄壓、碳罐泵、噴油器、主動(dòng)熱管理、廢氣再循環(huán)等方面做了核心的升級(jí)。

變速箱方面則是通過更高、更綿密的齒比和更廣泛的速比范圍，來增加變速箱的傳動(dòng)效率，也進(jìn)一步的優(yōu)惠了平順性、動(dòng)力輸出等特點(diǎn)。

 

豐田THSⅡ混合動(dòng)力、Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)

代表車型：凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、CHR\奕澤

 

真正全面升級(jí)為TNGA構(gòu)架的豐田，除了安全性和穩(wěn)定性外，THS混動(dòng)系統(tǒng)也是相當(dāng)給力的。通過精巧而相對(duì)復(fù)雜的行星齒輪組，很巧妙的把電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和E-CVT變速箱串聯(lián)在一起。

 

其中1.8L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，可以把壓縮比極大提高，讓燃效盡可能發(fā)揮到極限。并且把電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)作為中低負(fù)荷下的主要驅(qū)動(dòng)源，也很好的緩解了發(fā)動(dòng)機(jī)高壓縮比帶來的不足。

同樣的還有Dynamic Force系列發(fā)動(dòng)機(jī)，通過更大的進(jìn)/排氣閥的夾角以及激光熔覆工藝的采用等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化燃燒效果，把熱效率提升到了40%，在目前來說是熱效率最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之一了。

 

本田iMMD混合動(dòng)力

代表車型：雅閣混動(dòng)、奧德賽混動(dòng)

 

和豐田THS混動(dòng)動(dòng)力一樣，都屬于“重混”。不同的是i-MMD直接通過減速齒輪組以及離合器整合的方式實(shí)現(xiàn)，更接近于一個(gè)串、并聯(lián)系統(tǒng)的動(dòng)力組合。

同時(shí)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)和電動(dòng)機(jī)的“互動(dòng)”相對(duì)來說沒有豐田THS那么緊密，但這也讓iMMD混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)多種動(dòng)力混合策略，電動(dòng)機(jī)的實(shí)際輸出占比相對(duì)來說也會(huì)更高，行駛質(zhì)感更有電動(dòng)車的直接。

 

大眾EA系列動(dòng)力系統(tǒng)

代表車型：Polo PLUS、速騰、朗逸

 

大眾EA系列發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)年可是成為“黃金動(dòng)力”，而為了滿足嚴(yán)苛的國六排放，從2017年開始就已經(jīng)逐步用新的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)去代替原本相對(duì)老舊的1.4L和1.6L，這看似變化并不大，好像只要簡單的把1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)擴(kuò)缸就行了。

 

但其實(shí)不然，這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)還是有相當(dāng)程度的技術(shù)水平加入的。例如加入了與大眾TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相同的雙VVT技術(shù)和持續(xù)可調(diào)式機(jī)油泵、排氣歧管造型經(jīng)過全新變化、排氣線優(yōu)化等。

日產(chǎn)集團(tuán)VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)

代表車型：天籟、QX50

一套設(shè)計(jì)巧妙的多連桿裝置將曲軸同活塞連桿相連，通過電機(jī)改變連桿角度實(shí)現(xiàn)了壓縮比的變化，壓縮比可以從高性能的8：1到高燃效的14:1之間自由切換，從而實(shí)現(xiàn)燃油效率的最大化。

并且無論是體積還是重量，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)都和普通的2.0T相差無幾。值得一提的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)和奧托循環(huán)的切換，保證了效率和動(dòng)力的兼顧。

總結(jié)

 

國六的實(shí)施已經(jīng)成為既定的事實(shí)，對(duì)于近期有購車需求的消費(fèi)者而言，選一款有技術(shù)含量的國六車型算得上是“剛需”了。但如今市面上魚龍混雜，為了避免大家被忽悠上當(dāng)踩雷，才有了小白這一期盤點(diǎn)合資品牌國六排放的動(dòng)力系統(tǒng)。

但由于國內(nèi)的國六排放目前是領(lǐng)先世界前沿，合資車企為了全球化發(fā)展，對(duì)于這方面的研發(fā)尚不如自主品牌深入。

 

接下來小白還會(huì)給大家盤點(diǎn)自主品牌對(duì)于國六排放的技術(shù)研發(fā)，想了解的消費(fèi)者不妨和小白一起關(guān)注哦。

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